Polissya se va schimba irevocabil
Conexiunea dintre noul canal și p. Mukhavets urmează să fie construit deja pe rubrica belarusă a drumului. O variantă de restaurare a navigației pe canalul existent Mukhavets, care este acum împărțit baraj surd, dar opțiunile sunt discutate și „by-pass“ Brest. În plus, Canalul Nipru-Bug va necesita unele reconstrucție a structurilor hidraulice de pe versantul estic, inclusiv „Zhirovski“ de construcție rezervor pentru său „make-up“, dar în Pripyat - construcția a cel puțin trei noi hidrocentrale.
Între timp, pe teritoriul Pripyat POLESIE prin care partea din Belarus a căii, se află Parcul Național „Pripyat“, a, 10 rezerve naționale și 13 domenii de importanță locală protejate și 30 de monumente ale naturii. Potrivit ecologiștilor, restaurarea drumului va schimba în mod dramatic tradiția poloneză pentru noi.
Ce cauzează cea mai mare frică dintre ecologiști?
Nămol murdar. Calea E40 va trece prin teritoriul contaminat de radiații, în special, Polesye Radiații Ecologic de rezervă în „zona de excludere“ Cernobil din Gomel. Nămolul de râu este o baterie de radionuclizi. Atunci când se lucrează la aprofundarea albia râului va fi, probabil, „se amestecă în sus“ și pentru a muta în aval Pripyat, Nipru și apoi. Există pericolul căderii în rezervorul de la Kiev, care servește ca sursă de apă potabilă pentru mai multe milioane de ucraineni.
Impact negativ asupra rețelei de importante zone naturale de importanță națională și internațională. Pripyat Polesie este un imens bazin de apă cu un peisaj inundabil unic. Sunt meandre ale râului, numeroși bătrâni, lacuri vechi și golfuri care formează ecosistemele originale. Îndreptarea și aprofundarea canalului, construcția de noi încuietori vor schimba acest peisaj dincolo de recunoaștere.
Dispariția unor specii de păsări. Schimbarea regimului hidrologic din bazinul Pripyat va afecta negativ habitatele multor specii de păsări de apă și de păsări de apă. În plus, rata de creștere a penetrării de la un bazin maritim la altul organisme străine care duc la dispariția speciilor native și pierderea biodiversității în general.
Fezabilitatea economică a proiectului este, de asemenea, mult îndoielnică. Oponenții săi consideră că proiectul este nejustificat din punct de vedere economic și vizează în primul rând dezvoltarea fondurilor. Iar banii de aici sunt imens. Numai pentru pregătirea scenariului preliminar pentru restaurarea rutei E40 au fost cheltuite circa 913 mii euro, din care 90% au fost alocate de Uniunea Europeană. Aceeași implementare a proiectului, conform estimărilor preliminare, va necesita aproximativ 12 miliarde de euro. Părțile se așteaptă ca acești bani să le revină UE. Dar care sunt șansele ca acești bani să se achite odată?
Nu există încă un răspuns la această întrebare.
Opiniile părților
Andrey Rekesh. Secretar al Comisiei pentru dezvoltarea conexiunii de transport pe apă E40:
"Înțelegem preocupările ecologiștilor și problemele pe care le ridică sunt cu siguranță foarte importante. Dar, mi se pare, campania pe care au început-o este oarecum prematură. În etapa următoare a proiectului, dacă se ia o decizie cu privire la punerea sa în aplicare, se planifică o evaluare completă a impactului asupra mediului, după care vor fi anunțate audierile publice. Având în vedere doar concluziile și concluziile specialiștilor, este logic să se discute consecințele asupra mediului.
Acum nu putem vorbi despre trecerea la următoarea etapă a proiectului. Negocierile continuă între țările participante, se adună grupuri de lucru. Dar decizia oficială a autorităților nu este acceptată. Suntem încă în stadiul de așteptare pentru evaluarea și prioritizarea autorităților. Există asigurări din partea celor trei state că sunt interesate să dezvolte această problemă și cred că proiectul va continua. Dar nu am ocazia să menționez anumite date. Înțelegeți corect: proiectul este global. Ea afectează zone foarte mari, există multe nuanțe ale planului tehnic, probleme de mediu, coordonarea fluxurilor de mărfuri ... Toate acestea trebuie luate în considerare și, prin urmare, necesită o implicare largă a diferitelor organisme și departamente.
Alexander Vinchevsky. director al ONG "Achov Ptushak Batskaўščyny":
- Bani pentru un studiu de fezabilitate al proiectului a petrecut marea, dar studiile, cel puțin în partea din Belarus, aproape nu au fost efectuate. Informațiile despre ceea ce se va face sunt foarte superficiale. Dar, chiar și de clar că proiectul va avea consecințe dezastruoase pentru POLESIE. Acum, aproximativ 1,5 milioane de păsări zboară prin Polesie, prin lunca de la Pripyat, numai în migrația de primăvară. Inclusiv - aproximativ 20% din populația globală a rufianului. Cuiburile sunt foarte multe cărți de Red Book de importanță europeană. Luncii Pripyat - un paradis pentru păsări. Acum, imaginați-vă că râul a devenit navigabil canalul respectiv sa adâncit și îndreptat, iar băncile au întărit, că sa dus la tancuri petroliere ... să populații unice, care au dezvoltat aici, este un dezastru ...
Potrivit experților Comisiei transfrontaliere privind dezvoltarea conexiunii căii navigabile E40 pe secțiunea Dnipro-Vistula, vor fi necesare următoarele mijloace pentru restabilirea rutei:
lucrează pe partea bielorusă: 96-171 de milioane de euro;
lucrează pe partea poloneză: 11 miliarde 915 milioane de euro;
lucrează pe partea ucraineană: 31 de milioane de euro.
Costul estimat al măsurilor de compensare pentru mediu este de 451-602 milioane euro (inclusiv 3,5-5 milioane pentru Belarus).
Total - 12 miliarde 720 milioane de euro.
Articole similare
-
Canalul belarus Canalul august - râul Neman - râul Shchara - canalul Oginsky - râul Yaseld
-
Calea navigabilă e40 pentru Belarus are mai multe dezavantaje sau avantaje ale Belleynok
Trimiteți-le prietenilor: