Ebu lacheti, latchetti

Chevrolet Lacetti Sistemul de control al motorului este un sistem integrat de preparare a amestecului aer-combustibil în raportul și cantitățile necesare pentru diferite condiții de funcționare a motorului, alimentarea amestecului în cilindrii și contactul acestuia.

Structura sistemului de control al motorului Lacetti include o unitate electronică de control (ECU), senzorii de informații (ele ECU semnale determină modul motorului) și actuatori (servesc direct pentru a modifica compoziția și cantitatea de amestec aer-combustibil furnizat cilindrii motorului și momentul aprinderii).

ECU Chevrolet Lacetti

ECU Lacetti este un scop specializat în mini-calculator. Se compune din memorie cu acces aleatoriu (RAM), memorie numai pentru citire (ROM, dar mai corectă - FLASH) și memorie programabilă pentru citire (PROM).

calculator Lacetti situat în compartimentul motor - este atașat printr-un braț la stânga aripa. În plus față de tensiunea de alimentare a senzorilor și de control al dispozitivelor actuatori calculator efectuează o funcție de diagnosticare a sistemelor de management al motorului (la bord sistem de diagnosticare) - detectează prezența defectelor în elementele sistemului, inclusiv lumina de avertizare din panoul de bord și stochează în DTC-urile sale de memorie. Când este detectată o eroare, pentru a evita consecințele negative (datorate detonație pistoane arde, deteriorarea convertorului catalitic în cazul unui amestec de combustibil rateurilor care depășesc valorile limită de toxicitate a gazelor de eșapament, etc.), Sistemul informatic trebuie să moduri de urgență.

Locație Chevrolet Lacetti ECU

Esența lor este că, dacă un senzor sau circuitul său se descompune, unitatea de control a motorului aplică datele de înlocuire stocate în memoria sa, iar indicatorul corespunzător se aprinde pe panoul de bord

CONTROLUL MOTORULUI Lampa de avertizare a defecțiunilor

Din ce constă ECU-ul Lacetti

Unitate de comandă electronică
Primește informații de sistem și comenzile actuatori precum elektrobenzonasos, injectoare, bobine de aprindere, regulatorul de ralanti, controlul elementului de încălzire și senzorul de diagnosticare a concentrației de oxigen senzorului, solenoidul supapei de canistra de purjare, supapa EGR, sistemul schimbă calendarul supapei lungimea căii de admisie, manșonul compresor de aer condiționat, ventilator de răcire. ROM - Memorie numai pentru citire (ROM - Read Only Memory - memorie numai pentru citire). În literatură se face referire la ROM sau ROM. Dar în acest moment acest nume nu este numele și denumirea corectă! Chips-urile ROM sau ROM-ul au fost mult timp învechite și nu sunt folosite. Locul lor a fost realizat de un flash-ul de memorie mai modern și reinscriptibil (încărcător) sau FLASH!

Stocarea programului sursă și a calibrărilor

Memoria numai pentru citire (FLASH) conține date imuabile pe care unitatea de comandă electronică a motorului le utilizează la procesarea semnalelor de intrare. În acest tip de memorie, se înregistrează programul microprocesorului pentru toate modurile posibile și condițiile de funcționare ale motorului. In plus, diverse stocate în tabelul de matrice FLASH, valorile coeficienților de corecție și alte date necesare pentru impulsurile de durată de calcul procesor driver injector, calendarul de aprindere, etc.

Informațiile nu se schimbă în timpul funcționării

Informațiile introduse de producător în acest tip de memorie nu pot fi schimbate în timp ce motorul-ECU funcționează. Unitatea de comandă electronică a motorului poate citi informații de la FLASH, dar nu le poate scrie date.

Nu necesită alimentarea bateriei pentru a stoca informații

Toate informațiile sunt stocate atunci când bateria este deconectată atâta timp cât doriți.

RAM - memorie cu acces aleator (RAM - memorie cu acces aleatoriu - memorie cu acces aleator)

Unitatea de comandă electronică poate citi și scrie informații

Unitatea de comandă electronică a motorului poate citi și scrie informații la memoria de acces aleatoriu.

Posibilitatea stocării temporare a bazei de date, preluată de la senzori

RAM este folosit pentru stocarea temporară a valorilor semnalelor provenite de la senzori, a rezultatelor calculelor intermediare, a informațiilor de diagnosticare (coduri de eroare) și a altor date.

Procesul în care motorul-ECU corectează programele încorporate în el se numește proces "auto-învățare".

De exemplu, dacă feedback-ul continuu al senzorului de oxigen indică faptul că alimentarea cu combustibil nu este normală, după un timp modulul de control al motorului corectează programul intern. Pentru a stoca valorile coeficienților de corecție, se utilizează memoria RAM, iar acea parte a RAM în care este stocată această informație se numește memorie "adaptivă".

Folosind "auto-învățare" vă permite să compensați defectele asociate cu elementele uzate ale sistemului, modificarea proprietăților combustibilului sau condițiile de funcționare a motorului. Valorile parametrilor găsiți în timpul "auto-învățării" sunt stocați în memoria "adaptivă". Aceste date sunt reținute atât timp cât bateria este încă conectată.

Dacă, din anumite motive, bateria este deconectată, ECU-ul motorului trebuie să fie "instruit" din nou. Procesul de învățare inițială începe cu primii minute de funcționare după conectarea bateriei.

Actualizările bazei de date de memorie adaptivă apar permanent în timpul motorului și al mașinii ca întreg. Modificarea factorilor de corecție este relativ lentă.

Când economisiți informații, este necesară energia bateriei

Acest tip de memorie necesită energie. Informațiile stocate în acesta rămân, chiar dacă cheia de contact este în poziția "Oprit", dar când bateria este deconectată, aceasta se pierde.

În cazul în care, din orice motiv, alimentarea bateriei este oprită, atunci când motorul este pornit unitatea de comandă a motorului va funcționa în conformitate cu instrucțiunile primite de la ROM-ul, atâta timp cât noua bază de date acumulate în timpul funcționării motorului pe RAM.

EEPROM - memorie numai read-only din punct de vedere electric

(EEPROM - ROM electrically Erasable Programmable ROM) este folosit astfel încât datele corecte salvate să nu fie șterse chiar și atunci când bateria este deconectată.

Dacă lampa de avertizare a defecțiunilor motorului este aprinsă în timp ce motorul funcționează, cauza defecțiunii poate fi determinată din codul de diagnosticare. Pentru a citi codurile de defecțiuni la sistemul de management al motorului, trebuie să conectați un dispozitiv de diagnosticare extern, scanerul. Pentru a conecta scanerul la mașină, există o priză de diagnosticare amplasată sub panoul de bord din partea stângă (lângă maneta de deschidere a capotei).

Diagnosticarea Chevrolet Lacetti

Citiți codurile de probleme din centrul de service cu echipamentul necesar sau cumpărați un conector special și conectați-l la un calculator în care trebuie să instalați software-ul corespunzător. În funcție de codul de eroare, verificăm elementele relevante ale sistemului de comandă și ale circuitelor electrice ale acestora. Detalii despre acest lucru sunt prezentate în secțiunea Diagnosticarea computerelor Chevrolet Lacetti

La întreținerea și repararea sistemului de management al motorului, trebuie să aveți grijă:
• Nu atingeți manual terminalele calculatorului, deoarece sistemul de management al motorului - microprocesorul și componentele electronice ale computerului pot fi deteriorate prin descărcare electrostatică.
• Când reparați autovehiculul (mai ales dacă operațiunile sunt legate de scoaterea componentelor sistemului de control al motorului), scoateți terminalul de la borna negativă a bateriei.
NOTĂ
Când deconectați bateria de la rețeaua de bord Chevrolet Lachetti, codurile de eroare și parametrii de funcționare ai motorului pot fi șterși din memoria computerului.

Cum se face pregătirea ECU după deconectarea acumulatorului:

activați contactul timp de 5 secunde
opriți aprinderea timp de 5 secunde
activați contactul timp de 5 secunde
Porniți motorul pe neutru (MKPP) sau Park (transmisie automată)
se încălzește până la 85 de grade (nu se aruncă în aer)
porniți aparatul de aer condiționat timp de 10 secunde (dacă este disponibil)
opriți aparatul de aer condiționat timp de 10 secunde (dacă este disponibil)
pentru transmisia automată: utilizați frâna de mână. Apăsați pedala de frână și schimbați transmisia automată la motorul D (drive)
porniți aparatul de aer condiționat timp de 10 secunde (dacă este disponibil)
opriți aparatul de aer condiționat timp de 10 secunde (dacă este disponibil)
Opriți aprinderea.

Dacă această procedură nu este efectuată, atunci motorul va ajunge la parametrii de funcționare independent după aproximativ 100 km de rulare. Înainte de aceasta, motorul poate fi puțin "prost".

Merită menționat faptul că metodologia de instruire de mai sus este oferită de producător, dar rezultatul nu este întotdeauna.

În multe cazuri, pentru a verifica elementele sistemului de control al motorului, este necesar să existe o tensiune de alimentare în circuitul electric al sistemului. Astfel, pentru a deconecta firele de cabluri de la manometrele și elementele executive ale unui sistem de comandă al motorului, se presupune că se va produce numai după dezactivarea aprinderii.
Deconectați cablajul cablajului de la calculator numai după scoaterea terminalului de la borna negativă a bateriei.
Dacă este necesară conectarea bateriei la rețeaua electrică Lacetti în timpul reparației, asigurați-vă că contactul este oprit și că firele deconectate (blocuri de borne, capete de fir) nu se scurtcircuitează la masă. Conectați mai întâi terminalul la borna pozitivă a bateriei și apoi la borna negativă. Porniți aprinderea numai pe durata măsurătorilor.
Sistemul de management al motorului Chevrolet Lachetti utilizează componente electronice cu o tensiune de alimentare de 5 V. Aplicarea tensiunii de la rețeaua electrică a vehiculului (tensiune mai mare de 12 V) va duce la defectarea sistemului de comandă a motorului.
Pentru a verifica sistemul de management al motorului, utilizați un multimetru a cărui rezistență internă este de cel puțin 10 megohms în modul voltmetru. Dacă este necesar, puteți utiliza o lampă de testare pentru a testa circuitele de alimentare de 12 V, dar puterea lămpii ar trebui să fie mai mică de 4 W (lampa de avertizare a panoului de 1,4 W este potrivită).
Înainte de a porni motorul, asigurați-vă că bornele sunt bine fixate la bornele bateriei.
Pentru a evita deteriorarea componentelor electronice, computerul nu poate fi deconectat de la bornele acumulatorului când motorul funcționează.
Dacă lampa indicatoare de defecțiune se stinge după pornirea motorului, dar motorul nu funcționează stabil, trebuie să efectuați operații suplimentare.
1. Verificați rezistența cablurilor de înaltă tensiune
2. Verificați bujiile
4. Verificați presiunea de lucru din șina de alimentare
5. Evaluăm starea tehnică a motorului
6. Verificați și spălați injectoarele de combustibil

Luați în considerare o astfel de procedură ca înlocuirea [...]