Reparații capitale - o modalitate - o mare enciclopedie de petrol și gaze, articol, pagina 1

Reparația capitalei este alocată principalelor rute, unde este necesar să se efectueze un set de lucrări care să îmbunătățească sau să consolideze drumul în ansamblu. [1]

Reparația liniei este realizată, de regulă, dacă este necesară o schimbare continuă a șinelor pe o lungime considerabilă a căilor principale ale distanțelor și a stațiilor prin secțiuni solide. [2]







Revizia liniei de cale ferată se efectuează în conformitate cu proiectul, care se bazează pe sondajul pe teren și pe sondajul de parcurs folosind toate datele disponibile privind funcționarea și conținutul său actual. [3]

Revizia drumului este desemnată prin secțiuni continue în mare măsură și, mai presus de toate, pe acele direcții ale rețelei care asigură transportul de bază al mărfurilor și pasagerilor. [4]

Revizuirea drumului în comparație cu alte tipuri de reparații este cea mai dificilă în tehnologia sa. La performanțele sale sunt utilizate mașini de înaltă performanță. Principiul producției integrate a lucrărilor pe distanțele față de ferestrele prevăzute în programul de tren este dezvoltat și aplicat pe scară largă, folosind mașini speciale pentru dezasamblarea și așezarea drumului prin blocuri separate. [5]

Revizia drumului în comparație cu alte tipuri de reparații este cea mai dificilă în tehnologia sa. La performanțele sale sunt utilizate mașini de înaltă performanță. Elaborarea și aplicarea principiului muncii de producție integrate pe tronsonul în căsuța prevăzută în programul trenurilor, folosind vehicule speciale pentru demontare și de stabilire a blocurilor căi separate. Curățirea moloz contaminate, ridicarea calea, dozarea materialelor balast, alinierea și burat calea și legate de muncă se face un lanț de mașini și mecanisme în fluxul general al lucrărilor principale pentru înlocuirea rețelei feroviare de dormit. [6]

calea de reparare i se atribuie, de regulă, în cazurile în care este necesar pentru a produce un șine schimbare continuă în legătură cu realizarea producției lor final sau aproape de a purta sau singur mare pentru defecte, și, dacă este necesar, introducerea unui tip mai puternic de șine (prin rulare condițiile de tratament compoziție) cu o îmbunătățire sau întărire radicală a traverselor și fermelor de balast. În cazul în care reparațiile majore sunt de obicei puse pe calea balast piatra sparta sau azbest, iar în cazul în care calea este deja pus la pietriș, să-l curățați. În același timp a efectua lucrări de reparații la subgrade, punctele de trecere, cu artificială echipamente, indicatoarele rutiere și alte structuri și dispozitive de cale ferată. [7]







Revizia pistei pe vechea piatră zdrobită, de regulă, se realizează într-o manieră complexă, cu ajutorul mașinilor de piatră zdrobită și a mașinilor de așezare a șenilelor. De asemenea, lucrările sunt organizate într-un mod complex, chiar și cu schimbarea comutatoarelor, cu curățarea stratului de piatră zdrobită pe întregul strat. [8]

Repararea capitalei rutei se efectuează în funcție de proiectele individuale și calculele medii (pe linie sau secțiune) cu producția următoarelor lucrări. [9]

Reparare generală a modului oferă actualizare a principalelor elemente ale sale: înlocuirea continuă a șinelor și elementele de fixare noi, mai puternice, sau de același tip, înlocuirea de switch-uri de pe principalele moduri noi, în conformitate cu tipul de șine prevăzute; repararea sau instalarea de noi lubrifianți de cale ferată; traverse de înlocuire continue, cu excepția betonului, pentru aducerea lor la schemele stabilite pentru calea de tip structura superioară (traverse de beton sunt înlocuite la sfârșitul duratei lor de viață); întărirea curbelor; curățarea și reumplerea balastului; stabilirea curbelor circulare și de tranziție pentru proiect; îmbunătățirea planului și a elementelor de profil; îmbunătățirea patului rutier; repararea sistemelor de drenare; curățarea podurilor și țevilor; repararea trecerilor. În zonele cu o densitate a traficului de peste 50 mil. Km brut tkm pe an, în zonele suburbane, cu o densitate de 100 sau mai multe perechi de trenuri pe zi, și pe liniile care sunt pregătite prin mișcarea de mare viteză, a produs o îmbunătățire a liniilor de plan și a profilelor și rearanjarea întrerupătoare gât de limitare viteza trenului. [10]

Repararea majoră a drumului este planificată de secțiuni privind lungimea brațului de tracțiune, iar PMS se realizează în cadrul unor proiecte individuale. Locul principal este ocupat de lucrările principale efectuate pe fereastră. În Fig. 139 ca exemplu, este prezentat programul de producție a lucrărilor principale ale reviziei pistei pe balastul de piatră zdrobită și traverse de lemn într-o fereastră de 5 ore printr-o metodă complexă. La lucrările de întindere se află un lanț de mașini care formează o linie de producție: SCHOM-D curăță molozul contaminat; Macaraua de demontare Platova îndepărtează legăturile vechiului grătar de traversă și le încarcă pe platforme; macaraua de asamblare montată pe baza legăturilor este așezată într-un mod; Balastul este descărcat din dozatoare; mașină VPO-3000 îndreaptă, preia și finalizează calea. [11]

Revizia liniilor pe secțiuni cu dublă rulare se efectuează, de regulă, odată cu închiderea traficului de-a lungul drumului reparat, iar o mișcare de tren în două sensuri este organizată de-a lungul unei căi diferite. Pentru a îmbunătăți siguranța traficului și a spori capacitatea, o astfel de excursie pe o singură cale este echipată cu dispozitive temporare care permit reglarea traficului prin utilizarea mijloacelor de semnalizare: în direcția corectă - de-a lungul semafoarelor de blocare automată și a semnalelor ALS; în semnalele incorecte ale ALS fără instalarea semafoarelor. [12]

Proiectul de revizie rutieră se face în patru exemplare, care sunt predate clientului; materialele originale și hârtiile de urmărire sunt stocate în Dorproekt. [13]

Frecvența reparațiilor generale revine în funcție de durata de viață a șinelor, în timpul căreia este asigurată fiabilitatea necesară a funcționării acestora. La stabilirea termenilor standard pentru producția de reparații rutiere au fost luate în considerare solicitările de sarcină, tipul de șine, întărirea lor termică, tipurile de legături, legătura sau calea fără rost. [15]

Pagini: 1 2 3 4

Distribuiți acest link:






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: