În comparație cu cea mai mare camionetă BELAZ-75710 din lume, această creare a exploatației din Belarus pare aproape un copil mic. Și totuși, este capabil să preia o sută treizeci de tone de încărcătură, iar greutatea proprie a camionului este puțin peste o sută șapte tone. Astăzi nu ne vom uita doar la BELAZ-75131 mai aproape, dar chiar o vom călători. Să mergem!
Curent de la motorina
Trăsătura distinctivă a echipamentului greu din Belarus este utilizarea unei transmisii electromecanice. Tradus în limba rusă, aceasta înseamnă că, pentru a crea un efort de tracțiune, nu este cuplul motorului cu ardere internă, ci motoarele electrice folosite.
Dar motorul diesel din BELAZ-75131 este încă acolo. Și mult mai abrupt decât ceea ce se întâmplă pe majoritatea tractoarelor sau autobasculantelor convenționale: aici Cummins KTA50-C. Acest V16 puternic, cu o capacitate superioară de turbină cu gaz de 50 de litri și o capacitate de 1 623 litri. a. Pentru a porni motorul este folosit nu electric, ci un pneumostarter, creat de specialiștii fabricii.
Acest monstru pe combustibil greu necesar funcționării generatorului, care generează un curent pentru motoare de tracțiune. Astfel, în transmisia electrică include un motor alternator de tracțiune, cu două roți (cu ansamblul reductor de conducere un motor electric), blocul rezistorului de frânare dinamică, dulapul de comandă, echipamente de ventilare si utilaje auxiliare. La BelAZ-75131 folosește transmisie electrică modificabil DC sale proprii de producție, dar pe alte camioane cu basculante în valoare de produse de General Electric sau Sankt-Petersburg SA „Electrosila“. Despre generator diesel au spus deja, pe motorul de acționare a roții.
Există două dintre ele în funcție de numărul de roți motrice. Strict vorbind, designul nu împărtășește roata și motorul direct, întreaga unitate este numit - un motor electric de roți. Se compune dintr-un motor de antrenare, reductor, hub-uri, frâne și limita de viteză a senzorului. prezoanele atașate la reductor carcasa punții din spate, care, la rândul său, prin îmbinarea centrală, bara de suspensie și transversali cilindrilor conectate la cadru. Astfel, suspensia spate BelAZ-75131 sensibile (deși, cred, nimeni nu pentru a satisface mnogoryichazhka nu merge).
Indiferent cât de mare este această camionetă, nu puteți merge pe ea (și cu BELAZ-75710 acest truc a funcționat!). Dar unele dintre elementele de suspensie sunt clar vizibile din lateral. De exemplu, cilindrii sunt ceea ce am folosit pentru a numi amortizoare. Ele sunt lubrifiate cu gaz și sunt un arc pneumatic cu piston în combinație cu un amortizor hidraulic de șocuri. Ca fluid de lucru, se utilizează azot și un amortizor.
În suspensia din față există asemenea cilindri, dar nu sunt interschimbabile și diferă în funcție de dimensiune. Suspensia în sine este de asemenea dependentă, pumnii pivotanți ai fasciculului frontal sunt atașați la grindă cu ajutorul pivoților. Dacă tocmai stați jos și priviți mai atent, puteți vedea tijele de direcție. Controlul direcției BELAZA - hidraulic cu două circuite. Desigur, nici o forță umană nu este suficient pentru a transforma roțile camionului în cazul în care motorul se oprește, atât în scopuri de securitate în sistemul de direcție hidraulic, instalat doar trei hidropneumatică care asigură operarea de direcție în caz de urgență.
Înainte de a urca la "etajul al doilea", spuneți câteva cuvinte despre frâne: acestea vor fi utile pentru noi. Toate mecanismele de frânare sunt camioane basculante. Iar unitatea este hidraulică, ca și cum ar fi oamenii ... Scuzați-mă, alte mașini. Dar nu, nu absolut totul. În scopul de a stoarce tampoane într-o mașină, suficient efort de picior și un pic de ajutor al amplificatorului de vid (și a existat un timp când acest dispozitiv nu a existat). BELAZ nu este ușor accesibil, astfel încât pompa creează presiune în loc de picior, iar pedala doar dozează forța. Ei bine, în restul - totul, ca de obicei. Există chiar două circuite separate și o ajustare automată a spațiului dintre discuri și plăcuțe.
Pe lângă frânele tradiționale, există și o frână electrodinamică auxiliară. În aceasta, frânarea se realizează de către aceleași roți motoare, iar la frânare încep să funcționeze în modul generator.
Ce fel de camion - acestea și numerele
Indiferent de modul în care încerc să fiu elocvent, cifrele vor spune mult despre BELAZ-75131 mult mai bine decât mine. Deci, includem imaginația și aspectul.
Pentru a umple un rezervor complet, aveți nevoie de 1.900 de litri de motorină. Uleiul din motor este de aproape zece ori mai mic, dar mai mult decât în cel mai rău mască de ulei american: 195 de litri. Nu-l conduce pe Domnul să toargă antigel pe cheltuiala ta - are nevoie de 410 de litri. Volumul sistemului hidraulic este de 510 litri.
Dimensiunea pneurilor - 33.00 R51. Apropo, în cazul în care 450 de tone BelAZ-75710 anvelopei produce doar Bridgestone, apoi nostru BelAZ-75131 poate sta și producția de „Belshina“. Dacă doriți să modificați vreodată anvelopele pentru vehicule BelAZ, în plus față de a aduce o macara și un compresor bun, pompa va avea un minim de 7 atmosfere. Este interesant faptul că sarcina dintre axe este divizată de 33x67. Se pare, de ce nu în mod egal? Și toate pentru că este mult mai important să se împartă greutatea doar între pneu și nu axele, care sunt din spate patru (există roți duble), și înainte de doar două roți.
Ei bine, dacă doriți să transformați BELAZ-75131 în fier vechi, mai întâi trebuie să alegeți tot argintul din el, este de 325 grame. Chiar și în ea există un pic mai mult de un gram de aur, dar acest lucru este deja un simplu lucru.
Dacă vorbim serios, ceea ce nu părea impresionant să umple volume de camion benă, exploata în continuare profitabilă, iar cei care doresc să cumpere un BELAZ întotdeauna o mulțime.
Scări spre cer
După cum știți deja de la testul cel mai mare camion autobasculant din lume. Platforma pe care se află cabina șoferului se numește punte pe BELAZ. Pentru a ajunge acolo, nu urcați pe două scări, ca pe cel mai mare dintre toate BELAZ. Există o scară obișnuită, de-a lungul căreia trebuie să urcați. Adevărat, urcați înălțime, aproape patru metri. Și primul lucru pe care îl vedem la nivelul cerului este cabinetul de control. Există mecanisme de control concentrate pentru transmisia electromecanică. Pentru diferite modificări ale BELAZ, sunt posibili diferiți producători ai acestui echipament complex, dar în cazul nostru cabinetul de control este bielorusă. "Pinnacle" în fața lui - doar partea superioară a vasului de expansiune. După aceasta se pot vedea elementele sistemului hidraulic. Apropo, hidraulică ajută nu numai la direcție și la frânare, ci și la răsturnarea platformei (adică a corpului). Și o face repede: timp de 20 de secunde, ea o ridică și o scade cu 18.
Totul este monumental, serios și interesant, dar suntem interesați de cabină.
Există un astfel de standard european de siguranță ROPS. Potrivit acestuia, cabina de echipament special trebuie să aibă o cușcă de siguranță. În general, standardul este destul de complicat, există multe cerințe, dar BELAZ îl efectuează. Și nu este întâmplător: în afară de Rusia, produsele sunt exportate în multe țări, unde nu se poate renunța la această certificare.
Deschidem ușa (în direcția opusă) și stăm pe scaun. Postul de conducere pneumatic, pasagerul - un pic mai ușor, dar are o caracteristică frumos: dacă este necesar, poate fi pliat, iar apoi lângă șofer a obține o masă. De exemplu, pentru a mânca. Mai exact, mașina noastră nu este proiectat pentru vanzare, ci mai degrabă este o mașină pentru jurnaliști și turiști „pokatushek“. Prin urmare, panoul de instrumente nu stă ca ceea ce este acum legat de BelAZ, fără afișare în partea centrală. La prima vedere, totul este normal: vitezometru, turometru, trei pedale, maneta schimbătorului de viteze. Dar îți dau cuvântul meu: funcționează complet diferit decât suntem obișnuiți.
Să începem cu faptul că pedala de accelerație și frânele de aici sunt reale, dar a treia pedala - acest lucru nu este ambreiajul și o altă frână, electrodinamice. Transmisiuni în BelAZ fie, astfel încât maneta de viteze aici, de asemenea, nu poate fi, dar selectorul pentru selectarea modului de transmisie este, și se numește reverser comutator.
Este păcat că nu pot conduce. Instruirea unui operator de camioane este un punct foarte important, fără de care nimeni nu va putea să gestioneze acest monstru. Ei bine, nu vom plânge (deși vreau să), dau drumul șoferului de la plantă. Să mergem.
Nu puteți să o luați și nu vă plimbați pe puntea BELAZ pe pista de încercare! Bine, că ploaia, că vântul, sub picioarele motorului diesel, strigă ... Emoții, niște emoții. Cu toate acestea, dracu cu ei. Este mai bine să acordați atenție felului în care merge BELAZ.
Capacitatea rezervorului de combustibil
E ciudat, dar cu permeabilitatea unui camion de carieră e totul rău. Cea mai mare pantă longitudinală, accesibilă gigantului, este de numai 6-8%. Dacă există cinci gropi cu o adâncime mai mare de 10 cm într-o secțiune a unui drum mai lung de 5,3 metri, funcționarea BELAZ este complet interzisă. Da, acesta nu este un vehicul off-road, sarcinile autobasculantelor sunt complet diferite.
Este uimitor, dar acest monstru este dispersat foarte rapid, și nu există pauze în timpul overclockării, datorită transmisiei. Câteva secunde și deja zboară la viteza maximă. Este adevărat că este de 48 km / h. Principala sursă de zgomot (nu, nu zgomot - râs sau url) când decelerarea este doar partea electrică a transmisiei. Pentru că lungul său "yyyyyyyyu", cu resetarea vitezei sonore a motorului diesel, nu este aproape audibil. Dar încetinirea este, de asemenea, impresionantă.
Nu este atât de ușor să glisați 130 de tone de încărcătură pe cap. Această mașină nu poate fi trasă din gheață pe gheață, pentru a nu se opri rapid în caz de urgență. Nu este o coincidență faptul că, chiar și la o înclinație de 12% în timpul coborârii, este permis să conducă nu mai repede decât 24 km / h. Există o mulțime de subtilități - prea mult pentru a sta jos și a merge la acest camion.
Chiar și într-o furtună este necesar să se ocupe de ea diferit decât în cazul altor autovehicule: să nu stea niciodată pe punte, să nu coborâți sau să urcați pe scări, ci să stați în cabină și să așteptați până la sfârșitul furtunii. La urma urmei, o astfel de masă de metal, chiar și la o înălțime decentă, poate fi un fulger excelent.
Între timp, călătoria către poligon se termină. BELAZ sună în parcare, e timpul să ieși și să coborâm la pământ. Uneori încălcați instrucțiunile: ținem camera în mâini, deși mâinile trebuie să fie libere când urcați și coborâți scările.
Îmi pare rău. Camera nu este la fel de vizibilă cum se agită.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Când vine vorba de echiparea unuia sau a altului mașină editorială cu un sistem de securitate, încercăm să profităm de ocazie și să alegem "semnalul" mai interesant și ponorotochennee, studiindu-l ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: