Romario a scris:
Vreau să primesc două țevi de evacuare în fața roților din spate pe ambele părți
Și de ce nu este un secret.
Bănuiesc, de dragul apariției, ca un V8 de tip turbocharged - Interceptor al Mad Max =) Au existat 4 pe fiecare parte și un pic în sus.
Pe acest subiect, otgnil toba de eșapament nativ, țeava de evacuare a căzut după el, iar eșapamentul aproape toate se duce la el, în apropiere de locul unde suport sudat. principii solide de toleranță, m-am gândit că ar fi răcnește, dar este mai mult pe altceva pare a =) Dar strumming furioasă a tobei de eșapament al atelajului. Mergând pentru a cumpăra un nou amortizor de zgomot, mă gândesc acum să-l înlocuiască cu un segment al conductei de rezonator, cu evacuare sub bara de protecție. Cred că vor exista dificultăți cu VT (dar am doi ani) Subiect citit, a studiat faptele. Nu pot să înțeleg de ce ai nevoie de un amortizor de zgomot principal, în cazul în care sunetul și așa mai liniștit?
Nivka-burka, o coroană profetică!
Nu pot să înțeleg de ce este necesară o toba de eșapament de bază, dacă sunetul este atât de liniștit?
Dacă lăsați doar partea principală - spatele, atunci sunetul va fi mult mai silențios decât cu un "rezonator". Când mi-am remodelat sistemul de evacuare Nivka pentru a instala cilindrul de gaz, am aruncat prima parte din spate și am călătorit câteva zile numai cu un rezonator. Nu mi-a plăcut. Apoi a aruncat rezonatorul și a sudat o tobă de eșapament în locul său: diferența este semnificativă, cel puțin pentru urechile mele.
Vovchok
Bineînțeles. În rezonator nu există partiții. Apoi, sunetul este redus doar prin răcirea și extinderea gazelor.
Dacă nu fermiți mașina și nu luați conductele spre acoperiș, cu atât mai mult nu este clar cum va reacționa personalul curajos DPS. Atunci când este folosit nu numai pe teren, ci și pentru a vă deplasa în oraș. Această creștere a fiabilității proiectului poate fi prin creșterea numărului de dispozitive de fixare ale întregului sistem de evacuare, ridicându-l cât mai mult posibil pe corp, în măsura posibilităților. Scoateți toate părțile proeminente. Și pentru a reduce transmiterea vibrațiilor pe corp pentru a stabili o conexiune flexibilă, cum ar fi ondulații. Aceasta este viziunea mea asupra unui tract normal de evacuare.
Aceasta implică o digestie aproape completă a sistemului, dar rezultatul merită timpul.
În cazul în care mașina nu se oprește în Ford, în principiu, apa nu curge în toba de eșapament. Dar, uneori, circumstanțe dincolo de dorințele, acum chiar acum o săptămână, a fost înec într-o mlaștină cu fanfară potekshey. Motorul se încălzește este necesar pentru a opri apa din interiorul scaunului, partea din spate a apei de la mijlocul stopsignalov. În timp ce așteaptă ajutor, am avut ideea de a face o porțiune de coadă cu cotul de evacuare la sol, astfel încât să puteți mai mult sau mai puțin pentru a proteja banca de la intrarea în toba de eșapament de fluide nedorite din exterior.
În timp ce așteaptă ajutor, am avut ideea de a face o porțiune de coadă cu cotul de evacuare la sol, astfel încât să puteți mai mult sau mai puțin pentru a proteja banca de la intrarea în toba de eșapament de fluide nedorite din exterior.
Este posibil cu un "fiting" pentru furtun (mufa gonflabilă) și partea superioară.
în speranța de a găsi o bucurie se găsește - și găsirea este plină de dulceață.
Și ceea ce va da o creștere a diametrului întregului tract de ieșire, spunând cu 7-9mm? Teoretic, va fi mai ușor pentru motor să respire, nu-i așa?
Trimiteți-le prietenilor: