"INSPECȚIA CONDIȚIILOR ȘI A REGLEMENTĂRILOR TEHNICE
Pompa de pompare ridicată
Studiul dispozitivului constructiv, dobândirea abilităților de dezasamblare, asamblare și evaluare a stării tehnice a pompei de injecție. Cunoașterea metodelor de reglementare a acestora.
1.2. Justificarea lucrării.
Pompa de injecție, fiind unul dintre cele mai importante elemente ale sistemului de injecție, este concepută pentru a alimenta combustibil injectorului la o presiune ridicată (până la 30 MPa). În același timp, în funcție de modul de funcționare al motorului, acesta trebuie să dozeze și să regleze alimentarea ciclică a combustibilului (gf) injectată în cilindru.
Din activitatea pompei depinde de alimentare și atomizare de combustibil și, prin urmare, fluxul procesului de lucru în motor și rezistența termică și mecanică. In controlul pompei de combustibil de tip suveică cantitatea de alimentare cu combustibil (gts) se poate realiza: la sfârșitul alimentării la tipul de alimentare de la vârf și se amestecă - începutul și sfârșitul furajelor simultan. Metoda de control depinde de localizarea marginilor de tăiere de pe piston.
Plunger cu reglare la capătul alimentării cu combustibil.
Plunger cu reglare pentru pornirea combustibilului.
Plunger cu reglare la începutul și la sfârșitul alimentării cu combustibil.
Caracteristicile principale ale unei pompe de combustibil sunt de obicei:
- densitatea perechii de piston;
- densitatea supapelor de injecție și de aspirație;
- momentul în care este pornit combustibilul;
După instalarea injectoarelor și pompelor testate și reglate pe motor, verificați uniformitatea alimentării cu combustibil a cilindrilor.
Caracteristicile menționate depind de starea tehnică a pompei, ceea ce face necesară testarea, verificarea și reglarea pompei de injecție a carburantului în timpul funcționării motorului.
2. Lista instrumentelor, instrumentelor și dispozitivelor.
Munca se efectuează pe motorul de mers în gol 3NVD-24 utilizând următoarele instrumente și dispozitive:
- chei pentru demontarea și asamblarea pompei de combustibil;
- un manometru cu un domeniu de măsurare a presiunii de la 0 la 40 MPa;
- dispozitiv de pompare manuală a pompelor;
- un torqueometru (un tub de sticlă instalat cu o piuliță de legătură pe racordul la pompă);
- spec. chei pentru rotirea arborelui cu came;
- cupe de măsurare cu o capacitate de până la 200 ml;
- scale cu un preț de divizare de cel mult 5 g;
- hârtie goală (Whatman);
- baie cu combustibil.
3. Ordine de lucru
Atunci când se pregătesc pentru efectuarea lucrărilor de laborator, cadeții trebuie să studieze detaliat proiectarea pompei de combustibil a instalației de laborator și instrucțiunile de funcționare a acesteia.
Verificarea stării tehnice și reglarea pompei de injecție a combustibilului se efectuează în următoarea ordine: - strângerea pompei pe motor;
- determinarea unității defecte (supapa de evacuare, supapa de aspirație sau perechea plonjoare uzată);
- demontarea pompei de motor;
- inspecția și defectarea părților de pompă;
- înlocuirea părților necorespunzătoare;
- instalarea pompei pe motor;
- verificați și ajustați densitatea;
- verificați și reglați momentul declanșării alimentării cu combustibil;
- setarea poziției "zero";
- determinarea uniformității alimentării cu combustibil a cilindrilor. Determinată după încovoierea și reglarea injectorilor de pe acest motor.
3.1. Verificați și reglați densitatea pompelor de combustibil.
Verificarea densității pompelor de combustibil se efectuează cu duzele îndepărtate (conductele de înaltă presiune) și supapele de evacuare. Alimentarea cu combustibil din rezervorul de alimentare al motorului este deschisă. Unitatea de control al alimentării cu combustibil (conducta de alimentare cu combustibil) este setată la alimentarea completă. Un manometru este instalat pe fitingul de injecție al pompei de înaltă presiune, fără a atinge capătul manometrului până la capăt. Barare viteze manivelă arborele cotit în poziția rolei urmăritor strict spălător cilindric al arborelui cu came primă porțiune, apoi pistonul este coborât în jos. Folosind mânerul pentru a pompa combustibilul (pârghia), pompa pompa până când aerul este îndepărtat complet și tubul este umplut cu combustibil, apoi apăsați conectorul manometrului. Continuând pomparea pompei, creați presiunea combustibilului în pompă, recomandată de documentația tehnică din fabrică (35,0 - 40,0 MPa). Timpul de menținere a pompei constante (τn) este detectat. Rezultatele măsurării timpului pentru fiecare pompă sunt înregistrate în protocolul de observație (Tabelul 03.1). Constanta de timp a presiunii este comparata cu timpul standard.
Se calculează inegalitatea densității (Δ t) a pompelor de-a lungul cilindrilor.
Densitatea medie a pompelor:
τn cp =
unde: τν i este densitatea fiecărei pompe care este testată.
z este numărul de pompe care corespund numărului de cilindri.
Neuniformitatea densității pompei:
Δτn i = (1- τn i: τn avg) x 100% (3.2)
Rezultatele calculului sunt înscrise în tabelul 03.1.
Pentru perechi noi de piston, timpul de menținere a presiunii (τn) este în interval de 15 s. și pentru perechi de pistoane care sunt în funcțiune de 5 s. Neuniformitatea densității (Δτ i) asupra cilindrilor nu trebuie să depășească ± 10% din densitatea medie a tuturor pompelor.
Dacă densitatea pompei nu se încadrează în limitele specificate, se verifică calitatea etanșărilor care asigură etanșeitatea cavității de înaltă presiune și testul se repetă. Dacă, în acest caz, densitatea nu corespunde cerințelor, perechea pistonului este înlocuită cu o altă pereche, cu o densitate apropiată de densitatea perechilor de piston ai pompelor rămase.
Pompele de combustibil instalate pe același motor trebuie să furnizeze aceeași cantitate de combustibil. Neuniformitatea alimentărilor ciclice la cilindrii individuali nu este permisă mai mult de 5 - 7% la cursa completă.
Pentru un motor în doi timpi, cu viteză redusă, 6DKNN 74 / 160-2, debitul ciclic este g μ = 34,8 g / ciclu
Pentru un motor în patru timpi de mare viteză 6 × 15/18, debitul ciclic este g μ = 0,1 g / ciclu
La viteze reduse ale vasului, rata de alimentare ciclică este redusă cu 7 până la 10 ori.
3.2. Demontarea pompei de la motor
Demontarea pompei de injecție de la motor se efectuează în următoarea ordine:
blochează alimentarea cu combustibil a motorului și îl alimentează de la filtru la pompă;
deconectați unitatea de comandă a alimentării cu combustibil de la pompă;
conducte de combustibil: alimentarea cu combustibil, combustibilul întrerupt și combustibilul sub presiune;
deșurubați piulițele de fixare ТНВД pe motor;
scoateți pompa de la motor.
În funcție de modul de funcționare a motorului, în funcție de modul de funcționare al motorului 3.3. Demontarea și asamblarea pompei de combustibil
Demontarea și asamblarea pompei de înaltă presiune trebuie efectuate într-un loc de muncă pregătit special, masa trebuie așezată cu hârtie curată sau ziar. Detaliile cu privire la o pompă de combustibil, pos le dezasamblarea pliat în vase separate se spală cu combustibil pur fără ștergere yk-înclinație spre a curăța hârtie grea (Whatman, ziar).
Când pompa de piese vizualizate necesare pentru a se acorde o atenție la starea suprafețelor de lucru a pistonului, manșonul, Klapa nou. Ele nu ar trebui să fie întărite la rece, cojile, zgârieturile și coroziunea. Sigiliile de etanșare din fitinguri și piulițe nu trebuie să aibă crăpături, danturi, zgârieturi și alte daune8 care pot duce la scurgere. La inspectare, trebuie acordată atenție fisurilor și frecării pe spiralele arcurilor și scaunelor supapei. Dacă se constată defecțiuni, piesele defecte sunt înlocuite.
3.4. Montarea pompei pe motor.
Instalarea se efectuează în următoarea ordine:
așezați pompa în locul inițial, strângeți piulițele montării acesteia pe motor;
conectați la pompă unitatea de comandă a combustibilului (conducta de alimentare cu combustibil), conductele de combustibil de joasă și mare presiune;
deschideți alimentarea cu combustibil a motorului și de la filtru la pompă;
scoateți aerul din conducta de alimentare cu combustibil la pompă și apoi din cavitățile de combustibil ale pompei.
3.5. Verificați și reglați momentul declanșării carburantului.
Comanda de alimentare cu combustibil este setată la poziția maximă de alimentare.
Momentometrul este montat pe fitingul de injecție al pompei de injecție. Rotiți arborele cotit până când poziția rolei de împingere se află strict pe partea cilindrică a arborelui cu came al arborelui cu came, apoi pistonul este coborât în jos. Pompa manuală a pompei până când aerul este îndepărtat complet și tubul este umplut cu distribuitorul de combustibil, până la un nivel vizibil clar.
Rotiți încet volantul în direcția de rotație a arborelui cotit și monitorizați poziția nivelului de combustibil din tubul torometrului. În momentul în care se tensionează combustibilul din tub, volantul este oprit și marcajul de la început al curgerii se face pe el în dreptul indicatorului de săgeți de pe blocul de cilindru. Măsura de bandă măsoară lungimea arcului (Lnp) a jantei volantului între marca (np) și indicatorul TDC. Rezultatele măsurătorilor sunt înregistrate în țiglă, 2.1
Lungimea arcului este transformată în grade ale unghiului de manivelă de la începutul alimentării cu combustibil (np) până la TDC.
φ = 360: ℓ mah · ℓnp; (3.3)
Unde ℓnp - lungimea arcului de la "np" la TDC (mm);
Vmax - perimetrul volantului (mm).
Rezultatele calculelor sunt înregistrate în tabelul 03.1.
Unghiul obținut este unghiul geometric al avansului de pornire a alimentării cu combustibil. Unghiile geometrice ale avansării alimentării cu combustibil pentru toate pompele trebuie să fie aceleași și să corespundă valorilor specificate în manualul de utilizare al motorului. Dacă aceste cerințe nu sunt îndeplinite, unghiul de avans al carburantului este ajustat.
Reglarea unghiului de degajare a combustibilului pentru pompa de injecție a carburantului cu reglarea cantității de combustibil furnizat de capătul de alimentare este făcută:
înșurubând sau înșurubând șurubul de reglare al împingătorului pistonului;
instalarea sau demontarea garniturilor sub carcasa pompei;
prin rotirea șaibei de împingere a pompei de combustibil pe arborele de distribuție (ajustare grosieră);
schimbarea poziției cuplajului arborelui distribuitorului (pentru motoare diesel cu came care nu permit rotația). Deplasarea ambreiajului modifică imediat unghiul de alimentare pentru toate pompele de injecție instalate pe motor.
Reglarea finală se face prin modificarea lungimii împingătorului pompei de combustibil (prin înșurubarea sau deșurubarea șurubului de reglare).
La pompă tip supapă cu o cantitate reglabilă de alimentare cu pornire de alimentare cu combustibil, pentru a seta unghiul dorit avans schimbarea timpului de închidere a supapei de by-pass.
În pompa de combustibil a tipului de bobină cu reglarea cantității de combustibil la începutul alimentării, unghiul de avans este stabilit în final prin schimbarea cursei active a pistonului.
La sfârșitul operațiilor de reglare, se efectuează o nouă măsurare a unghiului de avans al alimentării cu combustibil. Rezultatele măsurătorilor sunt înregistrate în tabelul 2.1 sub numărul de ordine 2.
Din nou, se face o comparație și se decide problema reglementării ulterioare sau a încetării acesteia.
ZB Verificarea și reglarea alimentării cu combustibil a pompei de combustibil.
Pentru oprirea simultană a tuturor pompelor și oprirea motorului diesel este necesară alimentarea cu pompă de combustibil, atunci când cutia de comandă este deplasată în poziția "stop".
Alimentarea zero va fi setată dacă combustibilul nu curge prin duza în cilindru în timpul întregului curs al pistonului.
Verificarea alimentării cu pas este efectuată după cum urmează.
Pornirea volanta în direcția de rotație a arborelui kolencha-l instalați, astfel încât marcajul să fie pe cursa de compresie pentru combustibil de aprovizionare-provo nu a ajuns la indicatorul de pe blocul motor.
Pompa manuală a pompei până când tubul momentometru este complet umplut. Scuturarea tubului scoate o parte din combustibil din acesta.
Mânerul comenzii pentru carburant este setat la poziția "stop". Continuați să pompați manual pompa și să monitorizați nivelul de combustibil din tubul momentometrului. Nivelul de combustibil nu trebuie schimbat. Pompele, în care nivelul de combustibil al tubului torqueometrului a crescut, ar trebui ajustat la zero. Reglarea alimentării zero depinde de proiectarea pompei și se face în conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale motorului.
Pentru pompează tip suveică indică zero la etichetele de fabricație fabrică: pe șina de combustibil, capetele dinților de pe piston și lesa manșon rotativ. Prin urmare, o ajustare grosieră a alimentării zero este redusă la potrivirea marcajelor corespunzătoare.
În orice caz, inversarea pasului zero a pistonului este realizată în (pompa de injecție și cavitatea de aspirație conectată la întreaga cursă a pistonului) poziția de mers în gol.
3.7. Verificați uniformitatea alimentării cu combustibil a cilindrilor și ajustarea acestuia.
Pompele de combustibil instalate pe același motor trebuie să furnizeze aceeași cantitate de combustibil. Neuniformitatea alimentărilor ciclice prin cilindrii individuali nu este permisă mai mult de 5 - 7% la cursa completă.
Pentru un motor în doi timpi, cu viteză redusă, 6DKNN 74 / 160-2, debitul ciclic este g / g = 34,8 g / ciclu
Pentru un motor în patru timpi de mare viteză 6 × 15/18, debitul ciclic este g ¼ = 0,1 g / ciclu
La verificarea alimentării cu carburant ciclic la pompa montat pe motor, este conectat un tub de înaltă presiune și duză, care lucrează în tandem cu pompa de înaltă presiune, astfel încât duzele de pulverizare sunt orientate în jos în spațiu liber în afara cilindrului, în fața motorului. Se cântăresc paharele de măsurare pure (Gst) și se înregistrează rezultatele în Tabelul 03.1. Apoi, ochelarii sunt montați astfel încât atomizoarele duzei să pătrundă în cupe. element de acționare montat pe-ing alimentare cu debitul maxim de combustibil și maxime pentru toate produc același număr de pompe (10-15) Pârghie accelerație maximă de pompare manuală. După procedură, fiecare pahar cu carburant este cântărit (Gst.topl.). Rezultatele măsurătorilor sunt înregistrate în tabelul 03.1.
Determinați cantitatea de combustibil furnizată de fiecare pompă (Gtop),
Gtpl = Gst.top - Gst (3.4)
Se determină cea mai mare și cea mai mică cantitate de combustibil consumată Gtpl max și Gtpl min. Procentul de debit neuniform al combustibilului prin cilindri:
ΔGotpl = 2 (Guppl max - Gtpl min): (Gtpl max + Gtotmmin); 100. (3.5)
Rezultatele calculelor sunt înregistrate în tabelul 2.1.
Livrarea necorespunzătoare a combustibilului nu trebuie să depășească 5 - 7%. Cu o sursă mare de combustibil neuniform, capacitatea pompei este reglată.
Reglarea cantității de combustibil furnizată de pompă depinde de designul acesteia din urmă, fiind astfel produs conform instrucțiunilor fabricii de construcții.
4. Prelucrarea rezultatelor observațiilor.
Toate calculele sunt efectuate în timpul lucrului. Rezultatele calculelor sunt rezumate în tabelul. 03.1.
Prin formula (3.1), se calculează densitatea medie a pompelor,
Prin formula (3.2) densitatea lor este neuniformă.
Conform formulei (3.3), se calculează unghiul de avans al combustibilului. Rezultatele calculelor sunt comparate cu datele din pașaport și este determinată necesitatea ajustării pompei de injecție.
Conform formulei (3.4), se calculează cantitatea de combustibil furnizată cilindrului și conform formulei (3.5) - neuniformitatea alimentării cu combustibil de-a lungul cilindrilor. Rezultatele calculelor sunt comparate cu datele normative și se determină necesitatea ajustării pompei de injecție.
Prelucrarea rezultatelor observațiilor include o descriere a rezultatelor inspecției pieselor, o listă a pieselor înlocuite, o descriere a metodelor și metodelor utilizate pentru reglarea unghiului de alimentare cu combustibil, alimentarea zero și productivitatea pompei de injecție.
În concluzie, se dau concluzii privind rezultatele inspecțiilor și ajustărilor.
5. Cerințe pentru auto-examinare.
Pot curăța piesele pompei de injecție cu cârpe?
Care sunt defectele și în ce detalii prezintă scurgerea cavității pompei de înaltă presiune?
În ce cazuri se înlocuiește perechea de pistoane?
Când ar trebui să fie înlocuite arcurile și supapele?
Ce instrument și ce dispozitive sunt folosite la testarea densității pompei de injecție?
Ce instrument și ce dispozitive sunt folosite pentru a determina unghiul de avans al combustibilului?
În ce poziție a controlului combustibilului este determinat unghiul de avans al alimentării cu combustibil?
Ce instrument și care dispozitive sunt utilizate în test este egal cu
dimensionalitatea alimentării cu combustibil a cilindrilor?
La ce poziție a comenzii de alimentare cu combustibil este setată la alimentarea zero. Pompa de injecție?
Care sunt detaliile pompei de injecție, cele mai uzate în timpul funcționării sale?
Ce operații sunt incluse în procesul de reglare a pompei de injecție și în ce ordine sunt efectuate?
În ce scop este instalată injecția zero a pompei de injecție?
Ce tipuri de pompe de carburant sunt împărțite conform principiului de funcționare?
Ce tipuri de pompe de combustibil sunt împărțite în funcție de reglementarea aprovizionării lor?
De ce am nevoie de o pompă de carburant pentru motorină?
16. Ce influențează performanța slabă a pompei de injecție?
17. Cum este reglementată cantitatea de combustibil furnizată de pompă?
16. Cum să verificați și să ajustați pompa de injecție fără a fi scoasă din motor?
De ce este necesar să cântăriți cupe de măsurare curate?
Cum să verificați densitatea pompei de presiune a pompei de injecție?
Care ar trebui să fie densitatea pompei de injecție a pompei de descărcare când verificați densitatea injectorului?
Trimiteți-le prietenilor: