Ei au scris clientul a doua zi, iar ei înșiși au început să se întrebe de ce a fost condamnat la o accelerație, poate că este doar timpul și este timpul să schimbați pompa de carburant, presiunea combustibilului este scăzută. dar poate fi defectă pedala electronică? Ei bine, ghici ce, mâine va veni Ford și vom înțelege.
Deja dimineața la poarta serviciului nostru a fost același Ford Focus 2. L-au condus în serviciul și a început să studieze defecțiunea.
La început am verificat modul în care se comportă mașina. Pe panoul de instrumente lampa CHECK-ENGINE este aprinsă, apăsăm pedala de gaz pe podea, într-adevăr nu câștigăm nici o viteză, motorul strănește, dar nu se oprește. Continuăm diagnosticarea și conectăm scanerul pentru a citi defectele curente.
Fig.2 Coduri de defecțiuni
Ce fel de defecțiuni observăm pe ecranul scanerului?
P2176 - Sistemul de comandă a dispozitivului de acționare a clapetei de accelerație - Poziția în poziție inactivă nu a fost învățată Traducerea - sistemul de comandă al accelerației nu a învățat să funcționeze în gol. Ie din anumite motive, adaptarea supapei de accelerație a eșuat.
P0562 - Tensiunea sistemului este scăzută. Traducere - tensiune joasă în rețeaua de bord. Această eroare apare atunci când tensiunea din rețeaua de la bord este sub un anumit minim.
P1000 - Mai mult de conducere necesare pentru a finaliza testul. Traducere - anumite teste nu sunt finalizate. Această eroare nu trebuie considerată ca o defecțiune gravă, cum ar fi regulile după eliminarea altor defecțiuni și după ce ați călătorit cu mașina o anumită perioadă de timp, această eroare în sine va dispărea. Nu influențează funcționarea motorului și nu luminează becul CHECK-ENGINE.
Unde încep testul? Primul lucru pe care îl puteți verifica eficiența motorului (motorul), dar, judecând după concluzia de mai sus, motorul în sine este solid, deoarece amortizorul reacționează și își schimbă poziția într-o direcție și alta. Continuăm să verificăm semnalele care vin la accelerație (care iese din accelerație) și dacă acestea corespund normelor. Pentru a facilita conexiunea și inspecția, scoateți clapeta prin deșurubarea celor patru șuruburi de fixare.
Fig.3 Opriți accelerația
Barajul din punct de vedere vizual pare curat, se pare că a fost recent curățat, gândindu-se că vina se află în contaminare, dar așa cum se spune "nu a fost o bobină" :)
Apoi, luați în considerare circuitul și pinul contactului accelerației și verificați toate semnalele de pe conector.
Fig.4 Diagrama generală a sistemului electronic de management al motorului 1.6 Ford Focus II. Pedala de accelerație este evidențiată cu verde, pedala de gaz este evidențiată în mov.
Figura 5. Să luăm în considerare în detaliu clapetele de aspirație
1 - semnal alb-albastru - motor 1
2 - semnal albastru-galben - motor 2
3 - alb - semnalul ecartamentului 2 clapetă de vârf
4 - maro - greutate (-)
5 - galben - plus 5 volți de senzori
6 - alb-roșu - semnalul ecartamentului 1 clapetă clapetă
Fig.6 Pinout al supapei de accelerație Ford Focus 2
Măsurăm cu un voltmetru semnalele de pe poziția clapetei de accelerație a conectorului atunci când contactul cuplat, din păcate, am ratat fotografia de 1,2, al patrulea contact, și a făcut doar o fotografie a cablurilor de semnal și tensiunea de alimentare. Luați în considerare rezultatele măsurătorilor. Rețineți că suma semnalelor 1 și 2 ale clapetei de accelerație trebuie să fie egală cu 5 volți.
Figura 7 Al treilea contact (alb) al senzorului de accelerație 2, 4.11 volți.
Fig.8 Cel de-al cincilea contact (galben) plus 5 volți de senzori, mai precis 4,97 volți. Acest lucru nu este critic.
Și ce semnale ne arată scanerul, văd senzorii 1 și 2 ai accelerației? Ne uităm la afișajul scanerului.
Fig.10 Senzorul 1 și senzorul de accelerație 2 prizele de pe ecranul scanerului, suma acestora fiind de 5 volți
După cum vedem din fotografia de mai sus, semnalele de la accelerație corespund semnalelor măsurate de pe accelerație, adică cablajul de la accelerație la computer este intact. Să încercăm să deschidem jumătatea de accelerație și să vedem cum se schimbă citirile de pe ecranul scanerului.
Fig.11 Sensul senzorului 1 și al senzorului de accelerație 2 trebuie să fie deschise aproximativ la jumătatea drumului pe ecranul scanerului, suma lor fiind de 5 volți.
Când rotiți accelerația la jumătate de pe ecran, se vor schimba și valorile senzorului. Deci senzorii supapei de accelerație sunt în ordine. Mergem mai departe, credem noi. Sa decis verificarea semnalelor de la pedala electronică de gaz.
Fig.12 Să examinăm în detaliu pinui de pe pedala de accelerație electronică Ford Focus 2
Fig.13 Pinul pedalei electronice a modelului Ford Focus 2
Un rol important îl joacă semnalele 1,2,3, deoarece acestea trec prin panoul de bord, iar la formele de a doua generație, conectorul de pe panoul de bord este adesea defect și trebuie să dispară. Dar, în cazul nostru, totul sa dovedit ok. Și semnalele de pe pedala de gaz au venit și la ECU, iar computerul le-a văzut admirabil.
Capul, așa cum se spune, este deja în plină desfășurare, la toate, și după un pic de reflecție sa decis să verifice în continuare cablurile de la accelerație la unitatea de calculator, astfel încât să vorbească cu cabluri inel, bine, cine știe ce.
Deconectăm conectorul cablului de subwoofer de la blocul ECU și începem să dezumfim coasa, să demontăm conectorul unității ECU și să descoperim un dispozitiv minunat. Vedeți fotografia de mai jos. În fotografie, carcasa conectorului a fost deja scoasă și sub ea a fost așa.
Fig.14 O mizerie cu cablajul
Despre ce este vorba? Este foarte simplu, e un kilometru obișnuit. Apăsați un buton, mașina se oprește și kilometrajul este învins. Dar acest dispozitiv, judecând după aspectul său, nu a funcționat mult timp, iar firele se încurcă în direcții diferite. Și acordați atenție firului portocaliu gol - aceasta este puterea "bobinei", iar acest fir portocaliu (sau, mai degrabă, este atașat) la unul dintre firele de alimentare ale blocului ECU este conectat. Să vedem mai aproape.
Numărul 1 este marcat de sârmă vine din blocul conector ECU (verde și portocaliu), apoi l legat la firul portocaliu sub figura 2. De ce noi toți spun ceva și am ajuns la partea de jos a firelor portocalii? Da, toate pentru că am măsurat tensiunea pe ea, și așa cum sa dovedit că există 13.47 volți și aceasta în ciuda faptului că motorul este oprit și tensiunea bateriei este de 11,94 volți (unele deja arborat). Mai jos este o diagramă și vezi unde este conectat și unde tensiunea a venit de la 13,47 volți.
Fig.16 Planul de cablare
Din diagrama de mai sus se poate observa că firul verde-portocaliu (duplicat în albastru) care părăsește conectorul electronic se duce la siguranța F36 (10 amperi). Și numai după ce am scos această siguranță, am înțeles ce se întâmplă. A ars. Și a ars, pentru că firul portocaliu, care era atașat la firul verde-portocaliu, a rupt greutatea și a scos siguranța.
Fig.17 O siguranță arsă.
Da, desigur, am verificat toate siguranțele și au fost întregi. Sunt tocmai întregi? Și cum să verificați integritatea siguranței? De regulă, ele nu sunt extrase și fiecare nu este inspectată vizual, dar este măsurată pur și simplu prin monitorizare sau printr-un potențial bulb la prima ieșire a siguranței și apoi la terminalul 2. Să dăm un exemplu.
Fig.18 Siguranța este în regulă. La contactul nr. 1 există o tensiune (lumina roșie este aprinsă), la contactul nr. 2 există și tensiune (indicatorul roșu este aprins), respectiv lumina este aprinsă.
Fig.19 O siguranță arsă. Există tensiune la contactul nr. 1 (indicatorul roșu este aprins) și nu există tensiune la contactul nr. 2 (indicatorul verde este aprins), circuitul este rupt și lumina este oprită.
Destul de ciudat se pare. La urma urmei, dacă o siguranță suflă responsabil de injectoare de putere, senzorul de oxigen sau ECU, atunci un defect este ușor de identificat, doar opri injectoare de lucru sau un senzor de oxigen sau un computer nu poate intra în contact. Și vom obține că arsă siguranța F36, responsabil pentru funcționarea computerului și a obține o eroare care clapeta de accelerație nu poate trece de adaptare, deși cu toate computerul ajunge în siguranță în contact de pe pedala de accelerație se potrivesc toate tensiunile de alimentare. Aici, apoi sortați toată această logică.
După pornirea motorului și verificați toți parametrii, am eliminat eroarea P2176, P1000, dar este încă agățat, dar asta e bine, pentru că după o călătorie scurtă și efectuează testarea internă, această eroare va dispărea automat.
E atât din cauza unui client siguranță a schimbat aproape dispozitivul de accelerație în ansamblul său, astfel încât înainte de a înlocui elemente scumpe sunt întotdeauna o testare competentă și depanare și nu este nevoie să se schimbe piese defecte pentru un nou în stare de funcționare.
Citim mai departe.
Trimiteți-le prietenilor: