Propune o modificare a firmware-ului pentru Mikas dvs. 7.1 (și nu numai), în conformitate cu dorințele dumneavoastră personale (temperatura ventilator, aer condiționat, echipamente de, cut-off, CPP și așa mai departe ...).
Modificarea firmware-ului se efectuează pe ChipTuningPro-ver.7 licențiat.
Costul modificării este de 500 de ruble. Comunicarea pe [email protected] sau 8-917-925-67-84 MTS-Kazan.
Etapa 2. Cablare.
Aceasta este etapa cea mai plină de creier pe calea de la antichitate la modernitate. Mai ales dacă aveți un cablu în linie de la Volga.
În ansamblu - nu este atât de dificil. Cablajele și Gazelle Volga conectori diferite pentru conectarea cablajului vehiculului, lungimea cozii de la unitatea de control la primele ramuri ale senzorului de temperatură și detonarea, precum ramura destinație de ieșire pentru a bloca diagnosticarea și relee. Există, de asemenea, diferențe în lanțurile pompei de benzină, înfășurarea excitației generatorului și alimentarea cu energie a bateriei.
Am decis să nu stricăm cablajul carburatorului, tăind conectorii plat și 6-pin de la acesta pentru a fi mutat la cablajul de la Volga. Sa hotărât instalarea pe cablajul Gazelle în paralel cu plăcuțe regulate de 6 și 4 contacte dreptunghiulare pentru conectarea cablului de injecție Volgovskaya.
Schema de conectare este după cum urmează:
Numerotarea conectorilor este condiționată, vedere din contactele conectorilor cablurilor Volga. Aici:
Conectorii Gazelor arată astfel:
Am găsit conectori potriviți - conector cu 8 pini mama și tata fire cu 4 poli, cu o lungime suficientă (am tăiat dopurile cu fire dintr-un cablaj anterior al tabloului de bord Volga). Am luat blocurile de siguranțe din cablajul injectorului VAZ. Noi pregătim cablajul de instalare cu fire de lungime mărită - se va potrivi lungimea exactă.
Conectăm conectorii de la Volgovskie conform schemei electrice Gazelle. Acuratețea nu rănește - totul ar trebui să fie nu numai fiabil, ci și frumos.
Îndepărtați cu atenție hamul de pe stern și atașați-l cu cleme din plastic. La firele care merg la baterie, pompa de benzină și bobina de excitație a generatorului, fixăm bornele corespunzătoare și înfășurăm firele într-un fascicul de bandă electrică.
De fapt, în acest moment, ne îndreptăm spre înlocuirea tractului de admisie. După schimbarea traseului de admisie - am plasat cablajul de injecție de la Volga. Am început să conectăm senzorii de detonare și temperatura aerului - și se mișcau deja în lateral.
Asta e tot! Munca se face! Am atașat tampoane și terminale acolo unde este necesar .... se roagă pentru noi înșine ... aruncând o clemă pe baterie ... porniți aprinderea .... Nu ar fi ars nimic. Acest lucru este bun.
Răsturnăm starterul - mașina a început și funcționează!
Cu toate acestea, inițial am dat greș în legătură cu conectarea senzorilor de temperatură și a presiunii uleiului - dar am rezolvat problema.
De asemenea, avem un nou tahometru cu o nouă unitate de comandă a injectorului. După o inspecție scurtă a contactelor din cablaj, am rezolvat această problemă schimbând firul de pe conectorul computerului. Din calea 43 a computerului, am mutat cablul la 38 de contacte. Și tahometrul a câștigat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: