Arhitectura exterioară a navei, sălile de nave, localizarea și funcția acestora
Navele flotei civile sau navele de război, indiferent de importanța, mărimea și tipul lor, au toate elementele esențiale de structuri, forme și spații interioare.
Astfel, corpul navei sau al navei este limitat la fundul, laturile și punțile. În nas, este închisă de o grindă solidă - stemă din față, iar în pupa - de o pupa.
Deoarece pot exista mai multe punți, primul de sus este numit puntea superioară. Pe navele miniere mari se numește puntea de pescuit.
Această punte are o înălțime treptată de la cadru la mijlocul navei prova și pupa, numit pur, care oferă un vas mai mic turnat pod atunci când este agitat în timpul pe mare. Proiectat pentru a distruge constructiv morții, acesta asigură un flux rapid de apă care intră pe punte în timpul unei furtuni.
Șaua platformei superioare, împreună cu configurația capătului din față și din spate, caracterizează forma exterioară a corpului principal al navei.
Nasul este închis de o tulpină. La navele obișnuite este dreaptă cu o panta frontală, care oferă partea de apă deasupra apei și îmbunătățește voiajul navei către val. Pe navele de transport de mare viteză partea subacvatică a tijei este în formă de bulb, voi nu transmite-fân, iar apa are o educatie asa-numita kliperskoe, care să permită să primească aspirațiile o formă de zbor înainte. În plus față de aspectul pur arhitectural și estetic, această formă a vârfului nasului reduce formarea valurilor și inundabilitatea punții superioare pe parcursul navei.
Extremitățile pupa au cel mai adesea o formă rotundă, așa-numita croazieră. Dar pe multe nave de pescuit, precum și transportul de mărfuri uscate, este aranjat plat în partea de suprafață (transom) și cruce-croazieră în partea subacvatică a hranei pentru animale.
Arhitectura exterioară a vasului, pe lângă forma corpului principal, depinde de numărul, forma și locația suprastructurilor și butașilor localizați pe puntea superioară. În acest caz, suprastructurile reprezintă o continuare a laturilor navei, iar tăierea are o lățime mai mică și există pasaje între pereții laterali și părțile laterale ale navei.
Numărul și localizarea suprastructurilor distinge între trei, două și tipuri de un strovnye arhitecturale ale navelor precum și navele cu o suprastructură solidă întreaga lungime a navei și flush instanța fără suplimente, pentru care nu sunt de logare numai.
Suprastructurile navelor cu trei nave: în arcul - un rezervor, în pupa - și o suprastructură medie.
Doveurile Dvuhostrovnye au adesea suprastructuri ale unui rezervor și ale unui șanț. Acestea pot avea, de asemenea, un rezervor alungit sau un jug alungit atunci când suprastructura de mijloc se îmbină cu rezervorul sau cu jgheabul.
Vasele cu o singură insulă au doar un rezervor sau un yat.
Arhitectura navei este influențată în mod semnificativ de amplasarea sala mașinilor de-a lungul navei, deoarece aceasta determină amplasarea cartierelor de locuit și a coșului de fum. În prezent, aproape toate navele de încărcare cu hidrocarburi, vrac și cele mai multe nave de mărfuri uscate au locația de construire a navei din camera mașinilor și din suprastructura rezidențială.
Aspectul navei este influențat în mod semnificativ de detalii cum ar fi forma și dimensiunile coșului de fum, tipul, numărul și locația catargelor, dispozitivele lor de marfă și alte structuri mai puțin semnificative.
Transformarea formei arhitecturale externe a vasului este bine descrisă în Fig. 1.1.
Dacă în anii 1960 suprastructurile, șinele și coșul de fum au avut forme raționalizate care diferă în complexitatea fabricării lor, în ultimii ani au fost înlocuite de structuri plate simplificate, care sunt din punct de vedere tehnologic mai raționale. Acest lucru permite proiectarea și fabricarea lor pentru a face uz de soluții noi, mai progresive de planificare, automatizare în construcția de structuri individuale și o metodă modulară de formare și saturare a echipamentului cu blocuri individuale de spații de navă.
În funcție de scopul instalațiilor de toate navei sunt împărțite în special, de birouri, rezidențiale, publice, servicii de consum, catering, sanitare, consumabile medicale, ateliere de lucru, aprovizionare nave, rezervor (rezervoare, cisterne, rezervoare de adâncime) pentru combustibil, ulei, apă dulce și apă de lubrifiere balast.
Fig. 1.1. Capătul din spate al cisternei: a - construcția anilor 30; b - clădirile anilor 60; in - construirea anilor '90
Amplasarea spațiilor navei se face atât în corpul principal, cât și în tuneluri și cupe.
Înaintaș suprastructura - tanc, al cărui principal scop este de a proteja nava de apă inundații la curs pe mare agitată, de obicei plasate aprovizionare navă spațială (Skipper TPO proprietate sovayakladovaya) atakzhemalyarnayakladovayaifonarnaya.
În suprastructura pupa este un yuta, al cărui scop principal este de a proteja pupa de efectele undelor marine, de obicei locurile sanitare și medicale și spațiile de locuit.
În suprastructura de mijloc, care protejează sala mașinilor de inundații cu apă în condiții de furtună, se află locuințe, servicii, spații publice și alimente.
Nașterea pe bază de nave are rolul de a crește volumul și suprafața spațiilor rezidențiale și de birouri. De obicei, ele sunt construite în nu mai multe etaje (niveluri).
Punțile de suprastructuri și butași au numele lor: punte de rezervor, punte de yut, punte-mijloc-apropiat, punte-casa.
Volumul intern al corpului navei este împărțit în compartimente cu ajutorul punților, platformelor, pereților transversali și longitudinali.
Punțile din partea de sus sunt numite a doua, a treia și ultima inferioară. Pe navele cu două pasaje, cel inferior se numește gemene. Platformele sunt plăci orizontale, spre deosebire de punțile care se extind numai pe secțiunea lungimii vasului.
Secțiunile pereților din secțiune transversală sunt aranjate pentru a asigura rezistența și rezistența transversală a carcasei.
Pereții longitudinali joacă un rol de separare și asigură rezistența longitudinală totală a carcasei.
La navele de toate tipurile, următorii pereți transversali sunt aranjați obligatoriu:
-forepeak (berbec) - primul stamper; - Achterpeak - primul de la pupa;
-pereții etanși care limitează compartimentul.
Compartimentul nazal format punte forpic perete și tija superioară, numită forpic și pupa extremă format după vârf puntea pereților etanși și Etambou superior numit ah terpikom. Aceste compartimente sunt utilizate pentru stocarea de apă proaspătă și stocuri priemaballastazabortnoyvody.
În fața peretelui din față se află o cutie de lanț, în care trepiedele sunt amplasate de-a lungul căii lanțului.
Deasupra spiralei, se instalează o cameră, numită unitatea de acționare pentru servirea mecanismelor de direcție ale dispozitivului de direcție.
Pe lângă spațiile principale luate în considerare, pe nave sunt amenajate o serie de alte spații, în funcție de tipul și scopurile lor.
Reprezentarea acestora poate fi obținută prin examinarea celor mai uzuale tipuri de nave, cum ar fi navele de marfă uscată, navele-cisternă și navele mari de pescuit.
Vase de marfă uscate (a se vedea figura 1.2, a).
În aceste instanțe, precum și în industria extractivă, cu excepția cea mai mică etajul al doilea este amenajat, care se extinde de la forpicului la presetupa pereților etanși și-ing este proiectat pentru a proteja nava la primirea pro-Bohinen partea de jos. În cazul în care a doua placi de punte de jos au capetele înclinate foaie apoi formate pe părțile laterale ale spațiului, numit santină, care servesc pentru a colecta apa formată în timpul transpirație și spălarea perlelor deține.
Bazinele (rezervoarele) de duble duble sunt utilizate pentru depozitarea combustibilului navelor, a uleiului de lubrifiere și a apei proaspete și, de asemenea, pentru a primi balast de apă de mare atunci când plutesc fără încărcătură (în balast). Pentru a proteja apa proaspătă de contaminarea cu combustibil sau cu ulei din compartimentele adiacente, acestea sunt separate prin spații speciale înguste, întotdeauna goale numite cofferdams.
Deseori se dovedește că volumul rezervoarelor cu fund dublu, înainte și după replici nu este suficient pentru a se balasta atunci când un vas navighează fără încărcătură. În astfel de cazuri, sunt aranjate rezervoare adiționale adiționale, numite tancuri de baie. Acestea sunt plasate fie pe orizontală, fie pe verticală.
La navele, în cazul în care camera motoarelor luate în partea de mijloc a acesteia, pentru trecerea de rotație transmiterea shafting de motor principal pe șurub pieptene pe termen, aranjate zona speciala numita tunel (coridor) al arborelui cardanic, care la peretele etanș după vârf are o cursă de extensie numită grosieră recesiune.
La amplasarea pupa a sălii mașinilor, nu este necesar un dispozitiv de tunel. Acest aranjament are o serie de avantaje. În primul rând, lungimea liniei de arbore este scurtată, ceea ce simplifică foarte mult construcția și întreținerea acesteia. În al doilea rând, volumele sunt eliberate în mijlocul corpului, convenabile pentru transportul mărfurilor. În al treilea rând, absența unui tunel care trece prin pupa, mărește cubatura lor utilă și îmbunătățește condițiile de efectuare a operațiunilor de încărcare în ele.
Deasupra punții celui de-al doilea fund sunt compartimentele de marfă, a căror lungime este limitată de pereții etanși transversali. Numărul și locația lor de instalare sunt determinate de condițiile de asigurare a instabilității navei.
În acest caz, în cazul în care mărfurile transportate nu se tem de orice înălțime de stivuire, sau transportat în vrac (lemn, cereale, transport minereu), înălțimea compartimentului de marfă nu se limitează la construirea de punți și platforme, iar acestea sunt numite calele. În toate celelalte cazuri, este necesar să se ia în considerare rezistența containerului și ambalarea mărfurilor luate în scările pro-spațiu-spațiu, nazyvaemyetvindekami.
Fig. 1.2. Scheme de spații navale: o navă de marfă uscată; b - cisternă; in - pescuit
Pentru a tweendeck deține și poate fi ușor și rapid cu Niemann sarcini în punți aranjate decupaje pentru trape de marfă, care nadezhnozakryvayutsyavodonepronitsaemymizakrytiyami.
Tancurile (vasele vrac) (a se vedea figura 1.2, b)
Aceste vase sunt concepute special pentru transportul de mărfuri lichide (țiței, produse petroliere, apă dulce, uleiuri vegetale, acizi).
Datorită mobilității ridicate a unor astfel de mărfuri reprezintă bine în avans pentru a lua o serie de măsuri care să protejeze nava de răstorn fluide de transfuzie in timpul tangaj, precum și asigurarea durabilității de conservare a structurilor de carenă prigidravlicheskih denivelări.
Principalele măsuri sunt limitările lungimii și lățimii rezervoarelor de marfă prin plasarea pereților transversali și longitudinali.
Compartimentul motor al cisternelor este întotdeauna dispus în pupa, iar direct înaintea acestuia există un compartiment pompă (pompă) pentru efectuarea operațiunilor de încărcare pentru pomparea încărcăturilor.
Pentru a facilita și a îmbunătăți ugfferentry în arcul coca, este prevăzut un dispozitiv, și, uneori, o încărcătură uscat de marfă de dimensiuni non-mari.
Pentru siguranța în caz de incendiu, tancurile de marfă sunt limitate la cofferdamams vertical.
Prezența unui fund dublu până de curând a fost necesară doar sub mashinnymotdeleniem.
Cu toate acestea, dezvoltarea intensivă a transportului mondial de petrol pe mare, care a condus la creșterea numărului de accidente cu poluare a zonelor mari de apă, a forțat să reconsidere cerințele pentru proiectarea navelor de acest tip. Și acum toate petrolierele cu un volum de greutate de peste 5000 de tone ar trebui să aibă un fund dublu și două părți laterale, tot drumul de la forepicado-ul asterpike.
Tancurile sunt nave de tip cu două sau cu o insulă, cu o suprastructură rezidențială, și în trei, patru niveluri de supernova.
Vasele de pescuit (a se vedea figura 1.2, c)
Pe marile nave miniere, spațiile de tweeddock și uneori deținute sunt folosite pentru a găzdui magazine de prelucrare și alte echipamente tehnologice, precum și spații de locuit ale personalului de producție.
Într-o suprastructură mijlocie alungită cu logare în mai multe etaje, se oferă cazare pentru echipaj, birou, medical, public, alimente și altele.
În mod tipic, sala mașinilor de pe astfel de vase este situată în partea centrală, ceea ce asigură disponibilitatea zonelor libere din partea posterioară a punții de pescuit pentru munca personalului armatei.
Datorită lipsei volumelor compartimentelor cu fund dublu și vârf, este prevăzut un dispozitiv de diptank pentru a asigura balastarea normală.
În unitățile de producție și de transport-refrigerare, și nu în mod obișnuit și la avanpost, sala mașinilor este situată în pupa.
Deoarece baza mare plutitoare și fabricile de conserve îndeplini funcțiile de producție, mărfuri și nave de marfă frigorifice, tancuri petroliere și pasageri, compoziția și localizarea lor nave spațiilor scheny aceasta diferă în mod semnificativ de instanțe, discutate mai sus. De obicei, aceste nave au 3 ... 4 punți, care sunt necesare pentru a găzdui echipamente tehnologice cu mai multe fațete și personal de producție de aproximativ 400 ... 500 de persoane. Pentru amplasarea ingineriei și a serviciilor tehnice și a aparatelor de gestionare a bazei plutitoare, acestea au dezvoltat suprastructuri și exploatări forestiere pe mai multe niveluri.
Alte teste pregătite
- Conceptul de rezistență generală și locală a corpului navei și controlul acestuia în timpul funcționării
- Capacitatea operațională și de navigabilitate a navei
- Controlați lucrările asupra disciplinei teoriei și designului navei
- Plăci de salvare
- Controlați lucrările asupra disciplinei teoriei și designului navei
- Corpul geometriei
- Problema privind teoria și dispozitivul unei nave
- Davite plutitoare
- Calcularea încărcării și evaluarea navigabilității frigiderului de transport "Golful Olyutorsky"
- Controlați lucrările asupra disciplinei teoriei și designului navei
Trimiteți-le prietenilor: