Toată lumea care conduce o mașină este absolut convinsă că știe cum să o facă. Dar cât de rațional putem conduce cu mașina noastră? În lecția de astăzi "școala de șoferi" va fi momentul când va trece trenul.
De ce au venit cu un punct de control? Răspunsul la această întrebare se poate obține dacă ascultați motorul în timp ce conduceți cu aceeași viteză, dar cu viteze diferite. Cu cât este mai mică treapta, cu atât este mai mare viteza cu care această rată este menținută. Adică, la aceeași viteză, fiecare dintre trepte corespunde vitezei proprii a motorului. Si invers - la aceeasi viteza a motorului, masina are ocazia de a dezvolta o viteza diferita. Transmisia vă permite să utilizați motorul în intervalul de viteză, cel mai profitabil în ceea ce privește randamentul sau economia maximă.
Urmați programul
Trebuie să se caute "media de aur" a comutării în intervalul de viteză corespunzător cuplului maxim și puterii maxime (a se vedea graficul). Acesta este primul parametru care determină intensitatea accelerației mașinii.
Experimentele și calculele designeri arată că, pentru un autoturism cu un motor pe benzină volum vosmiklapannym de 1,0 - 2,5 litri este accelerația optimă din upshift la viteze apropiate de maximum cuplul - ordinul de 3000 - 4000 pe minut. Acceleratorul trebuie să fie apăsată în același timp, aproximativ jumătate din cursa - deschiderea clapetei de accelerație la un unghi mai mare crește consumul de combustibil, dar va salva un minim de timp.
Corect poate fi considerat un astfel de comutator, după care viteza motorului nu va cădea sub intervalul optim.
Un pic mai energic
Fanii mai energic „unitate“ (în termen de motiv, desigur) pot fi transferate la următorul punct de comutare a transferului de trei sau patru sute RPM de mai sus și pedala de utaplivat la două treimi rândul său.
poate fi exprimată în termeni de viteza mașinii, astfel încât manualul pentru masina este de obicei prevăzută viteza maximă în fiecare treaptă de viteză într-un simplu și ușor de înțeles pentru fiecare conducător auto sub formă de grafice și calcule de date. De exemplu, în mașinile cu motoare între 1,2 - 2,0 I și transmisie cu cinci viteze la conducere normală în prima viteză de viteze se recomandă să nu depășească 30 - 35 kilometri pe oră, a doua - 45 - 60 km / h, pe a treia - 90 - 95 km / h, pe locul patru - 110 - 130 km / h. Producătorii permit depășirea pe termen scurt a acestor indicatori cu 10-15 km / h în depășire sau în ascensiune. Acest lucru înseamnă că săgeata tahometru (în cazul în care acesta este in masina) poate fi de 10 - 15 secunde, „unitate“ în zona roșie.
Mișcare uniformă
Menținerea vitezei optime a motorului în timpul condusului fără accelerații și decelerații este determinată de aceleași principii ca în timpul accelerării. Revoluțiile extrem de scăzute sau înalte sunt nedorite și chiar dăunătoare.
Conducerea la o viteză redusă necesită o schimbare mai frecventă, deoarece la cea mai mică creștere a încărcăturii, trebuie să mergeți în stadiul inferior. În același timp, menținând turații mai mari la treapta inferioară, șoferul "salvează" un întrerupător și are încă o rezervă de putere pentru accelerare.
Cu toate acestea, aspectele pozitive ale conducerii în treapta de viteză redusă, la o viteză mare - capacitatea de a trece la dinamica mai puțin sau puțin mai bună - sunt compensate de consumul de combustibil excesiv și o reducere a resurselor unității de putere.
"Un caz special"
Excesul de viteză pe o creștere abruptă, de comutare trebuie să se facă un pic mai târziu decât de obicei, din cauza mișcării la transmisie deconectată (atunci când ambreiajul), masina va avea timp să piardă mai mult decât viteza de la nivelul solului sau de creștere ușoară.
încetinire
Atunci când decelerează, șoferii literați comută de la cea mai mare treaptă de viteză la cea mai mică treaptă de viteză din același interval de viteză (vezi graficul), când motorul este cel mai aproape de tracțiune. Principalul lucru este să includem etapa inferioară la timp, fără ca viteza arborelui cotit să scadă sub limita dincolo de care motorul nu mai are o rezervă de cuplu pentru creșterea ulterioară a vitezei.
Tahometrul pentru salvare
Pentru condusul rațional, este util să învățați și să vă amintiți două caracteristici tehnice din manualul de instrucțiuni al mașinii dvs. În primul rând - viteza motorului la care se atinge cuplul maxim și, în al doilea rând, viteza cu care motorul dezvoltă cea mai mare putere.
Accelerația va fi cea mai viguroasă dacă utilizați uneltele și acceleratorul adecvat pentru a menține rpm aproape de cuplul maxim și de cea mai mare putere.
Viteza maximă posibilă este atinsă în modul de putere maximă a motorului.
Desigur, nu trebuie să conduceți, lipit pe tahometru, pentru a ține săgeata în apropierea numerelor cu crestături. Este suficient să vă obișnuiți cu sunetul motorului, corespunzător acestor viteze, și să învățați cum să comutați automat treptele la momentul potrivit, fixate de memorie.
La mașinile fără tahometru și cu o bună izolare a zgomotului, șoferii experimentați au răspuns la reacția mașinii prin apăsarea pedalei de accelerație, creșterea și scăderea accelerației, când trecerea treptelor de viteză.
Concepția greșită # 1: "economică"
Unii șoferi abuzează de o accelerație scurtă - care nu permite motorului să se rotească, urcând imediat la treapta următoare. Cineva explică acest lucru dorind să salveze motorul și benzina, cineva vrea tăcere în cabină și astfel evită zgomotul emis de motor.
Între timp prea devreme de comutare în sus în timpul accelerării, atunci când turația motorului nu este atins încă un cuplu maxim, acesta oferă doar un efect negativ. Motorul se uzează mai intens datorită presiunii scăzute a uleiului și creșterii încărcărilor asupra părților grupului cilindru-piston. Mai mult, cu o astfel de conducere crește consumul de combustibil pentru a continua accelerare la o viteză mică la fiecare transmisie mai mare următoare au mai puternic apăsarea pedalei de accelerație, deschiderea clapetei de accelerație la un unghi mai mare.
Este, de asemenea, neprofitabil să întârzieți procesul de dispersie printr-o mică deschidere a clapetei de accelerație - cu o treime din pedală sau mai puțin. Orice accelerație necesită o porțiune mărită a combustibilului, astfel încât prelungirea acestuia duce în mod inevitabil la o creștere a consumului de combustibil. Timpul, desigur, nu este nici economisit.
+Mai puțin zgomot
-Limita de "viteză" a mașinii (pentru modelele cu putere redusă de clasă mică)
-Creșterea uzurii motorului
-Peste consumul de combustibil
-Comutare mai frecventă
Misconcepția numărul 2: "sport"
Mulți șoferi suferă de o altă "boală" - obiceiul de a "răsuci" motorul în timpul overclockării. De exemplu, mergem în sport, iar sportivii știu să obțină dinamică și viteză.
Dar în condiții urbane, acest mod va fi mai corect numit nervos. Combustibilul unor astfel de șoferi este intens transportat "în conductă", dar principalul lucru este că obiectivul este de a merge "într-un mod sportiv" - dar totuși nu este atins. Motoarele moderne sunt foarte rapide și diferă în momentul maxim, transferat în intervalul de mare viteză. Dar, pentru a "răsuci" motorul deasupra celei mai mari ture, nu are nici un sens - creșterea dinamicii în comparație cu modul optim va fi, dar mică. În plus, răsucirile "suplimentare" ale arborelui cotit determină o reducere a resurselor componentelor motorului și o creștere a consumului de combustibil.
+Mai puțin este necesar să comutați uneltele
+O dinamică oarecum mai bună
-Uzura sporită a unității de alimentare
-Peste consumul de combustibil
Kilometraj 4238 km
Ca 108 Urmați
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: