Dezmembrarea navei, desigur, nu este un proces atât de laborios ca construcția sa. Dar poate fi foarte lung - depinde de navă. Dacă eo călătorie imensă ca Costa Concordia. Munca va dura aproape doi ani. În plus față de timpul necesar pentru al ridica de pe fundul mării după dezastru.
Mai mult de două sute de specialiști au dezmembrat acum podul Costa Concordia. compania deținută de Costa Crociere, divizia italiană a Corporației Carnaval. Eliminarea navei are loc la terminalul Pra-Voltri din Genova, Italia. Îndepărtarea pielii exterioare se realizează simultan cu dezmembrarea structurilor interne - muncitorii lucrează literalmente pe fiecare metru pătrat. Și totuși, perioada proiectată de eliminare este de cel puțin 22 de luni.
Căptușeala a fost îndepărtată de pe cea mai mare parte a navei - acum ei se "dezbracă" sediul la nivelul a treia, a patra și a cincea punte. Structurile interne au fost complet dezmembrate până în prezent numai pe cel de-al paisprezecelea, puntea superioară. Lucrările de dezmembrare se desfășoară în următoarele trei niveluri. Piesele metalice sunt tăiate în bucăți și trimise la uzină pentru prelucrare.
Pentru a începe dezmembrarea punții a patrusprezecea, a trebuit să reglat sistemul de flotabilitate. Partea tribului este fixată în poziție cu cablurile, deoarece blocurile de plutire de pe această parte a navei au fost îndepărtate. Acum, în procesul de îndepărtare există blocuri centrale, care, totuși, fac puțin pentru a ajuta organismul să rămână pe apă, deoarece acestea au fost deteriorate în timpul accidentului. În săptămânile următoare, întregul sistem de plutire este dezmembrat, iar Costa Concordia "se blochează" pe cabluri.
Majoritatea pasagerilor de la cină au luat masa în restaurante. Căpitanul Skettino nu sa grăbit să înceapă evacuarea - la cincisprezece minute după incident, a informat oaspeții că linerul avea probleme cu generatorul. Cincisprezece minute mai târziu, pasagerii au fost rugați să meargă la bărcile adăpostite, nepregătite, unde au auzit din nou despre eșecul generatorului. Doar atunci, deja mai aproape de ora 23:00, când ruloul a ajuns la 30 °, i sa dat ordinul de evacuare. În panica și înfrângerea lui Skettino, căpitanul treia generație, fostul șef al serviciului de securitate, a părăsit nava printre primii și fără a da semnal de primejdie. Paza de coastă însăși a contactat Costa Concordia. a aflat despre suferința lui și a lansat o operațiune de salvare.
Datorită rulării, unele bărci nu au putut fi lansate, iar pasagerii au fost evacuați cu elicoptere. Cineva a putut să înoate la mal, care era foarte aproape. 32 de persoane nu au reușit să scape. Mai mult de patru mii de supraviețuitori, învelite în pături în biserica Giglio Porto, unde au pus localnicii nu au putut să înțeleagă modul în care o navă, care a trecut prin acest traseu de 52 de ori pe an, ar putea rula împotriva recif și chiuveta. Ei nu au știut că nava este oprit curs de patru mile de coastă, deoarece căpitanul Schettino a decis să salute un camarad care a trăit pe mal.
Acum, despre amenințarea de mediu noi nu vorbim, dar zona de reciclare a terminalului Pra Voltri înconjurat de rânduri de bariere slick care au nevoie pentru a absorbi orice poluanți. Serviciile de mediu iau periodic probe de apă și de aer în apropierea liniei pentru a asigura siguranța lucrărilor de dezmembrare. Serviciile de incendiu și de mediu în caz de urgență așteaptă apelul 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână. Printre salvatorii care rulează glumă: cu Costa Concordia nu va aștepta primejdie, mai bine din timp în timp pentru a verifica pentru tine. Cu toate acestea, toate speranța că căptușeala blestemul nasa a rezistat mai mult decât utilitatea sa într-o vineri fatidice, și nimeni altcineva nu este rănit pe punte sa - inclusiv dezasamblat în părți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: