Invenția poate fi utilizată în motoarele cu ardere internă. Mecanismul de conversie a mișcării rectilinie alternativă a pistonului în rotativ două rafturi mobile pe tija de legătură într-un motor cu ardere internă constă dintr-un cilindru, piston, bolț piston și tija de conectare. Pe arborele de mai jos fiecare set de viteze cilindru al motorului. Bransare tija pistonului și două suporturi mobile, montate pe părțile opuse în raport cu arborele motor, o mișcare rectilinie alternativă de-a lungul axei cilindrului. Punctele de sus și de jos moarte ale pistonului în direcție transversală față de axa de deplasare a tijei de conectare, un angrenaj roată este decuplat de la roata dințată, iar a doua cremalieră se cuplează un pinion pe arborele motorului. Orientarea în raport cu cremaliere pinion, cu de patru ori numărul de dinți și suportul acestora într-o poziție fixă cu pinion este realizată pe arborele motorului came, iar cursa este limitat la bont pe bielă. Rezultatul tehnic este de a reduce pierderile mecanice. 6 bolnav.
Invenția se referă la motoarele cu ardere internă și, în special, servește pentru a înlocui mecanismul manivelă pentru transformarea mecanismului mișcarea rectilinie alternativă a pistonului în mișcare de rotație a arborelui de ieșire al motorului două suporturi mobile pe o tijă.
Este cunoscut faptul că, în motoarele cu ardere internă moderne pentru a converti mișcarea rectilinie alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui este aplicat mecanismul manivelă. In timpul gazele de accident vascular cerebral de expansiune din forța de presiune este transmisă prin piston și pistonul știftul biela, în timp ce forța laterală presează pistonul peretele cilindrului. Forța este îndreptată de-a lungul axei bielei prin acționează manivelă pini de pe genunchi arborelui, care se descompune în forța radială îndreptată de-a lungul razei manivelei și apăsând principalele reviste ale arborelui cotit la lagărele și forța tăietoare tangențial îndreptate perpendicular pe raza manivelei aplicată știftul pârghiei și rotirii arborele cotit. În mecanismul manivelă, unul dintre principalii parametri care influențează valoarea puterii de transmisie pe presiunea gazului din cilindru pe piston este unghiul manivelei, tija pistonului și unghiul de deviere a axei cilindrului. Pentru arborele cotit cursa pistonului se rotește cu un unghi de la 0 la 180 °. Cuplul pe arborele motorului, care depinde de mărimea forțelor de forfecare tangențiale prin rotirea arborelui cotit între 0 și 90 ° a crescut de la 0 la maximum, iar când acesta este rotit mai departe de la 90 ° la 180 ° scade la 0. energie termică, dezvoltată în interiorul cilindrului din presiunii gazului asupra pistonului este transformată într-o parte de lucru mecanic din energia mecanică consumată în depășirea rezistenței minerale, adică privind rotația arborelui cotit și acționarea mișcării consumatorilor. Partea rămasă din energie mecanică utilizată pentru a depăși rezistența internă în motor (frecarea dintre piston și cămașa cilindrului, fusurile arborelui cotit frecare în lagărele etc.). Partea de energie mecanică este consumată pentru a crește forța de părți ale mecanismului principal volantului în mișcare. Volantului este un acumulator de energie cinetică pentru a reveni la retragerea sa din punctul mort al pistonului facilitează rotația arborelui cotit atunci când este pornit motorul și rotirea uniformă a acestuia. Dimensiunile mai mari ale volantului și turația motorului în ciclurile, mai mici, fluctuațiile vitezei unghiulare.
Proiectarea mecanismului de manivelă este un dispozitiv complex care necesită o mare precizie în fabricarea și îngrijirea în timpul funcționării. Designul mecanismului de manivelă este descris în detaliu în literatură [Margulis Yu.B. Motoare de combustie interna. Teoria, construcția și calculul. Ed. Al 2-lea. - M. "Engineering Engineering" 1972, p.14, 256-296; Shestopalov K.S. Demikhovsky SF Mașini. - M. DOSAAF, 1989, p.12-24].
Obiectul prezentei invenții este de a elimina aceste dezavantaje și de a îmbunătăți performanțele tehnice și economice ale motorului prin reducerea pierderilor mecanice, eliminarea fluctuațiilor vitezei unghiulare (respectiv reducerea turației motorului) și simplificarea designului.
Acest obiectiv este atins prin faptul că, spre deosebire de motorul cu ardere internă convențional, constând dintr-un bloc cilindru, un piston, un știft piston, biela și arborele cotit, motorul propus este conectat arborele cotit, iar forța de presiune a gazului asupra pistonului este transmisă prin două cremaliere pe tija de legătură, alternând cuplarea angrenajului pe arborele motorului. Rafturile sunt situate pe laturile opuse în raport cu pinionul, interconectate prin pini, iar când una dintre tijele este cuplat cu dinții roților dințate între vârfurile a doua cremalieră și are un spațiu liber pentru admisibil contorul de deplasare liberă. În partea superioară a tijei de legătură are un orificiu știft piston și un al doilea orificiu pentru știftul care se conectează împreună cele două cremaliere. Partea inferioară a ramurilor bielelor în patru șine de ghidare, care sunt reciproc glisează pe mâneci de ghidare de pe arborele motorului, efectuând o mișcare alternativă rectilinie a unei tije. Partea din spate a ghidajelor este fixată cu o placă de capăt cu o gaură pentru al doilea bolț. cremaliere se pot deplasa liber transversal față de axul motorului într-o poziție orientată în raport cu pinionul. Mișcarea rafturilor în direcția transversală este posibilă numai în punctele de sus și de jos moarte ale pistonului, schimbând alternativ discretizare de viteze cu unul sau celălalt rack. Șinele de transmisie se deplasează de la forța arcului la maneta și opritorul de pe raft. Orientarea rafturilor în raport cu pinionul la momentul deplasarea rafturilor și suportul acestora într-o poziție fixă cu pinion este realizată cu came montat pe arborele motorului. Când downstroke arborelui motorului este rotit cu un raft de la 0 ° la 180 °, iar amplitudinii arborelui motorului este rotit cu cremaliera de celelalte 180 ° la 360 °, care a făcut o revoluție completă. Cursa pistonului la punctul mort inferior al suprafeței de capăt este limitată la o nișă bifurcat în obraz laterală a bielei și suprafața de capăt pe manșonul de ghidare. Cursa pistonului de la punctul mort superior curea limitată se încheie pe o tijă de piston și o a doua suprafață de capăt cu fața pe manșonul de ghidare. Dimensiunea canelura obraz laterală a lungimii bielei este egală cu dimensiunea totală a bucșei și cursa pistonului.
1 prezintă o vedere în perspectivă a mecanismului în secțiune longitudinală a blocului motor și nișa pentru o mai bună structură vizibilitate în Figura 2 - o vedere în secțiune transversală a mecanismului axului motorului, în Figura 3 - o secțiune pe rafturi mecanism de interacțiune linie cu roata dințată de pe arborele cu motor, în Figura 4 - secțiunea transversală a mecanismului atunci când se deplasează rafturi, 5 - secțiune transversală a mecanismului în momentul orientării în raport cu rafturi și suport pinion pentru came 6 - secțiune transversală pentru claritate, a mecanismului într-o scară mărită.
Mecanismul de conversie a mișcării rectilinii alternative în mișcare de rotație a arborelui motorului este amplasat în carcasa cilindrului 1. Carcasa aranjate partițiilor transversale scaun eliberabil 2 prin rulmenți 3, înfipt arborele motorului 4. Pe arborele de sub fiecare roată cilindru motor 5 montat cu un număr de dinți, care este un multiplu de patru (de exemplu, numărul de dinți 24, modulul 2), aparatul 6, două bucșe de ghidare 7 și 8, și două distanțiere 9 și 10. presiunea gazului pe pistonul 11 este transmis la bolțul pistonului 12, capul superior al tijei de conectare 13, un bolț 14 pe una Acesta are două cremaliere 15 și 16 și la rotirea pinionului 5 la arborele motorului. Suprafețele interioare ale șine de ghidare 17 pe o tijă 13 de diapozitive de-a lungul bucșele de ghidare 7 și 8, iar suprafețele laterale - pe o parte a distantierelor 9 și 10. în manșonul de ghidare 7 pe ambele părți sunt caneluri care sunt montate pivotant pârghii 18 și 19 sunt arc-încărcate de un arc 20 pe axa 21. sus și de jos punctele moarte ale pistonului, brațelor elastice 18 sau 19 sunt alternativ presate de rezemare 22 și forța elastică din comprimat un raft din angrenare cu pinionul 5 și al doilea ochiuri. Pe rafturi 15 și 16 are o bordură 23 care servește drept ghid pentru deplasarea grătarelor came 6. La punctele de sus și de jos moarte ale capătul pistonului suprafețelor 24 pe flanșe 23 se realizează mișcarea de orientare a rafturilor 15 și 16 în raport cu roata dințată 5 pe plan care se extinde diametral 25, separarea cama 6 în două inele și jumătate cu raze diferite pe suprafața exterioară. Patru capete de pe șinele de ghidare de pe tija de legătură sunt conectate împreună curea de capăt 26.
Să considerăm secvența de funcționare a mecanismului de la coborârea pistonului din punctul mort superior, poziția care este prezentată în figurile 1, 3, 4, 5. Presiunea gazului pe pistonul 11 este transmis prin bolțul pistonului 12 la capul superior al tijei de conectare 13, știftul 14, cremaliera 15 și la rotirea pinionului 5 cu arborele motor 4. gulerul 23 la cremaliera 15 începe să se deplaseze pe întreaga suprafață cu o rază mai mică pe copiator 6 și linia de divizare pe raftul 15 se deplasează de-a lungul unei tangente la cercul pas pe pinion 5, menținând cremalieră ambreiaj cu unelte. Gulerul 23 la cremaliera 16, se deplasează în glisiera direcția opusă pe o suprafață cu o rază mare pe copiator 6, în vârful dinților de pe raftul 16, cu o distanță minimă structural admisă, este deplasată în raport cu vârfurile dinților de pe pinionul 5. Atunci când se deplasează tija manetei în jos 18 părăsește opritorul 22 pe raftul 16, eliberând arcului 20 pe axa 21. cu deplasarea în continuare biela 13 la pârghia 19 vine peste rezemare 22 pe suportul 15, comprimând arcul 20 de-a lungul forței arcului axa 21. va tinde să se traducă dințat D ki 15 și 16 în direcția opusă, atâta timp cât suprafața de capăt 24 de pe bordura 23 a cremalierei 16 și un plan care se extinde diametral 25 pe copiator și 6 sunt aliniate pe dintele de angrenaj 5 este aliniată cu cavitatea în rack 16. Un astfel de aranjament de părți numai poate un punct mort inferior al pistonului, atunci când capul superior al tijei de conectare 13 se reazemă fața frontală pe ghidajul bucșei de 7 și 8. Prin forța elastică a arcului dințat cremalieră 15 decuplează de la treapta 5 și cremaliera 16 se cuplează cu pinionul 5. când se deplasează barele de protecție 23 de tone Orțevo suprafață 24 dintata pe șinele 15 și 16 se suprapun planul 25 de pe copiator 6, orientarea de reținere. Acesta va continua în aceeași direcție, și un cuplu de forță pe pinion 5, suporturile 15 și 16, cu o tijă de conectare 13 și pistonul 11 încep să se miște în sus și pârghia 19 de cilindrii cursă în celălalt ax de rotație și treapta 5 este eliberat de forța arcului 20. Gulerul 23 pe raftul 16 începe să se rostogolească pe întreaga suprafață cu o rază mai mică pe copiator 6, păstrând discretizare rack de 16 cu pinionul 5 și bordura 23 pe raftul 15 este glisat să se miște în direcția opusă pe întreaga suprafață cu o rază mare de pe copiator 6. în continuare m tijă se deplasează 13 în sus pârghia 18 vine peste rezemare 22 pe suportul 16, comprimând arcul 20 de-a lungul forței de primăvară axa 21. va tinde să se traducă rafturi în partea opusă, până la fața frontală 24 pe suportul 15, pervaz 23 și diametral trece avionul 25 în copiator 6 sunt aliniate și un dinte pe pinion 5 este aliniată cu cavitatea în rack 15. un astfel de aranjament de părți este posibilă numai la punctul mort superior al pistonului, atunci când bara de capăt 26 se învecinează cu fața frontală a ghidajului bucșei 7 și 8. Simultaneitate forța elastică a arcului 20, rafturile sunt mutate în partea opusă, iar cremalieră 16 decuplată, iar cremaliera 15 se cuplează cu roata dințată 5 pe arborele motorului. Val face o rotire de 360 °.
Odată cu utilizarea mecanismului de conversie a mișcării rectilinii alternative a pistonului în rotativ două rafturi mobile în timpul forței de presiune a gazelor de accident vascular cerebral de expansiune se transmite de-a lungul axei cilindrului și dirijat tangențial la arborele pinion al motorului, dându-i o mișcare de rotație, care duce la pierderi minime de energie mecanică datorită absenței forța de contact a pistonului pereții cilindrilor, absența forțelor radiale îndreptate de-a lungul razei manivelei și prin eliminarea pierderilor de putere care rezultă din efectul un unghi de rotire ence și unghiul de deviere al axei tijei de cilindru. Absența mecanism arbore cotit scump și componentele asociate simplifică proiectarea motorului.
Mecanismul de conversie a mișcării rectilinie alternativă a pistonului în rotativ două rafturi mobile pe tija de legătură într-un motor cu ardere internă constă dintr-un cilindru, piston, bolț piston și tija de conectare, caracterizat prin aceea că arborele motorului pentru fiecare roată cilindru montat și un piston cu o tijă și două cremaliere mobile montate pe părțile opuse în raport cu axul motorului, o mișcare alternativă de-a lungul axa cilindrului și în punctul mort superior și inferior al pistonului, papa râu spre axa de deplasare a tijei de conectare, un angrenaj roată este decuplat de la roata dințată, iar a doua cremalieră se cuplează cu un pinion pe arborele motorului, în care orientarea rafturilor relative la viteze cu numărul de dinți, care este un multiplu de patru, iar suportul lor într-o poziție fix față roți dințate cu came purtată pe arborele motorului și cursa este limitată la culeea pe bielă.
Invenția se referă la un lagăr glisant, în special la un lagăr glisant, aplicabil ca suport mobil pentru un arbore de rafturi de direcție într-o mașină cu un sistem de direcție rack-pinion.
Invenția se referă la cuplarea roților compozite și poate fi utilizată în cutii de viteze cilindrice și conice cu angrenaje interioare și exterioare, precum și în angrenaje cu capacitate ridicată de încărcare.
Invenția se referă la angrenaje cu rack-pinion, care convertesc mișcarea rotativă în mișcare transversală și invers.
Invenția se referă la mecanisme de direcție pentru vehicule cu roți și mașină de tracțiune, și pot găsi de asemenea aplicații în industria de automobile, tractor, mașină unealtă, instrument, fabricarea de mașini, care necesită mecanisme cu legi predeterminate ale mișcării elementelor de acționare individuale de ridicare.
Invenția se referă la ingineria mecanică și poate fi utilizată în sisteme cu piston, glisor și altele asemenea.
Invenția se referă la domeniul ingineriei, în special la proiectarea motoarelor cu combustie internă cu mai multe cilindri.
Invenția se referă la industria de construire a motorului, și în special la construcția motoarelor cu ardere internă cu piston, și pot fi utilizate în industria construcțiilor,,, motoare compacte mari consumatoare de energie cu motor durabil, de toate tipurile și specii, bazate pe aplicarea în mecanismul de motoare de conversie de rotație a noii versiuni.
Invenția se referă la domeniul ingineriei sau, mai exact, poate fi aplicată în toate vehiculele, precum și în producția de energie (termocentrale și centrale nucleare).
Invenția se referă la domeniul ingineriei energetice.
Invenția se referă la construcția de mașini, în special la construcția de motoare.
Trimiteți-le prietenilor: