Dinamica accelerației (0-100 km / h) - 5,9 secunde.
Viteza maximă este de 135 km / h
Numărul de unelte - 5
Frâne față - disc
Frâne spate - Tobe
Când a fost vândută motocicleta anterioară (Eliminator 400), întrebarea de a alege următoarea a devenit.
Au existat diferite motive și factori de alegere ... I tocării, cum ar fi Cardan, de aterizare mai mici, și a fost interesant pentru a încerca V-tvin, după un cvartet rând ... Ei bine, și alții ... Cât de multe pot aminti, complet satisface cererile au fost 2 Motegi - Drag Star Classic și Intruder VL . Sa uitat la Shadovka, dar există un lanț ...
Când am cumpărat afaceri combinate cu plăcere - am găsit o motocicletă în Sankt-Petersburg, unde am cumpărat-o, de unde am venit. (la faptul că nu în jurul casei laminate pe ea). Am înfășurat undeva 5.5-6.6 mii km ...
În Sankt Petersburg când sa așezat - mi-a plăcut foarte mult senzațiile, nu trebuia să mă obișnuesc complet! Foarte frumos mot, pentru mine, cel puțin ergonomia a lăsat doar recenzii pozitive ...
Mot nu se încadrează (spre deosebire de Elim), este ușor de gestionat, foarte prietenos pentru începători. În general, motivul pare să fie controlat de puterea gândirii - este atât de ușor și natural controlat, este foarte ascultător, instabil stabil.
Separați "MULȚUMIRI" de creatorii acestei motociclete. Când am zburat să taie asfalt pe pietriș grosier (în regiunea Voronej) la „o sută“ rată - în interior, i-am spus la revedere de la sănătate el însuși și un pasager și a salutat deja de la nostru „Valiant“, „rapid“ și „liber“ medicina ... nu a crezut că OIM, astfel, în general, se va comporta cu amabilitate - M-am oprit ... în condiții de siguranță și de sunet, pentru care mulți datorită lui. În general, atunci când sunt foarte uimit Eliminator - Drage doar rahat pe denivelările de drum (în limite rezonabile, nu este Enduro!). În cazul în care Elim sub mine „plutea“ dintr-o parte în alta pe urmele Kamaz sau în cazul în care asfaltul tăiat (astfel longitudinale „fluxuri“) Draga a fost ca o locomotivă de pe șine - Nu înțeleg, deci, dar - faptul.
A fost amuzant când a mers la pista pentru prima dată (și, în consecință, a pus pe o casca integrala) - alimentul în sine, apoi op, limita de viteză, a încetini, uita-te la vitezometrul (sigur dacă „aruncat“ suficient, întotdeauna în modul de „+ 10 km / h "merg) și acolo. NU vitezometru! Ept! Da, e în rezervorul ei. koshu ochii de mai jos și. Bugge-ha. Văd "maxila" cămășii mele integrale. Apoi a plecat de echitatie ... De aceea spun ca pe choppers de pui ar trebui sa mearga cu o casca "deschisa", da. Ei bine, de fiecare dată când a trebuit să se uite viteză, kilometraj înainte de realimentare (zile) dacă semnalizarea oprit, iar dacă este prins neutru - a trebuit întotdeauna să se încline ușor capul în jos. E o chestie obișnuită.
Tehnologia de iluminat, probabil, pe un solid 4. Principiu - suficient. mai ales luând în considerare viteza maximă de 120-130 km / h (de plecare pentru a reduce asfaltul nu se datorează optica săraci, nu a existat o alta ...). Cardanul nu și-a cerut să curățească și să lubreneze, desigur că nu aveau probleme cu el. Farul este un far mare haos. farmecul ei am înțeles deja doar într-una dintre călătoriile din zonă. Drumul este relativ liber, puternic nu este necesar să se monitorizeze, se holbează în jurul valorii de, privirea cade pe far. Un dig, hipnoza! în lumina farurilor, copacii care fugeau de marginea drumului, trecând prin trecători. Fermecatoare. Această nadă de văzut.
Am ales în mod special Classic - cu aripi mari adânci. Este încă "fericire". Cel puțin motorul nu plesnește, nu îmi scutură, pasagerul este întotdeauna curat. Ei bine, în ploaie mai murdăria de mașini, care trec prin (dacă dreptul sau Lexus Kamaz pe stânga) - apoi aripile sunt lipsiți de putere. în general este PLUS.
Consumul de combustibil de 4,5 litri este de aproximativ o sută, în timp ce cu pasagerul, fără - imypoh. Un rezervor de 17 litri. Cred că vei împărți calculatorul cu tine, nu? Mi-am permis calm să conduc 280 km fără a fi alimentat. Într-un singur loc, de exemplu, am apreciat-o cu adevărat. În cazul conducerii de la Pskov la Veliky Novgorod - aproximativ 200-250 km (la naiba, nu-mi amintesc cât de mult) - la Elim aș, în principiu, nu a ajuns (în această zonă nu există pansamente normale (), doar unul a primit suspect!) El este undeva în Rezervorul de 160-180 km a murmurat, dar nu în acel cip. Acolo, drumul a fost ucis în usmert - patch-uri pentru patch-uri, în timp ce suspensia spate nu este prea lung accident vascular cerebral, ca să spunem așa. Ca urmare, am avut multe piese pentru a merge până la al doilea, uneori în al treilea rând, consumul de combustibil crește natural, și mult. Au existat piese în care am dus și au ales - pentru a merge pe „asfalt“ pe patch-uri sau de pe latura pe care călărea un tractor pe șenile. în acest fel am călătorit ceva cam la 6 ore. pe un rezervor. Blestemat totul. (stânga Pskov la ora 21:00 la începutul celei de-a patra a condus în V. Novgorod).
Nu știu, poate că am peste aproape 6 mii. Km „norocos“ că eu nu cred, dar motocicleta nu este „naviga“! În general, nu suflă vagoane, nu scuture vântul, nu rearanjează. Am mers pe mai multe drumuri, în condiții diferite. Nu a fost unul. Pe Elima - da, rearanjat, dar nu prea mult, doar scuturat de la Kamaz, pe Draga - nu. Loc confort și de perspectivă al pasagerului, am avut spătar și un compartiment pentru bagaje - foarte convenabil și practic. În afară de bucata întârziată din Pskov - V.Novgorod - suficient de umerașe, nu stantare, accident vascular cerebral moliciune este, de asemenea, destul de la nivelul, dar pentru a crește un pic cursul bascula nu ar deranja. O cutie torpedou inteligentă sub rezervorul de gaz. Foarte, foarte mare.
În general, aspectul, stabilitate, de control, ergonomie, claritatea cutii de lucru, predictibilitate, confort, torpedo, posibilitatea de a plasa bagaje, rezerva de putere - nu sunt plângeri. Mot. Moto cool!
Protopchus pe "minusuri", foarte, foarte, în general, condiționate, mai degrabă "trăsături":
1. Opritorul unui rezervor de benzină - o clătită. Ei bine, este, de asemenea, din seria de gunoi, aparent. după ce nu este convenabil. Ca sfat pentru începători (până când dopor înainte - a suferit) - În cazul în care aveți nevoie pentru a deschide - transforma mai întâi acest capac-capac în sens antiorar, astfel încât săgeata b orientată înainte, apoi se introduce cheia și apăsată în jos rotiți ușor cheia, trageți de ștecher și mențineți. Apoi am pus-o pe conectorul farului. Închide în ordine inversă - pune în tub, apăsat, rotiți cheia (închis), scoateți cheia, rotiți priza sensul acelor de ceasornic până la 270 de grade (săgeata stânga) ... în ploaie pentru a deschide cu mâinile ude crom alunecos și netedă „lucru“ - nu prea convenabil, alunecări.
2. Poate că cineva va împinge aranjamentul vitezometrului cu un bloc de becuri, dar nu există mulți perverți ca mine în integralitate pe un astfel de elicopter, așa că este deja.
3. Se suflă. dar este așa cum a fost. Dacă sunteți în deplasare timp de 2-3 zile la rând despre distanța 500-700km croazieră 120 kmh - va începe să se rănească mâna (a menține roata este necesară, deoarece înclinarea înainte de aterizare atunci când există). Este tratată logic și simplu - prin instalarea unui geam. În alte situații, nu deranjează.
4. Nu știu cum cineva - dar eu personal par să fiu în "minusul" roților spițelor. Există o mulțime de rahat pe drumuri, îl puteți străpunge de câteva ori. (Da, nu perforate, nu o dată, dar!) Și nu vorbesc despre faptul că avantajul că janta pognosh te duci mai departe, și beskamerke de tip „a sosit.“ Acest lucru este nonsens și pur "tru" -logic. Pentru bastonul lui Harley cu ace de tricotat. Hnya toate astea. Apropo, și cu spițele lor, Khaleev, să nu fii fără celulă. Realitatea este diferită: imagine, seară (noapte), ploaie. Ai străpuns roata. Și ce? (mai ales fata) Prin intermediul traseului, în sute de kilometri. de acasă și prieteni. Da. Postați roata. îți imaginezi bine? Acesta nu este un enduro de 110 kilograme, pe care îl puteți pune de partea dvs. Bine, am găsit cărămizi (în ploaie pe timp de noapte), atârna, a luat de pe roata, bortirovat, lipici / camera schimbare. În general, hemoroizii sunt rare. Și argumentul că "marginea îndoită" (pe spițe) sau "marginea crăpată" (pe turnare). Vă imaginați bine, care ar trebui să fie impactul pe care turnarea se va sparge, bine sau îndoit înainte de pierderea sigiliului? Și unde vei minți următorul. Cu toate acestea, în acest situevina (care a pierdut sigiliul jantei și sunteți în siguranță și în viață) - poate fi la fel de bine pentru a pune aparatul de fotografiat în beskamerku și să ajungă la civilizație. Și foarte mulți oameni merg la turnare (lucrători în drumuri, sport, elicoptere și identitate turneu). Cu toate acestea, am fost distras.
Din eșecuri (și anume daune și defecte non-vizuale în achiziționarea, care includ căzut de pe semnalizatoarele rutiere), a existat doar un singur - Lick cablu rotiță de acționare a vitezometrului (care este în roata) - bine, ceai și Motu aproximativ 10 de ani, nu se poate plânge.
Hmm. încă poate un astfel de moment. Govrjat, "mare", "încetinitor" etc.
Nu știu. Nu am văzut probleme în trafic. În culoarul de pretutindeni strâns. Creep de la "rândul din stânga" la "dreapta" - nu este, de asemenea, o întrebare între mașini. Uneori scooterul a rămas în urmă și nu a rămas în jur. Aceasta este din seria "învățați să călătoriți" și simțiți dimensiunile. Deși pe un vârf înalt, îngust și mai erectic de 200-400mp, desigur, este mai ușor, probabil, dar pe Draga este neprotejat.
Textul este "Kserg", Rostov-on-Don.
Din mine voi adăuga că nu este o rușine să ieși pe bicicletă - este un aparat mare și foarte frumos. Chiar și eu, cu 198 cm de creștere nu par a fi "un elefant pe un pumni". =) Deci, ce este acea zaruri? Numai un profesionist, luând în considerare cu atenție acest vehicul cu motor, capabil să spună că el 400ss, deoarece vizual nu este diferit de colegi 650 metri cubi și nu este semnificativ diferită de XVS Dag Steaua 1100ss.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: