Curățarea conductei de ventilație
Opinie (Mgforce)
Am citit întrebările frecvente în FAQ despre zgomotul motorului ventilației cabinei. Recent a avut un timp greu cu el, deși întreaga operațiune a durat aproximativ 1,5 ore. Si totul a inceput cu zgomote de diferite raze, (zumzet, rufele, etc.), care ar putea sa stie despre ei insisi in momente diferite. Mai ales zgomotul a ieșit când recircularea aerului a fost pornită și a fost doar insuportabilă. Ai scos cu atenție motorul. (Pentru procedura consultați secțiunea "Încălzitorul motorului"). Întreaga cameră era plină de frunze și orice resturi care este aspirat în ea din cauza lipsei oricărui filtru sau malomalskoy de plasă și acoperit numai cu o carcasă din plastic subțire de șicane, care cu greu servește drept un obstacol special pentru a zbura gunoi.
Am încercat să-mi pun mâna acolo, dar ea nu a mers adânc, este foarte inconfortabil.
Cât am putut - am tras cu mâna un gunoi, apoi am folosit un aspirator și o curățare umedă a camerelor. Dacă priviți acolo și străluciți cu o carcasă sau cu o lanternă, veți vedea cauza întregului zgomot.
La efectuarea lucrărilor, nu deteriorați cele 2 spirale instalate în interiorul camerei de aer.
Locul de amplasare a acestora se află prin conectorul care este direct vizavi de galeria de admisie a motorului. În același timp, țevile de aer puternic praf erau spălate sub torpile. Motorul a fost curățat și lubrifiat cu ulei de motor. După asamblare, motorul funcționează în tăcere.
Acum, chiar încălzitorul se încălzește mult mai mult și viteza ventilatorului 1 și 2 nu este audibilă deloc.
Totuși, trebuie să puneți un filtru de salon astfel încât resturile și praful să nu intre în canalele de aer și în interior.
Opinia (AlexA)
În Întrebări frecvente, procesul de dezasamblare a motorului este bine descris, dar nu se spune nimic despre procesul de reasamblare. Și asta mi-a luat cel mai mult timp, până când am stabilit succesiunea corectă a acțiunilor. Deci, după ce totul este spălat, curățat și suflat, procedăm după cum urmează:
1. Introduceți rotorul în stator. Acest lucru este dificil, pentru că În calitate de magneți sunt foarte puternici. Și o altă minge de alamă pe axa rotorului ar trebui să lovească în lobii unei șaibe speciale pe stator. La mine, el nu a vrut să treacă prin aceste petale, să-i îndoaie și prin asta să-și blocheze o cale. A trebuit să corectez puțin petalele cu o șurubelniță. Nu sunt sigur că este corect, dar nu am găsit altă cale.
2. Un colector cu perii este pus pe colector (rotor). Înfundă cu perii adâncitură în locul său, și apoi, ținând degetele perie, se imbraca această economie pe colector. Pre-set unitatea de la două benzi de cauciuc în fața fiecărei perii și gumă de șters, prin care un cablu de alimentare adecvat. Înainte de a vă îmbrăca, bloca trebuie să fie corect orientate. Pe rotor va fi mult mai greu să se răsucească și periile pot fi făcute pe scorul rotorului.
3. Puneți pe capacul din spate al motorului. E simplu. Dacă nu se așează până la capăt, atunci nu ați înlocuit rotorul, sau mai degrabă bilele de alamă pe axa rotorului. Vezi p.
4. Am pus un capac de cauciuc pe toată partea din spate a motorului. E ușor.
A doua parte se referă la curățarea conductelor de aer.
Am scos complet întreaga conductă de aer pe care este atașat motorul și am acces direct la vaporizatorul aparatului de aer condiționat. Canalul în sine a fost spălat complet într-o găleată de apă. Canalul de aer este îndepărtat destul de simplu prin deșurubarea a patru piulițe și două șuruburi de-a lungul perimetrului carcasei. Latch acolo nu trebuie să atingeți. Nu se referă la afaceri. Singura dificultate este deșurubarea piuliței, care se află direct în spatele cadrului de direcție.
Salvează cheia de soc 8 x10 de la 2109. Când scoateți întregul dispozitiv, radiatorul aragazului poate fi aspirat direct, cu acces direct.
Pentru eliminare, a trebuit să deconectez câteva perechi de conectori care au interferat cu lucrarea. Toate acestea au fost făcute cu motorul deja scos.
Curățați evaporatorul de aer condiționat de la Nexia
Opinie (HORNET)
În timp, aparatul de aer condiționat a început să funcționeze insuficient eficient. Adăugarea de petrol și realimentarea a ajutat, dar nu atât de mult încât să vă bucurați de răcoare. După ce am citit tot ce era în FAQ despre asta, am continuat să îmi îndeplinesc planul. La început, totul a mers bine, ca în Întrebări frecvente, până când am ajuns la piulița care strânge carcasa la partea de jos. Piulița se află direct în spatele cadrului de direcție pe axa longitudinală și este aproape imposibil să se apropie de ea. Tovarășul care a descris această procedură, a uitat să indice ce fel de mașină avea. Pe Nexia cu GUR, nu este posibil să se apropie de această piuliță cu tuburi potrivite pentru rake. Se pare că această carcasă este pusă înainte de a instala suportul de direcție. Și ce este această cheie dificilă de la 09? Am scuturat întregul instrument de la proprietarii de nouăzeci, pe care i-am putut găsi în sat, dar nu am găsit chei dificile. Singura cheie care mai mult sau mai puțin capabilă să stea pe piuliță era un cap pentru 10 cu un cardan și un prelungitor. Poate salva un cablu extensibil flexibil, dar nu l-am găsit.
Tot timpul, temându-mă să sparg conductele, am încercat să dezactivez această piuliță. Și în capul meu, gândul a fost deja agitat, bine, bine, îl întoarceți, dar cum îl veți întoarce? După o altă încercare, ea părea să fie dat, dar sa dovedit că am întors șurubul, care este sudat la corpul și care se înșurubează această piuliță nefericită. Gândul putrezit a dispărut și am spus: "Ei bine, cu dracu '". Când am scos carcasa, mi-a apărut o imagine teribilă. 2/3 evaporator a fost acoperit cu un strat subțire de „simțit“ de praf filamentare, și nu pe un alt apel. În unele locuri era umed. Se pare că aceasta este cauza mirosului de mucegai de la unii proprietari, dar nu am ajuns încă la ea. Îndepărtarea prafului simțit cu mâinile, am îndepărtat resturile sub curentul de apă cu o periuță de dinți, după îndepărtarea țevii de evacuare a condensului. Aripioarele vaporizatorului sunt realizate din folie de aluminiu foarte subțire, astfel încât trebuie să fie foarte precise în timpul curățării mecanice a vaporizatorului. Principala sursă de pâslă este ventilatorul, sau mai degrabă sistemul de ventilație al motorului. Dacă scoateți turbina, apoi pe carcasa motorului puteți vedea mai multe găuri. Există o altă gaură, una mare, care este conectată la carcasă cu un tub.
Deci, această gaură era îngrămădită cu gunoi mărunțit. Îndepărtarea acestei gauri, am suflat în ea cu toată nebunia. Din găurile mici, la fel de mult ca mici amenzi a zburat. Ansamblul de dificultăți nu a provocat și a trecut fără probleme. Măsurarea temperaturii a arătat următoarele: temperatura aerului în umbră este +27, de la duza centrală +10. Nu este suficient, totuși, se pare că va fi necesar să spălați răcitorul radiatorului din față.
Singura salvare de la înfundarea evaporatorului de aer condiționat este instalarea filtrului cabinei. Este mai bine fără un strat de cărbune. El va păstra praful și gunoiul nu ratați.
Și mai mult noroc decât pricepere. Piulița a fost pusă pe chei prin partea adezivă a benzii de izolare. Și sa ținut destul de strâns în venă. Apoi, cu o serie de manipulări, cheia se afla pe bolțul sudat și era posibilă strângerea piuliței. A fost cea mai grea parte. Apoi, totul mergea ca un ceas. La început, motorul ventilatorului a fost dezmembrat, un întreg munte de murdărie și puf a fost răzuit, uns și colectat înapoi. Măsurătorile pe care nu le-am făcut, dar sa simțit mai bine să mă simt rece, pe care am vrut-o.
Rezultatul. Operațiunea nu este cea mai dificilă și o poți face singur. Singurul lucru pe care trebuie să-l stochezi este o cheie lungă cu un cardan pentru zece, dacă ai o mașină cu un guru. Fără ea, piulița poate fi deșurubată mai ușor.
Adăugare (Andrey_123)
Foarte bine abordat tubular Zhigulevsky cheie 8 x 10. Este vândut în orice autoshop. A introdus între tuburile GUR și a înșfăcut în liniște această piuliță prost.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: