Concept mașini din Rusia, pe care nu le-ați văzut niciodată

În străinătate, dintr-o duzină de concepte, unul sau două vor cădea încă pe transportor, deși într-o formă foarte modificată. La noi toți nu a fost așa.

Practica antică, aparent, nu a fost încă complet eradicată. În vremurile URSS și ale economiei planificate, ceea ce se numește în mod obișnuit autovehicule concepute, a avut sarcini complet diferite pentru noi decât pentru Europa, America și Japonia.







Noi și ei

Acolo erau mașini pentru a demonstra idei proaspete. tehnologiile de spargere, auto-afirmarea pe piață și formarea conceptelor de modă ca instrument de creștere a vânzărilor. Firește, au încercat să arate publicului cât mai mult posibil și mai des. În URSS, ei au fost în principal implicați în crearea de probe experimentale, experimentale și pre-seriale. Au fost aduse în secret, testate, prezentate tuturor comisiilor. La expozițiile externe de importanță mondială, conceptele sovietice erau rare. O mașină de prezentare - o mașină scandaloasă, construită exclusiv pentru a arăta publicul - a fost, în general, un concept străin pentru noi.

1988. RAF M1 Roxana urma să înlocuiască "rafik" învechit 2203. Inițial, a planificat unitatea frontală, pentru care NAMI a dezvoltat suspensia inițială. Dar, în cele din urmă, multe au fost reduse la soluțiile dovedite ale lui Volgovsky, inclusiv motorul ZMZ-406. A doua versiune a proiectului (M2) a fost finalizată în Marea Britanie de IAD. Designul încă nu arată de modă veche. Dar, împreună cu URSS, Riga Automobile Plant sa dezintegrat.

1988. RAF M1 Roxana urma să înlocuiască "rafik" învechit 2203. Inițial, a planificat unitatea frontală, pentru care NAMI a dezvoltat suspensia inițială. Dar, în cele din urmă, multe au fost reduse la soluțiile dovedite ale lui Volgovsky, inclusiv motorul ZMZ-406. A doua versiune a proiectului (M2) a fost finalizată în Marea Britanie de IAD. Designul încă nu arată de modă veche. Dar, împreună cu URSS, Riga Automobile Plant sa dezintegrat.

1988. ZiL-4102 a fost dezvoltat pe baza instrucțiunilor președintelui URSS, baza fiind luată de Rolls-Royce Silver Spirit, dar designul a fost mai american, cu un amestec de suedeze. Motorul V8 7.68 l (ZIL-4104) a dezvoltat 315 CP. și combinată cu o transmisie automată. Unele părți ale corpului sunt realizate din plastic, un sistem cu difuzoare heaped cu zece difuzoare. Există două modele de conducere care diferă în ceea ce privește designul și configurația. Ei spun că amândoi nu-i plăcea clientului.

1988 ZIL-4102, dezvoltat pe instrucțiunile președintelui URSS, baza luat Rolls-Royce Silver Spirit, dar designul a ieșit mai degrabă american, cu un dram de suedez. Motorul V8 7,68 l (ZIL-4104) a dezvoltat 315 CP și combinate cu o transmisie automată. Element Corpul este fabricat din material plastic sistem, difuzor fantezie cu zece difuzoare. Există două eșantion de funcționare, care diferă în design și echipamente. Ei spun cei doi nu le place clientului.

Fabricile au dezvoltat, în principiu, ceea ce pe termen lung ar putea fi pus pe transportor. Supercar de 500 de caroserie? Scuzați-mă, acest lucru nu este necesar pentru economia națională. Chiar și teoretic!

Materiale conexe

Concepte într-o formă pură a fost mai preocupat de noi Institute, eliberând cazuri sporadice de funcționare - din nou, mai mult pentru uz intern. În principiu, întreaga istorie a Uniunii Sovietice poate fi introdus cu o duzină și un mașini și jumătate, koi pot fi considerate concepte cu drepturi depline (de exemplu, spate-monovolumului US-013 sau microbuz „Tineret“. Sa dovedit, de altfel, Marele Premiu al expoziției de la Nisa). In timp ce companiile de top din lume produc fiecare dintre cele zece concepte într-un an, poate mai mult.







Chiar și nevoia de a vinde moscoviți și Zhiguli pentru monedă (pe canoanele de marketing, pe piața externă fără "promovarea mărcilor" nu se poate face) situația nu sa schimbat. Mai des, dealerii străini au transformat modelul serial într-un cabriolet Moskvich sau Lada-pickup. au inventat fuste originale pentru expunere la expozițiile locale. Plantele noastre nu au fost de până la ea. Crezi că ceva sa schimbat de atunci? Nu a fost ghicit - sa schimbat!

De la restructurare la o alianță

Materiale conexe

Apoi, după cum ne amintim, toate fabricile au devenit societăți pe acțiuni și s-au angajat în supraviețuire. NAMI a păstrat funcția principalului organism de certificare, însă sa confruntat, de asemenea, cu nevoia de a câștiga în mod independent o parte din fonduri, din cauza căruia a redus aproape toată dezvoltarea proprie. AZLK, IzhMash și Zil au murit în chin. GAZ a refuzat forțat să elibereze autoturisme.

Poate că vânzarea de produse în Occident în această perioadă nu a fost atât de importantă. Dar demonstrând capacitățile de inginerie și activitatea creativă, este mai ușor să găsim potențiali parteneri între firmele străine pentru dezvoltarea ulterioară. Și, de fapt, a avut loc un joint-venture cu Chevrolet și o alianță globală cu consorțiul Renault-Nissan.

Lasă în dezvoltare

Astăzi, concepția rusă poate fi împărțită clar în două părți. Prima este fabrică. Al doilea este inițiativa designerilor privați și a firmelor mici.

AVTOVAZ este încă destul de activ: apariția serialului Vesta și Iksrey a fost precedată de conceptele cu același nume. Apoi a urmat versiunea Biofuel și Cross-versiunea Vesta - precum și conceptele. Arată ca o abordare clasică de marketing! Singurul lucru este că fabrica de la Tolyatti, precum și pe cele vechi, în ansamblu, nu prezintă idei care, în principiu, nu puteau fi realizate în mod serial.

Materiale conexe

Dar această nișă liberă a fost acum ocupată de alții. La începutul secolului al XX-lea, cu secolul douăzeci și unu, a apărut o nouă tendință: nașterea companiilor mici care încearcă să-și dezvolte propriile mașini și parțial propriile tehnologii. Am început, bineînțeles, cu construcția de prototipuri, care au fost trimise pentru prima dată la expoziție.

Știm ce a încheiat majoritatea acestor încercări. Aproape toți s-au odihnit pe o bază agregată slabă și incapacitatea strategică de a stabili o producție de serie.

Aproximativ, dacă cineva a conceput să creeze o mașină sport, a descoperit că motorul, transmisia, aproape toată umplutura va trebui să fie achiziționată de la firme străine. Și pentru a construi sub o mașină speculativă o nouă fabrică de motoare pentru producția de turbodeluri sau V8 nimeni nu va lua un risc. Chiar și AVTOVAZ.

E-mobile hibrid conceptual a existat în mai multe moduri. La miezul crossover-ului (sau cross-coupe) este un cadru spatial, iar corpul ar trebui sa fie fabricat din plastic ABS si polipropilena. Nu este încă clar dacă aceasta a fost o campanie publicistică pură sau chiar compania "City Car" LLC a sperat să creeze o nouă producție pe scară largă dintr-o foaie. În orice caz, a avut loc construirea de ateliere în St. Petersburg.

E-mobile hibrid conceptual a existat în mai multe moduri. La miezul crossover-ului (sau cross-coupe) este un cadru spatial, iar corpul ar trebui sa fie fabricat din plastic ABS si polipropilena. Nu este încă clar dacă aceasta a fost o campanie publicistică pură sau chiar compania "City Car" LLC a sperat să creeze o nouă producție pe scară largă dintr-o foaie. În orice caz, a avut loc construirea de ateliere în St. Petersburg.

Conta pe faptul că industria auto din Rusia clar rapid restante lumii - este naiv. În conformitate cu acest concept car arată în mod clar că putem face și ce nu. Motors - sincer nedezvoltate, transmisii automate pentru autoturisme sunt achiziționate în străinătate, devastatoare pierde în aplicații electronice, acum a atins doar tema drone (SUA Transfer), deși companiile străine au lansat deja seria lor. Dar, cel puțin în Rusia, în cazul în care există cineva în jurul valorii de a face acest lucru. Și există ceva pentru a arăta altora. Și acest lucru nu este rău!

Mai multe concepte din colecția noastră de fotografii.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: