Buna ziua tuturor! Ajutor vă rog! Situația este după cum urmează: M-am dus la anul AUDI 100 1985, cu o capacitate motor diesel cu cinci cilindri de 2 litri CN. Apoi, aproape o fantezie (personal, pentru că motorina este prima mea I): pe autostradă, la o viteză de 100 km \ h în oglinda retrovizoare am observat fum alb, uita în jos la ordonată - standardele de temperatură, senzorul de ulei este tăcut, se uită în sus din nou, mă uit în oglinda retrovizoare - alb a fost o afacere buna. Locul nu a fost deloc ușor să se oprească (reparații rutiere pe teritoriul Stavropol, drumul în sine este nou și largă, dar nu marcaj, nici bordură, și nici semne), a decis să se întindă până la următorul viraj sau obochny. Un alt 10-15 secunde întins și a auzit un clic sub capota, bine, cred că totul ar fi fost să se oprească. Pornesc plasa și motorul se oprește. M-am oprit și am deschis capota, și acolo ca un film de groază: toate ulei, o conductă cu un cursor pe aragaz pur și simplu de spargere, senzori de ulei si temperatura porazletalis (în cazul în care au o parte din material plastic). În general, verdictul este supraîncălzit de către motor.
1.De ce și cum sa întâmplat nu înțeleg - cel puțin senzorul a arătat o temperatură normală și nu am observat nimic despre funcționarea motorului până la apariția fumului alb. Dacă există gânduri cu această ocazie, voi fi bucuros să ascult.
2. Dar, după cum sa dovedit, acest lucru nu este cel mai rău. După reparație, în timpul asamblării, am dat seama că omul care ultima dată repararea motorului acestei mașini pentru un motiv oarecare a decis să nu pentru a instala tastele de pe scripeți arborelui cu came, adică, Toate semnele de pe scripeți sunt acum complet până la bec, pur și simplu nu corespund acum locurilor lor corespunzătoare. Oamenii care știu cum să-mi spună cum să așez corect și corect distribuția și aprinderea gazului.
Acum am făcut următoarele: în partea de jos a pus un kalenvala scripete etichetă (din partea frontală a mașinii), pe o etichetă pe banda de protecție de cale ferată de pe volanta (la partea din spate a motorului) a văzut nici o gaură de vizualizare mare și acolo, de asemenea, a pus-o (volant la zero rulare devine vizibil în ochii gaura), apoi a luat bujia incandescentă în primul cilindru și lipite de o bucată de sârmă îndoită, un fel de prins poziția cea mai de sus. În general, expunând toate metodele și marcajele descrise mai sus am alunecat curelele și a început să defila prin motorul de mână, a făcut trei ture și a decis să încerce să înceapă. M-au tras și mașina a început. M-am dus înapoi la garaj eu (150 de metri). DAR - pentru motorul simțit în mod clar că un fel de cilindru nu funcționează sau nu funcționează bine, impuls este în mod clar prea mare și se va opri masina de 15 secunde au stagnat. Apoi am decis să înceapă din nou - secunde pyatnatsat ea a fost luat și să înceapă. Am lucrat timp de 15-20 de minute și l-am oprit. Asta e problema mea. Ca urmare, există două întrebări:
1. De ce mașina a început să fiarbă pe drum și nu am văzut-o?
2. Cum așez corect și corect distribuția și aprinderea gazelor?
Mă voi bucura de sfaturile voastre. Vă mulțumim anticipat.
Reparația a inclus următoarele: am sunat pe agentul care a verificat dacă capul și blocul s-au mutat. Sa sculat în jurul capului pentru aproximativ 30 de minute, apoi în jurul blocului, apoi a spus că totul cu ei în ordine poate fi colectat în siguranță. Verificat starea supapelor - și aici a spus că totul este normal, toate suprafețele și locul de muncă și exteriorul sunt crăpate. Singurul lucru pe care îl îndoiește este starea inelelor din cilindri; nici unitatea, nici motorul în sine nu am tras. El a sfătuit să schimbe toate garniturile, șuruburile de pe cap și uleiul, apoi să încerce să colecteze și să călărească. El spune că în continuare va fi văzut ce este.
P.S. Dar ce altceva ma deranjat - când mi-am scos capul, trei șuruburi au fost fără echivoc mai slabe decât toate celelalte! Nu pot spune că au fost drepți deloc fără efort, dar ceea ce este mai slab decât ceilalți este lipsit de ambiguitate!
Andrei 0908 a scris: Reparatia a inclus urmatoarele: l-am sunat pe persoana care a verificat daca capul si blocul nu s-au mutat. Sa sculat în jurul capului pentru aproximativ 30 de minute, apoi în jurul blocului, apoi a spus că totul cu ele în ordine poate fi colectat în siguranță. Verificat starea supapelor - și aici a spus că totul este normal, toate suprafețele și locul de muncă și exteriorul sunt crăpate. Singurul lucru pe care îl îndoiește este starea inelelor din cilindri; nici unitatea, nici motorul în sine nu am tras. El a sfătuit să schimbe toate garniturile, șuruburile de pe cap și uleiul, apoi să încerce să colecteze și să călătorească. El spune că în continuare va fi văzut ce este.
P.S. Dar ce altceva ma deranjat - când mi-am scos capul, trei șuruburi au fost fără echivoc mai slabe decât toate celelalte! Nu pot spune că au fost drepți deloc fără efort, dar ceea ce este mai slab decât ceilalți este lipsit de ambiguitate!
Ndaa. Ei bine, la fel. toate rasele colectate în RM. acolo vom vedea cum da.
Chiar acum el la chemat pe motoristul său și a arătat tot ce a găsit aici. El spune că am făcut același lucru, și numai cu ajutorul unui arbore de came, avem un șaibă, nu un colț. El spune acum că este necesară reglarea alimentării cu combustibil de către pompă pentru a stabiliza revoluțiile. Nu-mi spune cum să o fac corect?
P.S. Apropo, întrebarea mea este motivul pentru care unele Șuruburile au fost mai slabe zayanuty el mi-a arătat garnitura între cap și blocul de pe ea au fost un loc în care se pare a fi plutit (deformat ea, dar puternic) a govroit - unele Șuruburile au fost grav strânse (în locul în care instalația intacte), în timp ce altele sunt strânse în mai slabe (în locul în care este deformat garnitura).
Anticiparea unghiului de la începutul alimentării cu combustibil.
Pentru expunerea exactă aveți nevoie de un indicator actual.
Mai întâi trebuie să dezactivați comanda avansată
Pentru expunerea exactă aveți nevoie de un indicator actual.
O piesă la care se potrivesc două duze ale sistemului de răcire. 1 - puneți marcajul pe volant. 2 - slăbiți șurubul roții dințate a arborelui cu came. 3- expune pompa scripete (eticheta scripete pompa pe eticheta opusă colțarul) și strângeți șurubul de reglare a arborelui cu came fulie uite la toate că nu 0 va pluti pe volantul. 4 Aranjați marcajul de pe pompa de injecție pe suportul anti-tag (deșurubează 4 șuruburi pe pompa și rotiți-l. Strângeți șuruburile). În plus, pentru reglarea fină aveți nevoie de un indicator de tip ceas. Dacă nu, nu puteți doar cu urechea. Planta, aratand ca rabotoet nu ca pe calea bătut. provarachivaem HF la savpodeniya toate etichetele, slăbiți șuruburile fuliei din spate a arborelui cu came în raport cu înaltă presiune mărcile fulia pompei povarachivaetsya pe suportul de la 2 grade în Perot, strângeți șuruburile arborelui cu came. studiu Karoche pe spate gradusa2-3 și mai departe în ceea ce privește mărcile de pe fulia pompei de injecție și suport.
Vă mulțumesc foarte mult pentru astfel de informații valoroase. Și nu-mi spune unde poți lua un astfel de indicator? Ele sunt, în general, în vânzare. Sau poate fi înlocuit cu orice dispozitiv? Vă mulțumim anticipat
Andrei 0908 a scris: Vă mulțumesc foarte mult pentru astfel de informații valoroase. Și nu-mi spune unde poți lua un astfel de indicator? Ele sunt, în general, în vânzare. Sau poate fi înlocuit cu orice dispozitiv? Vă mulțumim anticipat
Care vinde nu au vkurse însoțitori și strungari pot împrumuta la un moment dat, același strung prelucrat adaptor pentru ea. Polzavatsya au început recent pentru a avansa această injecție vystovlyal în ureche și culoarea de evacuare (de lucru DIC-zhostkaya prea înainte de a avansa, alb și albastru vanyuchy fum - prea târziu înainte de curba), ceva de genul asta .. Dacă există la blizsti atelier pentru repararea motoarelor diesel și nu va fi capabil să-l pună bine pe stroboscopul. Mult noroc!
Anticipând rotirea corpului pompei de combustibil în raport cu brațul pompei de combustibil, din nou șurubul curelei de distribuție nu trebuie să se răsucească.
Ubivets a scris: (a): Expuneți rotirea corpului TNVD față de brațul pompei de combustibil, din nou, nu răsuciți șurubul curelei de distribuție.
Și puteți, în acest moment, ceva mai detaliat. Înțeleg că trebuie să schimb pompa de injecție în raport cu motorul (apropiat). Corect?
Ubivets a scris: (a): Expuneți rotirea corpului TNVD față de brațul pompei de combustibil, din nou, nu răsuciți șurubul curelei de distribuție.
Prin rotirea corpului pompei de combustibil se reglează corect reglarea conductorului (la motor, mai devreme, de la motor, mai târziu). iar când motorul nu pornește sau pornește numai de remorcher și funcționează cu întreruperi, atunci nu poate fi ajutat de aceste manipulări.
Criminalul a scris (a): Advance Demască rotativ carcasa pompei în raport cu suportul pompei, încă o dată șurubul fuliei de sincronizare nu se răcească.
Prin rotirea corpului pompei de combustibil se reglează corect reglarea conductorului (la motor, mai devreme, de la motor, mai târziu). și când motorul nu pornește sau pornește numai de remorcher și funcționează cu întreruperi, atunci nu poate fi ajutat de aceste manipulări.
Se pare că totul este necesar din nou pentru a scoate capul și totul pe noul set clar, până când acesta începe să pornească în mod normal. Ei bine, atunci o voi face. În weekend voi studia, voi termina rezultatul!
Nu înțeleg. De ce îți vei lua din nou capul?
Da, la greșit am scos afară. Și spune-mi ce vă rog, ce înseamnă să dezactivați avansul automat și cum să utilizați în special indicatorul de oră? Și apoi nu înțeleg ce să fac cu ea.
Andrei 0908 a scris: Da, la asta nu mi-am dat seama. Și spune-mi ce vă rog, ce înseamnă să dezactivați avansul automat și cum să utilizați în special indicatorul de oră? Și apoi nu înțeleg ce să fac cu ea.
A răspuns într-un mod personal.
Articole similare
-
Îndepărtați știftul de pe plăcuțele de frână din față! Vezi subiect
-
Ajutați-l pe noul venit - lucrează turbina pentru clubul minivanelor și minivanelor
Trimiteți-le prietenilor: