Centrul de mașini

Principala activitate a companiei este repararea motoarelor de automobile. Compania are un centru de prelucrare a pieselor de motor, echipate cu mașini-unelte importate de înaltă calitate fabricate de AMC-SCHOU (Danemarca) și SERDI (Franța).

SMC "AB-ENGINEERING" este distribuitorul exclusiv rus al celor mai importanti producatori de echipamente si scule din lume - companiile AMC-SCHOU. POLAR TOOLS (Danemarca), ROBBI. SERDI Srl (Italia), GUYSON (Anglia).

Datorită tehnologiilor avansate și personalului calificat, în combinație cu utilaje moderne de rectificat, găurire și găurire, compania oferă cea mai înaltă calitate a lucrărilor de reparații și este unul dintre liderii pieței de service auto și de reparații din Rusia.

Igor STEPANENKO, inginer al companiei "Hon Technik"
Alexandru Khrulev, candidat la Științe Tehnice

Practica arată că, de la repararea suprafeței cilindrilor, depinde în mod direct de cât de mult va supraviețui motorul după reparație. Și orice greșeală duce aici la consecințe foarte neplăcute. Cel puțin - la o scădere mai multă a resursei.

În multe fabrici de reparații, blocurile sunt reparate în același mod ca și în urmă cu 20-30 de ani. În stilul de modă veche. Mai exact, așa cum "Dumnezeu își pune sufletul în suflet". Cea mai simplă și mai ieftină opțiune se transformă acest „arunca“ unitatea pe o mașină de plictisitor tabel, rapid „laminate“ indicator atașat la axul din partea superioară a cilindrului pentru a ajunge la axa sa, iar cilindrul este practic cizelat în mărimea de înlocuire dreapta. Apoi, cu ceva mai mult decât un meseriaș, pentru a netezi suprafața, dar cât mai mult posibil, astfel încât să fie "oglinda".

Ce este rupt într-o astfel de "tehnologie" aparent tradițională. Da, aproape toate cerințele imaginabile și de neconceput pentru repararea blocurilor! Să începem cu prima etapă - fundamentarea blocului pe mașina plictisitoare. După cum am menționat deja, planul inferior al blocului se deformează și în timpul funcționării. Dacă da, la cilindri un astfel de "plan" nu este perpendicular, iar suporturile arborelui cotit nu sunt paralele. Și atunci nu poate fi atât de "ușor" luată ca bază pentru prelucrarea cilindrilor!

Acum, despre plictisitor. Când plictisirea pentru a atinge geometria ideală a cilindrului este dificilă. De obicei se obțin "elipsă" și "con" până la 0,02-0,05 mm. Care în mod natural - inegală a cotelor de cilindru circumferențial din cauza nealinierii dintre „noi“ și cilindri „vechi“, o lungime mare de plumb cilindrului să se rotească scula de pe suprafața de lucru.

Aceste defecte trebuie neapărat corectate. Și astfel încât toate deviațiile de la cilindricitate să nu depășească 0,005-0,010 mm. Dar decât să corectez? Din păcate, aplicat în multe ateliere interne mașini echipate cu cap hidraulic sau bare cu arcuri desprinzând pentru acea mică utilizare honuit - încă într-un fel pot fi corectate „con“ cu calificare corespunzătoare, și „elipsa“ este puțin probabil. Într-un astfel de cilindru, cel mai bun inel de piston va avea "goluri" - zone în care nu atinge suprafața cilindrului. Și uzura pieselor se va accelera de mai multe ori.

Dorința de a face suprafața cilindrului în care este posibil un „curat“ s-ar putea reduce de fapt, durata de viață a motorului nu este mai mică decât „curba“ cilindru. De ce se întâmplă acest lucru, vom descrie în detaliu mai jos, dar rețineți că unitatea hidraulică pe barele sub formă de bară creează o presiune excesivă pe pereți, înrăutățind dramatic structura de suprafață, cu toate că o astfel de suprafață poate arata frumos strălucitoare „în oglindă“. Și șmirghelul înfășurat în jurul mandrinei? Această invenție a vremurilor sovietice continuă să desfigureze motoarele de la Smolensk la Vladivostok.

Cum să evitați greșelile

Deci, este necesară reparația cilindrilor, mărind diametrul lor până când mărimea reparării corespunde cu noile pistoane. Stop. Prima întrebare - poate nu chiar pe subiect, dar destul de relevantă: trebuie să crească numărul de butelii la dimensiunea de reparații în general? Și dacă uzura este de numai 0,02-0,03 mm? Într-adevăr, în multe manuale de reparații a declarat că limita de uzură a cilindrilor în care au nevoie pentru a repara dimensiunea alezajului de cel puțin 4-5 ori mai mult. În cazul în care uzura este mic, este permisă numai pentru a corecta geometria cilindrilor honuit, crescând diametrul lor este de numai 0,01-0,02 mm, pentru a instala apoi pistoane noi, la aceeași dimensiune, dar diferite grupe de mărime.

Dar, să spunem, uzura este grozavă, iar creșterea diametrului este inevitabilă. În acest caz, cilindrii trebuie să fie plictisiți. În același timp, așezați corect aparatul pe mașină.

Atunci cum să fim? Una dintre soluțiile de compromis poate fi găsită, bazată, de exemplu, pe această cerință: nu schimbați aranjamentul suprafețelor cilindrilor, pentru a nu le face să se înrăutățească. Aceasta înseamnă că cilindrul "nou" trebuie tratat coaxial cu cel "vechi".

În general, puteți abandona pre-plictisirea și, în consecință, toate problemele asociate cu așezarea blocului pe mașină. Cu toate acestea, numai în cazul în care nu sunt la dimensiunea de reparații mai mare de 0,4-0,5 mm, iar blocul nu are nici o deviere sau o instalație de operare daune semnificative (inclusiv fracturi, găuri și alte defecte după ruperea tije și pistoanele de fractură, supraîncălzire urme indigene rulmenți, lucrări de sudură etc.). În acest scop, există mașini de honuire specializate de producție străină, care au primit deja recunoaștere în Rusia. "Highlight" lor este un cap de honuire cu o sursă rigidă de bare abrazive pentru extindere.

Dar nu numai acest lucru este important. Așa cum am arătat deja, atunci când este plictisitor, se formează un strat defect pe suprafața boabelor blocate și zdrobite de fontă. Adâncimea acestui strat, în funcție de regimurile de tăiere, ascuțirea sculei, compoziția chimică și structura fontei, poate ajunge la 0,05-0,1 mm. Stratul defect nu are o rezistență mecanică ridicată și poate fi vopsit sub sarcină. Boabele blocate din fontă împiedică grafitul liber conținut în fontă să pătrundă în suprafață. Prin urmare, frecare (și uzura asta!) Inelele de pe peretele cilindrului vor deveni mai mari. Dacă luăm în considerare și faptul că boabele blocate nu dau practic nici pori la suprafață, atunci, netezită la strălucirea unei oglinzi, nu este în stare să rețină mai mult petrolul. Și resursa motorului după astfel de reparații va fi de zece ori mai mică decât cea reală.

Care ar trebui să fie suprafața cilindrului

Geometria - acest lucru este de înțeles, dar cum să obținem păstrarea uleiului și cantități strict definite? Este clar că atunci când uleiul de pe suprafață nu este suficient, va exista o uzură rapidă. Și dacă o mulțime? Păcat: consumul de petrol va crește. Și chiar suprafața cilindrului - la urma urmei, funcționează pe frecare asociată cu inele și un piston, deci ar trebui să fie netedă. Și cum să fii atunci cu ulei, dacă e mai bine ținut pe o suprafață aspră?

Aceste cerințe foarte contradictorii pot fi efectuate numai simultan cu ajutorul unui microprofil de suprafață special.

Nu mai puțin important este unghiul de honing, adică unghiul dintre riscurile formate la deplasarea chonului în jos și în sus. Coltul prea mic nu permite obținerea profilului de suprafață necesar, duc la frecare și uzură, iar un unghi mare, dimpotrivă, crește consumul de ulei.

Cu toate acestea, după această operațiune, suprafața este încă departe de a fi ideală - are prea multe proeminențe ascuțite. Și dacă motorul este asamblat după o astfel de prelucrare, va exista o uzură puternică a pieselor până când proeminențele vor fi șterse.

Acesta este, de obicei, cazul după honuirea tradițională. Și dacă dacă netezi proiecțiile imediat? La urma urmei, aceasta va reduce în mod semnificativ uzura cilindrilor, inelelor și pistoanelor în timpul procesului inițial de funcționare. Tot ceea ce este necesar pentru acest lucru este de a prelucra în continuare cilindrii cu bare cu granulație fină, făcând doar 5-15 duble dublu ale hongolovka.

Centrul de mașini

Celelalte articole.

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: