Bună ziua după-amiaza =))
Am vrut mult timp să pun pe Kalinka Întindând stâlpii stâlpilor din față. De ce?
Încă pe ultima mașină de scris proprietarul a pus întinderea suportului rack-urilor din față și stabilizatorul spate al stabilității secțiunii transversale. Așa că mi-a plăcut întotdeauna controlul asupra primei mașini. Dar chiar și atunci nu am acordat o importanță acestor glande galbene =)) M-am gândit, așa că mașina ar trebui să meargă în mișcare, să păstreze puntea spate.
Dar, după cumpărarea viburnumului - am început să văd la viteze mari, în mișcări ascuțite, că mi-era lipsă ceva. Masina trage un pic și există o călcâi în curbe. Aici am început să mă gândesc la aceste glande "galbene" =)
Și am început să le caute în magazinele noastre: au existat diferite extensii: de bună calitate, și sincer nu foarte bine - care este, probabil, fierte într-un garaj din apropiere, și acolo pictat = ((
Dar am vrut să ia brandul "TechnoMaster"
Ei bine, într-o călătorie regulată la Samara într-un magazin mare, am avut noroc să găsesc așa ceva. Au fost doar întinderi și a existat o întindere pentru motorul 1.4 cu suport suplimentar pentru motor și cu capacitatea de a pune "capota de oprire a gazului".
Acest lucru am luat =))
Scop: Proeminența este instalată pentru a împiedica mișcarea reciprocă a pilonilor de suspensie față în timpul conducerii.
• Îmbunătățește manipularea autovehiculului
• Îmbunătățește precizia conducerii într-un colț
• mărește stabilitatea automobilului atunci când conduceți în linie dreaptă și cu frânare de urgență
• Deformarea corpului este redusă atunci când vehiculul se mișcă pe colțuri și pe drumuri neuniforme, ceea ce reduce semnificativ probabilitatea fisurilor de oboseală ale corpului.
Rack-urile strecurate au trecut un ciclu de teste pe AVTOVAZ. Condițiile tehnice și permisiunea de fabricare a vergeturilor sunt aprobate de designerul șef al AVTOVAZ.
Tijă suplimentară a motorului reduce deplasarea unității de putere și reduce probabilitatea de schimbare automată a vitezelor, reduce în mod semnificativ amplitudinea "prăbușirii" motorului în timpul accelerării sau al frânării de către motor. Soferul simte integritatea masinii si a motorului.
Stretching rack-uri-unul dintre cele mai populare elemente de tuning, a venit de la un mare sport. Acestea cresc rigiditatea corpului, care este unul dintre cei mai importanți indicatori ai manevrelor de încredere la viteză mare. După instalarea acestui element, conducerea devine mai clară, ceea ce este distractiv atunci când conduceți.
Și apoi a venit week-end-du-te la garaj =)) Procesul de instalare este bine descris în instrucțiuni. Deci, întinderea este disponibilă; instrucțiunea este, cheile sunt gata să înceapă:
Prima senzatie:
Ei bine, primele senzatii sunt doar pozitive! Cum arata:
Se pare că botul mașinii a devenit un monolit: este acest monolit înfășurat în viraje ascuțite, fără rola, fără sentimentul - și nu pe viteza mare, m-am dus într-un colț, ca și în cazul în care nici o roată de răsucire / nedokrutit. acest sentiment a dispărut. Sunt foarte multumit! Mi-am amintit imediat conducerea primei mele mașini de scris.
Alegeți-vă singur, dar voi spune acest lucru: acest lucru vă ajută cu adevărat mașina să meargă mai bine (opinia mea).
Ei bine, ne indreptam spre darul pentru numarul masinii 2 =))
Am scris deja că vroiam să plasez plăcile din spate cu gradul -1
așa cum am cumpărat inițial.
De ce am nevoie de un camber negativ pe roțile din spate? Iată informațiile de pe internet:
La instalarea plăcilor pe o mașină crește de contact a pneului zona de la fața locului cu drumul. Din aceasta:
- îmbunătățit stabilitatea la viraje vehiculului și un obstacol în timpul evazivă;
- îmbunătățește stabilizarea autoturismului atunci când conduceți la viteză mare, în special atunci când schimbați benzile;
- reduce probabilitatea de derapare pe o suprafață alunecoasă.
Am cumpărat placa "Produs AUTO" și i-am întrebat pe cei care le-au pus. Au existat multe comentarii pozitive, însă o persoană mi-a lăsat o legătură cu o persoană care a ales de asemenea două firme și a ales SS-20:
După cum se știe, atunci când se instalează distanțierele obișnuite de despicare, care sunt reprezentate pe scară largă pe piață, cu excepția prăbușirii de -1 °, avem și o convergență negativă a roților din spate. Acest rezultat se datorează faptului că, atunci când se proiectează aceste distanțiere, producătorii nu iau în considerare unghiul de înclinare a pârghiei spate.
Convergența negativă a roților din spate are un efect dăunător asupra manevrabilității mașinii, crește probabilitatea de derapare la înclinare, deoarece masina primește o suprapunere excesivă. Și la mișcarea rectilinie, sub influența rugozității rutier și a efectelor secundare, cum ar fi energia eoliană sau la deplasarea pe pista, masina necesita podrulivany constantă și devine prea dură și instabilă.
La proiectarea distanțierelor SS20, se ține seama de unghiul de înclinare al pârghiei pentru rampa din spate. Axa de simetrie a distanțierului a fost deplasată cu un unghi α 'egal cu înclinarea brațului fasciculului. Această soluție vă permite să mențineți un comportament stabil al mașinii atunci când virați și conduceți în linie dreaptă. Atunci când este instalat distanțierul SS20, camberul este de -1 ° și o ușoară convergență pozitivă.
Apropo, În primul rând în AvtoVAZ negativ camber de roți din spate au început să fie aplicate pe sportul Kalina cu motorul 1.6. Apoi, când granturile sunt eliberate, o camberă negativă este deja pusă în grindă, iar acum se pare că toate viburnum-urile plasează fasciculul din spate și, prin urmare, toate viburnum-urile au deja o defalcare negativă.
Ei bine, am decis să cumpăr o farfurie de SS-20. Rămâne să le punem și să evaluăm =))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: