uduzr acum 3 ore
Asta nu-mi place la Samande, deci sunt niște soluții "originale" pentru designul mașinii. În special, două puncte.
Prima este ajustarea supapelor - să luăm ca bază unitatea frontală VAZ. Reglați supapa prin înlocuirea lamelelor între excentricul cupa și came arborele cu came, este suficient pentru a se adapta sticla speciala imbedded (șurubelniță) și scoateți șaiba (a face cu mult timp în urmă, dar esența este de aproximativ), de la demontare - capacul supapei și toate. În samandovskom 1.8 (Motor franceză, dacă îmi amintesc corect XU7JP) sub adaosuri de fixare! ochelari de împingere, respectiv, ei trebuie să fie îndepărtați. Pentru a face acest lucru, scoateți arborele cu came. Pentru a face acest lucru, scoateți cureaua de distribuție. Pentru a face acest lucru, scoateți carcasa de protecție de pe demontării un bolț 10 pentru prima dată mi-a luat aproximativ o jumătate de oră afară să-l înapoi la locul timp de 40 de minute si sooo multe celule nervoase. Ei bine, asta-i elimina simultan atașarea curelei la un scripete deja un nonsens total. Essence - adunat pentru a schimba calendarul, verifica supapa este mult mai ușor de a face acest lucru decât să iasă simultan în 20 tcm. De altfel ușor tăiat cu pene de fixare intermediul polizor șmirghel și vazovskih șaibe plus grosime pe hârtie abrazivă am transformat ușor redusă (0,05-0,1 mm), fac acest lucru pe suprafața laterală cu disc plat șmirghel și fără bătăi la vazovskoy spălătorului de tăiere .
A doua glumă este fasciculul din spate cu bare de torsiune. Levierul se leagă pe arbori presați în grindă. Între rolele și pârghiile Rulmenților cu care cușca interioară sunt ei înșiși cei doi arbori (degete). Având viață este puternic dependentă de condițiile de operare și norocul proprietarului (în cazul în care umezeala pătrunde în interiorul lubrifiantul pus acolo o mulțime). De la 50 km până la infinit. Cel mai trist lucru este faptul că simptomele apar chiar și atunci când lucrurile sunt rele (casa roata, bate punctele de întrerupere pe neregularitățile) și apoi se transformă într-un arbori de înlocuire și, uneori, de arme (nu fiecare serviciu va lua și costisitoare) sau înlocuirea fasciculului (chiar și mai scumpe). Pentru că îmi place să se îngropa în mașini - am decis să încerc să fac bârna și schimbarea lagărelor, prorevizirovat totul. Din păcate, nu a funcționat - franceză marcat pentru apărare spline-braț bara de torsiune și bară de torsiune de umiditate, murdărie, astfel încât bat torsiunea scaunelor după 9 ani și 105 de kilometri, fără lampă de sudură de încălzire a fost imposibilă. Din păcate, acest instrument avansat nu am luat, a trebuit să amâne problema la serviciu, care este calea de a cere bani buni (8-10 mp funcționa doar în jurul valorii de 3 + tr set de rulmenți pe două fețe). În timp ce eu sunt sigur că totul în viață, dar mi-e momentul prokaraulit teamă atunci când acesta devine mai rău, mă duc întotdeauna cu un portbagaj încărcat (rezervor HBO cântărește cuviincios, plus gaz) bine și când torsiunea arzătorului knock out - lubrifia imediat toate și sigiliu sloturi lut după de asamblare, după experiența de membrii forumului Samand clubului sistematizate nici o problemă - în consecință, să fie capabil să facă data viitoare eu.
Ei bine, la un butoi de miere gudron nu a fost pe - tatăl lui ma ajutat să dețină o derivă în timp ce eu flutura în zadar un baros, toate sasiului de prelucrare a admirat-o după cumpărare mașini gândit să facă anticoroziv opțional, dar spălând partea de jos și se uită la puternicul fabrica strat protector sa răzgândit. În noua sa mașină (skoba fabia), doar un strat subțire de ceva de tipul a fost motivat.
Kilometraj: 105000 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: