Perfect start
Lexus IS a fost întotdeauna considerat o mașină demnă, dar - o aplicație pur civilă. Pe modificările antigrinpisovskih (ca adversari germani pe segmentul premium D), el putea doar să viseze. Deși lucrurile pentru care au fost acolo - un potențial șasiu bun, o transmisie pe spate, o tehnologie Toyota.
Și înainte de Rusia, prima copie legalizată a ajuns la doar un an mai târziu. Am asteptat ca IS-F sa testeze aproape sase luni! Și tot timpul le era teamă că cineva ne va atașa, greva, ofensa - așa cum se întâmplă adesea cu mașinile rapide în practica auto-jurnalistică. La începutul verii am văzut pentru prima dată perla IS-F în parcarea reprezentării rusești a Lexus. Dar apoi nu se putea uita decât la el. Am fost ca, poohal - mi-a placut! În mijlocul toamnei, în cele din urmă, sedanul a fost atins. Dar am început testul la fel cu inspecția. Exteriorul a fost pompat în stil european. Masina a devenit mai musculos în zona aripilor și a barei de protecție, și a terminat imaginea de roți imense cu anvelope Bridgestone Potenza 225/40 R19 fata 255/35 R19 spate. Cu pachetul de modificări externe F mașina a găsit forma neclintită și completă. Dar asta nu e tot. Acest supersedan are nevoie de lovituri, care sunt adăugate. IS-F are litere L cu panta inversă pe pereții laterali, care încep cu fante pe aripi și se întind de-a lungul pragurilor. Și, bineînțeles, conductele verticale duble ale țevilor de eșapament. Soluția este atât de simplă și radicală încât a fost deja copiată de un reprezentant al modului ridicat de automobile - Ferrari California!
Și în interiorul nici o pompă de sport. De ce masina ponty, care are un motor de cinci litri sub capota? Literele F aici și acolo, finisând cu un material care amintește de structura carbonului și în culori - aluminiu, plăcuțe de metal pe pedale și scaune cu suport puternic. Poate că asta e tot. Mai mare și nu este necesar. Aici, starea de spirit se naște nu în detrimentul "bijuteriilor", ci datorită conținutului interior al mașinii. Când porniți cel mai nou V8, sângele nu începe să fiarbă în același timp cu alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Motorul este bine ascuns în compartimentul său și numai bassul pe evacuarea de preîncălzire. Acest sunet clar "de fier", cu care motorul încălzește M3, nu există. Lexus este mai inteligent.
Dacă este vorba despre sport, atunci în cabină, în general, nu ar trebui să acordați atenție la nimic, cu excepția confortului de aterizare și a ergonomiei calibrate. Fotolii nu numai că arată moale - sunt într-adevăr așa. Stați jos - și se îneacă. Bine și confortabil, dar se pare că înainte de primul rând serios. Pozițiile greșite de susținere a opiniei bine fixează nu numai spatele, ci și picioarele. Păstrați-l cu tenacitate, dar ușor. În sport nu există loc pentru compromisuri, dar dacă este o chestiune de sport în oraș, atunci astfel de scaune de compromis IS-F par a fi cea mai bună alegere. Motorul se încălzește, revoluțiile cad, iar în cabină devine destul de liniștită. Mă duc în traficul de seară dens și găsesc că nu există nicio modalitate de a conduce motorul în mod corespunzător.
Eu conduc calm, accelerând fără probleme "în acest moment", care sunt generos prevăzute cu fund. Propuls motorul la un maxim de 3500 și sunt surprins de cât de liniștit este. "Automatic", ca arbitru sportiv bun, complet invizibil. El este undeva acolo, în adâncimi, schimbă atât de repede și fără probleme pașii, încât am început să-l bănuiesc că vrea să apară ca un variator. Este bine ca pe un mic tablou de bord între instrumente să puteți afișa informații despre uneltele incluse. A șasea viteză este de 70 km / h, pe tahometru - mai mică de 1500 rpm. Sportul se ascundea. Și m-am relaxat imperceptibil ... Indiferent cum! De îndată ce drumul liber "decolare" sa deschis înainte de mine, am lovit instinctiv pedala de accelerație. Aparatul "automat" a trezit, a aruncat trei trepte, iar vocea motorului a explodat brusc într-un bariton frumos, frumos, care însoțea tahometrul înainte de decolare. Asta e eșapamentul cu o surpriză! Inima mi-a făcut, de asemenea, o lovitură și a lovit într-un ritm rapid. Mașinile de pe laturile au înghețat, toată lumea sa întors ...
Dar plută, ca o gaură neagră, a suflat rapid în spațiu liber, iar IS-F a fuzionat cu fluxul. El este în general bine deghizat. Luați cele patru conducte din spate, nimeni nu va crede că sub capota unui sedan compact nu mai puțin de cinci litri de litri japonezi selectați dintr-un motor special pregătit! "Cinci litri ..." - trage cu respect ofițerul poliției rutiere și îmi dă pensiv documentele. "Cinci litri!" - condamnați de gardieni în parcare și în buza înșelătoare. Cinci litri - este mult sau puțin, când vine vorba de o mașină cu adevărat mică? După cum arată practica, doar bine! Motorul japonez a încercat: motorul a fuzionat organic în designul mașinii și greutatea sa nu are un impact negativ asupra manipulării. Greutate distribuție, deși nu este ideal, dar aproape de faptul că (55/45). Modernul "Lexus" merge pe calea complicării designului și a introducerii unor sisteme electronice suplimentare, care interferează într-un fel cu controlul mașinii. Faptul că IS-F nu rămâne în urmă. Sistemul de control dinamic propriu VDIM funcționează în mod constant cu frâne, cu cârlig cu raport variabil, cu transmisie, cu sistem de stabilizare și cu control al tracțiunii.
În plus, în special pentru această mașină VDIM, dotată cu o funcție de simulare a unui diferențial cu auto-blocare inter-roată. Acesta din urmă funcționează, chiar dacă dezactivați complet sistemul de stabilizare (presare lungă). Locuri de munca „samobloka“ devine vizibil în condiții foarte cald, atunci când conducătorul auto stomps șofer adrenalina la rândul lor, încalcă anvelopele, iar cele lăsând o gaură în asfalt. Masina freacă suprafața șinei cu două roți. Aici este - visul unui călcător! Ne-a plăcut cum funcționează "auto-blocul" electronic - vă permite să conduceți cu precizie mașina în putere. Dacă puneți ESP la culcare, atunci starea de spirit este bună și nu vă deranjează, așa cum spunea Carlson, "jucați un pic". Este clar că este mai bine să o faceți în locuri special pregătite. Cu toate acestea, 400 de cai, o bază mică, un tracțiune pe spate și un volan ascuțit - o bucată de subțire.
Cu toate acestea, pentru început, este posibil să forțați pur și simplu VDIM să lucreze la programul sportiv. Acest lucru nu numai că va exacerba răspunsul mașinii, ci va dezlănțui ușor și mâinile șoferului. De câteva ori am fost foarte fericit să prinde un sedan într-un loc destul de adânc (electronica stabilizează mașina doar atunci când simte că este pe punctul de a se desfășura). Un mic "Lexus" nu conduce mai rău decât legendarii competitori din Germania! Dar el o face în felul său. IS-F - mașina este corectă. Frânele sunt puternice, aglomerate și nu sunt predispuse la supraîncălzire. Acest lucru a avut grijă de designeri - în canale, care duce la discuri frontale și etriere, este ușor să pună o persoană adultă pumn. Și ce feedback! Încetinirea poate fi filigranată prin dozare cu un singur efort. "Automat" se comportă impecabil. Operația de neglijent în care călătoriți ca LS 460. Și când începe curse nebunie, caseta resetează brusc electronica de transmisie între timp face înclichetare musca! Volanul nu este la fel de transparent ca pe RS4 sau M3, dar acest lucru este suficient. În plus, reacția mașinii de a lucra cu o roată confortabilă cu o jantă îngustă este rapidă și liniară. Masele nesfârșite nu m-au deranjat nici măcar o dată - ne-am rămas cu "adidași" grele în fabrică.
De aceea IS-F este un student excelent în toate disciplinele, inteligent sau furios, dar întotdeauna foarte condus de șoferi. Și plutește, trage și inel - este peste tot în elementul său. Pentru a-și dezvălui complet potențialul - sarcina nu este simplă, dar foarte interesantă. Japonezii, cu prudența și scrupulozitatea obișnuite la prima încercare, au creat un concurent egal cu adversarii europeni. Este demn de respect. Și demn de micul său "Lexus". IS-F ar putea fi o clătite crud, dar el a fost suficient de norocos pentru a deveni un pionier. Aceasta este prima mașină non-europeană din clasa claselor D supersedane compacte.
Motorul și cutia de viteze
V8 2UR-GSE - cel mai puternic motor al Lexus. Baza este un bloc de cilindri din aluminiu de la sedanul reprezentativ LS 600h, dar forma camerelor de combustie se schimba. Set tije de conectare mai ușoare și mai puternice, pistoane și supape și arbori cu came făcute pentru o mai bună circulație gol a uleiului, care este o pompă suplimentară de mare de ulei asigură în mod corespunzător chiar și sub sarcini laterale severe, și este răcit de un radiator special. În sistemul motorului este o intrare de proprietate dublă (colector direct și aportul) și reglarea momentului valvei VVT-iE (în locul motorului hidraulic de admisie a motorului mai rapid aplicabil). Supapa de accelerație cu acționarea electrică asigură o alimentare precisă a combustibilului. Oglinda "automată" cu opt pasi (corp din aluminiu) și compact (mai mică de șase benzi). Pentru a rezista încărcăturii sporite, a fost special întărită și dotată cu un radiator pentru răcirea fluidului de transmisie. Un număr de rapoarte de transmisie au rămas aceleași ca și în LS, dar programul de control a fost reproiectat si a adaugat un nou convertor de cuplu (care este mai bine să facă față cuplului a crescut). În modul manual, schimbarea vitezelor are loc în doar 0,1 secunde.
Suspensia este agitată capital. Pârghiile sunt realizate din oțel de înaltă rezistență, iar pumnii pivotanți sunt din aluminiu. Izvoarele sunt mult mai rigide, tampoanele de compresie sunt amplasate cât mai jos posibil. Acestea sunt consecințele luptei cu băncile și mușcăturile. Amortizoarele sunt un singur tub de gaz. Blocurile silențioase de fixare a unei targă de susținere a unei suspensii spate au devenit mai rigide. Punctele de fixare pentru întreaga suspensie spate sunt, de asemenea, schimbate.
În special pentru modelul Lexus IS-F, BBS produce jante de 19 inci, forjate cu ultrasunete. Sunt mult mai ușoare decât cele standard de 18 de inci pentru IS. Mecanisme de frânare - dezvoltarea Brembo. Șuruburile cu șase pistoane cu discuri cu diametrul de 360 mm sunt instalate în față, iar două mașini cu piston și discuri de 345 mm sunt în spate. Discurile de frână sunt normale, metalice.
Text: Leonty Tyutelev
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: