În negru, citirile MAP sunt foarte ridicate 30-35, aproape aproape 50 se compară cu citirile FE-2, iar temperatura peste 77,8 nu crește schimbarea senzorului de răcire și văd termostatul. MAP este influențată fie de o tijă de piston obosită, fie de căutarea seringilor pe duze, etc. Lambda pe negru BOSH standuri. cheltuiala este aparent pe negru pentru bucurie
Cu FE-2 ca totul este OK, ferăstraiele lambda sunt vizibile clar în original.
Cu FE-1 nu este foarte clar pentru că scrie un jurnal pe XX
Cu argintul îi cere lui Nesix să-l însușească pe unitatea de argint și știe mărturia lopatei.
în Yandex găsit TOYOTA adaptor 22 pini la 16 pini
(OBD2)
Toyota 22pin la OBD2 16 pin -
adaptor folosit pentru
conectați OBDII-ul modern
instrumente de diagnosticare vechi
mașini echipate cu Toyota
conector 22 pini.
carmod.ru / ... 22_pin_to ... obd2
Să presupunem. și ce urmează? Monsieur, te-ai gândit la ce urmează? Dacă ați citit câteva postări de mai sus, înțelegeți că semnalele sunt recepționate direct în portul COM din pinul RX.
La conector, în general, pe tambur. Ce este un diavol și câte pini sunt în el. Există un protocol - este vorba de lucru asupra protocolului. Și nu adaptoarele de aici nu vor ajuta.
Din ce prezervativ să-și pună o ridichi, procesul nu se schimbă.
Nu faceți sugestii prostești și nu puneți întrebări stupide.
în Yandex găsit TOYOTA adaptor 22 pini la 16 pini
(OBD2)
Toyota 22pin la OBD2 16 pin -
adaptor folosit pentru
conectați OBDII-ul modern
instrumente de diagnosticare vechi
mașini echipate cu Toyota
conector 22 pini.
carmod.ru / ... 22_pin_to ... obd2
Să presupunem. și ce urmează? Monsieur, te-ai gândit la ce urmează? Dacă ați citit câteva postări de mai sus, înțelegeți că semnalele sunt recepționate direct în portul COM din pinul RX.
La conector, în general, pe tambur. Ce este un diavol și câte pini sunt în el. Există un protocol - este vorba de lucru asupra protocolului. Și nu adaptoarele de aici nu vor ajuta.
Din ce prezervativ să-și pună o ridichi, procesul nu se schimbă.
Nu faceți sugestii prostești și nu puneți întrebări stupide.
Foarte nepoliticos te otvechayesh oameni, dar acest lucru nu este gud
De fapt, asta e tot ce este necesar pentru a începe.
Pentru a rula programul, aveți nevoie de un calculator cu o frecvență de procesor de cel puțin 1 GHz și un port de comutare. Dacă nu există com-port, puteți folosi adaptorul COMtoUSB. De asemenea, aveți nevoie de un cablu pentru a vă conecta la conectorul de diagnosticare al mașinii. Cablul este alcătuit din două fire, un condensator de 1,5-3,3 nF și un conector al portului COM ("mamă"). Primul fir conectează contactele Te2 și E1 în soclul de diagnosticare și pinul 5 al portului com. Al doilea fir conectează pinul Vf1 al conectorului de diagnosticare la pinul cu 6 porturi. Între aceste fire sudabile condensator. Cablul este pregătit.
Multumesc pentru fotografia lui ToSh.
Următorul pas este să conectați cablul la conector și la computer.
În imaginea de mai sus, există o descriere a conectorilor. Vă reamintesc că sunt utilizate conectorii Te2, E2, Vf1.
Pentru a începe să citiți, trebuie să conectați cablul și, dacă este cazul, un adaptor.
ATENȚIE, dacă un computer desktop este conectat la o rețea de 220 volți, atunci acesta trebuie să fie legat la pământ în conformitate cu regulile de funcționare. Apoi, trebuie să porniți programul, să alegeți ce port să comunicați și să faceți clic pe buton <Читать>. În câmpul de informații inferior ar trebui să apară o inscripție care confirmă trecerea la modul de citire. Dacă nu aveți porturi COM în listă, atunci fie sunt dezactivate, fie pur și simplu nu există sau sunt nefuncționale. Apoi, trebuie să activați contactul, în timp ce indicatorul de defecțiune a motorului ar trebui să clipească la o frecvență de aproximativ 2 ori pe secundă. Programul trebuie să înceapă să citească parametrii. Dacă parametrii nu sunt încă citiți, probabil că nu există niciun contact. În partea de jos a cadrului este numărul său. Cifrele ar trebui să crească. Parametrii sunt scrise în memoria programului. Apoi, rămâne doar să porniți motorul și să observați parametrii primiți (astfel încât indicatorul de defecțiune a motorului ar trebui să se stingă). În setările pe care le au posibilitatea de a pune pe unitatea logică pini DTR, pentru a activa sau dezactiva verificarea performanței echipamentelor (se realizează pe fiecare cadru, și nu doar pe teren), și alege un adaptor direct sau invers este utilizat (relevant numai pentru adaptoare COMtoUSB).
Informațiile sunt preluate din secțiunea de ajutor a programului CarTester.
Separați să lucreze cu protocolul.
Lucrul cu protocolul Toyota (denumit în continuare protocolul) este posibil în mod unic.
Adică, puteți citi numai datele.
Dacă luăm în considerare schema de operare mai detaliată, putem vedea că datele sunt transferate direct la portul Rx al portului COM.
Rezultă că datele sunt transmise "prime" / așa cum este.
Protocolul este abordat de aplicația corespunzătoare.
Astfel, trebuie să se concluzioneze că toate instrumentele electronice de diagnosticare moderne aplicate altor autovehicule nu sunt aplicabile acestui protocol.
Forma conectorului nu este importantă.
Nu contează numărul de știfturi de conectori.
Dacă este scris pe dispozitivul în care funcționează vechiul protocol Toyota, OBD și toate acestea convertesc la OBD2, atunci aceasta este o înșelăciune flagrantă. Deoarece protocolul este analizat printr-o aplicație specifică. Și această aplicație există într-o singură copie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: