Mulțumesc: de 6 ori.
În timp ce aici. Am aflat că m-am salvat de pe vechiul forum:
Cum se verifică DOS-ul (dacă tahometrul nu funcționează)
În general, ideea este după cum urmează. În spatele unei geamuri de frână, pe burete se află ramenchiul. Cred că este necesar să setați viteza la ralanti. Am albastru, prin mizerie pot fi văzute.
Sense senzorului de aprindere astfel de erori, fără a cercetând în circuitele întregului dispozitiv, prin linia tahometa este un circuit tranzistor pentru colector deschis, care este controlată de impulsuri care trec la bobinele de aprindere. Cu alte cuvinte, acesta funcționează ca un comutator, cu atât mai mult el perklyuchaetsya de la off, astfel încât să aibă o mână superioară pe turometru.
Deci, acest conector albastru într-un circuit cu colectorul tranzistorului de comandă.
Cu aprinderea aprinsă, ar trebui să fie 5 volți.
Bounce este o închidere rapidă a masei acestui contact. Cu alte cuvinte, imigrați lucrarea unui tranzistor. Dacă se mișcă săgeata tahometrului, atunci tahometrul în sine și legătura sunt în viață.
Fără un oscilograf poate fi estimat, dar acesta este un subiect separat. Chiar și cu motorul înfășurat, puteți folosi un voltmetru convențional, dar numai un întrerupător. Adevărat fără cunoștințele aproximative ale electronicii. va fi dificil să înțelegeți unde este semnalul și unde este nebunia dispozitivului.
Dar este mai ușor. arunca un DOS deliberat de lucru.
Cu Doza dezactivată, aparatul nu funcționează
Da, fără ea, și nu ar trebui să funcționeze # 33; Conform schemei, puterea (marcată cu roșu) pe bobinele de aprindere trece printr-un rezistor de măsurare. Acest rezistor, după cum vedeți, este în DOS în sine. Prin urmare, dacă dezactivați sistemul DOS, pur și simplu rupeți circuitul sursei de alimentare a bobinelor de aprindere.
Și acum, de fapt, despre problema DOS.
Când impulsul de control de la unitatea de control este aplicat bobinei, curentul care trece prin rezistor este prins de circuitul de măsurare DOS. Semnalul în forma amplificată este alimentat la intrarea de comandă (baza) a tranzistorului de ieșire. Tranzistorul de ieșire funcționează în modul cheie, adică fie deschise, fie închise.
Un capăt (emițător) al acestui tranzistor este pe masă. Iar al doilea (colector) este suspendat la 5V. Când tranzistorul este deschis, adică colectorul este închis la sol, la ieșirea din colector avem 0V, când este închis avem 5. Semnalul de ieșire de la tranzistor este introdus pentru tahometru.
Și acum, dacă urmăriți cu atenție întregul lanț de la rezistența de măsurare DOS, la tahometru, totul ar trebui să cadă în poziție.
Există desene de scheme, dar nu au reușit să obțină o calitate normală.
Nu găsesc fotografia senzorului. Știu exact ceea ce am văzut recent. Nu am pe calculatorul meu. Ei bine, cineva va posta firul, deoarece forumul va apărea. Sau voi merge la cină în fața mașinii sfotkayu.
Vă mulțumesc: 34 de ori
Bună ziua, # 33; Nimeni nu îmi va spune unde să săpat, când aprinderea este pornită, săgeata tahometrului arată imediat 1800 de rotații, aproape întotdeauna, uneori funcționează normal, dar foarte rar.
Totul a funcționat. Ce trebuie să faceți: Panoul de instrumente originale eliminat, curățate de contact, toate adunate din spate, a pus, totul rămâne la fel ca înainte. În Internet Ineta a constatat că motivul poate fi în lipsa de salarizare, caracteristicile mașinilor mai vechi de 10 ani. În timp, apar fisuri în locurile de lipire. Din nou, face afară, el a deșurubat tahometru, și într-adevăr a descoperit fisuri minore în punctele de lipire. Fotografia nu face ca el nu era sigur de rezultat, dar în zadar, nu este de a explica exact unde propaival. în general, există patru puncte mari de lipit pe punctele de lipire ale mecanismului de un tahometru, totul a fost cositorite și urale câștigate.
Articole similare
-
Tahometrul nu funcționează pe Mitsubishi carismo, ajutor auto
-
Carisma Mitsubishi, încuietori centrale de blocare, carisma Mitsubishi
Trimiteți-le prietenilor: