șanfrenare
Înălțimea inelului de piston al mașinilor și camioanelor a scăzut tot timpul în ultimii ani. Motivul pentru aceasta este un efort constant de a reduce frecarea în interiorul motorului. care afectează în mod direct consumul de combustibil și emisiile asociate de substanțe nocive. La blocul de cilindri al motoarelor de autovehicule cu buteliile reparate (găurire și găurire) la instalarea pistoanelor pot apărea daune. din moment ce șanfrenarea de pe fețele cilindrului la centrul mort superior este prea mare. Inelele cu piston îngust se deschid când pistonul este introdus într-o șanțuri prea înguste. De aceea, foarte des în practică, pistonul greu de intrare este complet introdus în cilindru cu ajutorul unui mâner cu ciocan (Figura 1)
Dacă inelul din fațeta mare este întins. forța ușor aplicată a mânerului ciocanului poate deteriora inelele pistonului (fracturi de molibden, pauze și defecțiuni). Curelele de căldură și punțile între inelele de pe piston nu sunt adesea adaptate la astfel de încărcături. Dacă nu se rupe imediat. atunci defecțiunea apare în anumite condiții mai târziu când motorul funcționează. O bucată ruptă nu este, totuși. ca regulă. cauza piercing-ului. insuficienta etanseitate. Consumul redus de energie și consumul ridicat de ulei de motor conduc la o refacere rapidă a motorului. Ștanțarea de la marginea superioară a cilindrului nu duce la o inserție simplificată a pistonului. Pentru aceasta, unghiul este de 45 de grade. ca regulă. este prea mic. De fapt. Scopul ștanțării este numai eliminarea burții care rezultă din prelucrarea cilindrului. Distanțele sunt mai mici. decât 1/10 mm. de obicei suficient. pentru a scoate burr.
Pentru a calcula adâncimea șanfrenului, se ia aproximativ o treime până la jumătate din înălțimea celui mai subțire inel de piston. Cu toate acestea. înălțimea șanfrenului pentru toate motoarele nu trebuie să depășească 0,5 mm. Sifonul mare servește doar scopurilor cosmetice. complică integrarea pistonului și duce la problemele și deteriorările de mai sus. În plus. Din cauza șanfului prea mare, compresia scade. Acest lucru se poate observa la motoarele diesel cu caracteristici de pornire slabe și putere redusă. În cazul motoarelor cu ardere internă, zona mortă rezultată conduce la o eliberare sporită a hidrocarburilor neinflamabile. care afectează în mod negativ consumul de combustibil și emisiile de substanțe nocive.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: