Pentru a proteja motorul de supraîncălzire, mărind astfel perioada de funcționare fără probleme a mașinii, aveți nevoie de un sistem de răcire eficient. Cercetarea viitoare este dedicată "aerienelor", aranjamentului lor, precum și avantajelor și dezavantajelor. După studierea informațiilor oferite, este posibilă compararea răcirii forțate cu aer cu lichid pentru a face alegerea corectă a sistemului.
Decât motorul de răcire cu aer
- cu sistem răcit cu aer. Aici, ca protecție a unității de operare de supraîncălzire, aerul iese;
- lichid de răcire mai devreme, în zilele vechi a fost efectuată cu apă obișnuită. Progresul tehnic a afectat crearea unei substanțe speciale numită antigel. Pentru a reduce temperatura motorului este utilizat antigel.
Funcțiile sistemelor de răcire
Trebuie remarcat faptul că menținerea regimului optim de temperatură în motorul mașinii necesită protecție nu numai de supraîncălzirea excesivă, ci și de îngheț. Supercoolizarea unității poate provoca condensarea amestecului de combustibil-aer cauzat de contactul combustibilului cu suprafața rece a cilindrilor.
Intrarea în carterul centralei electrice duce la diluarea lubrifiantului, ceea ce se reflectă prin pierderea majorității caracteristicilor sale utile.
Amestecarea combustibilului cu ulei cauzează o scădere nefericită a puterii motorului. Elementele componente importante ale motorului se uzează mai repede. De asemenea, negativ este îngroșarea uleiului în unitatea super-răcită. Deteriorarea livrării la timp a lubrifiantului cilindrilor conduce la o risipă exorbitantă de combustibil, capacitatea funcțională a motorului fiind redusă semnificativ.
În plus față de realizarea funcției principale, sistemele de răcire oferă în plus:
- scăderea temperaturii gazelor de eșapament în sistemul de recirculare;
- Aerisire și aer condiționat în mașină. Ei sunt, de asemenea, responsabili pentru încălzire;
- răcirea la timp a uleiului de motor;
- menținerea unui echilibru optim de temperatură în unitățile turbo-compresoare;
- răcirea lichidului de lucru care umple cutia automată.
Scopul și principiul sistemului de răcire cu aer
Se constată că motorul de supraîncălzire determină consumul excesiv de combustibil, iar o cantitate mare de ulei de motor este, de asemenea, risipită. Important pentru funcționarea normală a pieselor auto nu reușește rapid din cauza uzurii rapide. În plus, o încălcare a regimului de temperatură poate duce la pierderea nejustificată a puterii necesare de către motor.
Cu ajutorul unui sistem de răcire cu aer, motorul menține temperatura optimă. De asemenea, scopul său este acela de a controla încălzirea aerului în mașină. Monitorizează răcirea în timp util a lubrifianților, reduce temperatura lichidului de lucru care umple cutia automată și, uneori, menține modul optim în ansamblul clapetei de accelerație și în galeria de admisie.
Principiul sistemului este eliminarea căldurii prin curgerea aerului de la părțile excesiv încălzite ale motorului de rulare. În acest fel, cilindrii, capetele blocului și răcitorul de ulei sunt răcite.
Debitul de aer către motor este forțat de lamele de aluminiu forțate ale ventilatorului, protejate de o rețea specială de intrarea nedorită a obiectelor aleatoare, care pot deteriora unitatea. Deflectoarele distribuie uniform aerul care trece prin aripioarele de răcire între toate părțile motorului de funcționare.
Construcția de ventilatoare
Trebuie remarcat faptul că răcirea cu aer forțată este imposibilă fără un dispozitiv special. Ventilatorul, care este o legătură necesară a sistemului în cauză, constă din următoarele părți:
- un difuzor de ghidaj, echipat într-un cerc cu lame fixe, amplasate radial, cu secțiune variabilă, care afectează distribuția uniformă a debitului de aer;
- Rotor, care are opt lame speciale, plasate de-a lungul razei;
- Lamele din aluminiu care injectează fluxul de aer în direcția dorită;
- o carcasă care împiedică intrarea căldurii din exterior;
- Plasă de protecție, care protejează mecanismul de penetrarea accidentală a obiectelor străine în dispozitiv.
Lamele difuzorului modifică direcția fluxului de aer și se îndreaptă spre partea opusă rotirii rotorului. Aceasta contribuie la o creștere a presiunii atmosferice, determinând o răcire mai bună a motorului.
Avantajele și dezavantajele sistemului de răcire a motorului prin aer
În mod separat, trebuie remarcat faptul că uneori o circulație naturală a fluxurilor atmosferice este suficientă pentru a asigura un regim normal de temperatură. Suprafața exterioară a cilindrilor de motorete, motociclete, pistoane și alte motoare simple este echipată cu nervuri speciale, care contribuie la eliberarea căldurii în mediul extern.
Designul complex al motorului auto necesită răcire forțată. Fluxul de aer trebuie să fie dat o anumită direcție. Ventilatoarele sunt folosite în acest scop.
Motoarele răcite cu aer au următoarele avantaje:
- simplitatea extremă a designului, care simplifică foarte mult procesul de reparare sau înlocuire a pieselor care au devenit inutilizabile;
- greutate relativ mică;
- fiabilitate fonică;
- costuri acceptabile;
- bune caracteristici de pornire la rece a motorului.
Cu toate acestea, înainte de a alege o mașină cu un motor răcit cu aer, trebuie să vă familiarizați și cu deficiențele sistemelor luate în considerare. Acestea se caracterizează prin:
- zgomot excesiv, care este creat de un ventilator de lucru;
- mărirea dimensiunii motorului datorită necesității unui spațiu suplimentar pentru adaptarea suflantei;
- inegalitatea direcției fluxurilor de aer, care determină posibilitatea supraîncălzirii locale;
- sensibilitate excesivă la calitatea combustibilului, lubrifianți, precum și cerințe sporite privind starea pieselor de schimb.
Cu toate acestea, răcirea cu aer a dobândit o nișă în industria automobilelor. Aceste motoare sunt echipate cu camioane, mașini agricole și mașini cu motoare diesel.
Mituri comune despre "aeriene", adevăr sau ficțiune
Din păcate, neajunsurile "Zaporozhets" au subminat în cele din urmă încrederea autohtonilor în sistemul de răcire a aerului al motorului. Ea a fost acuzată de încălzire, putere insuficientă și eșec rapid. În timp ce germanul "Beetle", dotat cu un sistem similar, se bucură de o popularitate constantă în rândul consumatorilor, încântând producătorul cu o creștere constantă a cererii.
Echivalent cu caracteristicile mașinii germane, vom examina în detaliu câteva legende destul de comune care urmăresc motoarele răcite cu aer.
Aserțiunea 1. "Aerul" pierde în sistemul lichid datorită încălzirii puternice
Este în nici un caz un adevăr incontestabil. De fapt, caracteristicile temperaturii, dimpotrivă, pot fi considerate ca un avantaj al unui motor răcit de fluxul de aer. Desigur, conductivitatea termică redusă nu permite aerului să ia căldură cu o viteză suficientă furnizată de apă sau de antigel.
Cu toate acestea, diferența de temperatură pe suprafața cilindrilor și în mediul exterior este mult mai mare decât diferența dintre pereți și fluidul care se deplasează în interiorul sistemului. Prin urmare, condițiile meteorologice afectează într-o mai mică măsură regimul termic al "aerului". Posibilitatea supraîncălzirii motorului cu răcire lichidă în căldură este mult mai mare.
Declarația 2. Dimensiuni mari
Este, de asemenea, foarte controversat. Atunci când se compară dimensiunile a două motoare având diametre cilindrice egale și aceeași cursă a pistonului, dar dotate cu sisteme de răcire diferite, avantajul este adesea pe partea "ventilatorului de aer".
În ciuda imaginii destul de impresionante a ventilatorului cu deflectorul și a carcaselor destul de voluminoase care înconjoară cilindrii cu capetele, parametrii săi sunt oarecum mai compacți decât unitatea lichidă.
În plus, "dropsy" ocupă un spațiu mult mai mare datorită echipamentului suplimentar transportat în afara motorului. Pe corp este un radiator foarte volumetric echipat cu un ventilator. De asemenea, un număr mare de toate tipurile de furtunuri nu adaugă compactitatea.
Aserțiunea 3. Sistemele de aer pierd lichid în fiabilitate
Nu este adevărat. Studiile statistice susțin că, în unul din cele cinci cazuri de defecțiuni ale motorului, eroarea se află la răcirea lichidului. Cauza este piesele defecte cum ar fi termostatul, radiatorul, pompa etc.
Simplitatea designului asigură fiabilitatea ventilatorului cu deflectorul, explicată prin probabilitatea scăzută de defectare. În plus, un punct atractiv în favoarea "aerului" este reducerea costului de întreținere a sistemului.
Afirmația 4. Răcirea cu aer prea tare
Din păcate, este adevărat. Caracteristicile de proiectare ale sistemului de aerisire nu prevăd dispozitive eficiente de absorbție a sunetului, care au un motor lichid. În plus, marginile cilindrilor și capetele "aerisitorului" uneori, dimpotrivă, amplifică zgomotul produs de motorul de funcționare.
Designerii au asigurat izolarea fonică a sistemului lichid, datorată pereților dubliți ai jachetei de răcire, în interiorul căruia circulă antigel sau apă. Prin urmare, în această poziție, "avionul" a fost într-adevăr un ratat.
Aserțiunea 5. Motoarele de aer se uzează mai repede
Este corect pentru sistemele învechite. Ventilatorul pur și simplu a injectat fluxurile de aer în aripioarele cilindrului, fără a asigura o uniformitate suficientă a suflantei. Motoarele moderne sunt caracterizate printr-o distribuție rațională a căldurii.
În plus, o temperatură mai ridicată pe pereții cilindrilor "aerului" contribuie la reducerea pierderilor cauzate de frecarea inelelor împotriva cilindrilor datorită unei diluări mai bune a lubrifianților. Acest lucru explică mai puțin uzura pieselor. Uleiul este mai puțin oxidat, ceea ce încetinește îmbătrânirea acestuia, permițându-vă să economisiți pe înlocuirea frecventă.
Aserțiune 6. Putere insuficientă
Nu este corect. Motivul acestei acuzații este deteriorarea umplerii în greutate a cilindrilor cu lichidul de lucru, ceea ce determină o scădere scurtă a puterii motorului. Acest lucru se datorează creșterii temperaturii cilindrilor și a capetelor cu sarcină tot mai mare, ceea ce duce la încălzirea nedorită a aerului din interiorul sistemului.
Cu toate acestea, cu un număr mai mare de rotații, diferența în raportul de umplere a motoarelor de aer și a motoarelor lichide devine mai mică de 3,5%, stabilită prin cercetare, practic urcând la zero. Prin urmare, pentru a lupta cu pierderea de întoarcere este posibil, în creștere rândul său.
concluzie
Deci, cercetarea efectuată a demonstrat că răcirea pe calea aerului nu este mai rău decât cea lichidă, iar prin anumiți parametri chiar depășește aceasta. Este timpul ca producătorii să se gândească la reluarea producției de mașini cu sisteme de aer? Cererea pentru consumatori va crește, în ciuda experienței tristă a Zaporozhets-ului prost.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: