Navigând de-a lungul navelor din Volga (pe navele noastre)
De la Astrahan la Moscova
Și totul este atât de colorat și drăguț.
Ei înoată înainte și înapoi,
De la Moscova la Astrahan - pentru ...
Arătați ce este o minune umană.
Da, nu ai interpretat greșit. A existat o pagină de construcție a navelor în istoria regiunii Samara.
[/ b]
Prin definiția lui Petr Vladimirovich Alabin, Samara este un oraș comercial, iar comerțul a legat viitorul său. Probabil, atât de mulți s-au gândit. Și doar unii comercianți și-au investit capitalul în crearea și dezvoltarea întreprinderilor industriale - cum ar fi fabricile de făină, fabricile de bere Zhigulevsky, fabricile de cofetărie și fabrici de paste făinoase. Printre puțini a aparținut Pavel Mikhailovich Zhuravlev, a cărui lucrări timp de un sfert de secol Samara a devenit unul dintre centrele construcțiilor navale din Volga.
În anii cincizeci ai secolului al XIX-lea, premierul Zhuravlev a deținut mai multe nave de marfă și a fost implicat în transportul de mărfuri. Afacerile au avut un succes atât de mare încât în 1860 deținea unsprezece vapoare. În plus, el a fost implicat în producția de frânghii, prelucrarea lemnului, fabricarea cazanelor cu aburi și a mașinilor. Din anul 1887, Pavel Mikhailovici a condus casa de comerț "fiii lui N. Zhuravlyov" și a câștigat faima celei mai faimoase figuri navigabile.
Vapoare cu aburi, le-a construit la uzina din Rybinsk, ele au multe avantaje, considerate „... cei mai buni“ muncitori «de pe Volga, și lung a servit ca model pentru alte șantiere navale din regiunea Volga.» În anii sovietici, unele nave Zhuravlev au fost folosite pentru transportul de petrol și în 1938 au devenit parte a companiei specializate în transportul fluvial Volgotanker.
Când Pavel Mihailovici sa mutat la Samara, nu a fost posibil să se stabilească. Se poate spune cu certitudine că acest lucru sa întâmplat cu câțiva ani înainte de formarea provinciei noastre
Cele mai mari întreprinderi ale comerciantului Samara din 1 breaslă, cetățean de onoare ereditar, consilier P.M.Zhuravleva comerț ar trebui să fie numit de plante mecanice, pe baza cărora a apărut Orientul Volga Machine Tool Plant în anii sovietici.
Istoria apariției acestei întreprinderi la Samara a fost destul de bine dezvăluită de IA Shubin. Compania de vaporizare Neptune, în 1871, a lichidat magazinele sale de reparații în The Wreck Black, sub Syzran. Echipamentul lor a fost achiziționat de inginerul mecanic GK Benke, transportat la Samara și fondat în 1876 o instalație mecanică. Gama de produse pe care le-a produs a fost destul de largă: pluguri, grape, greble, semanatoare, echipamente pentru morărit etc. Aceste produse s-au dus nu numai la economia regiunii Samara, ci și la Orenburg și Ural. Cazurile păreau să meargă bine.
La fabrica de angajați până la 400 de persoane, au lansat produsul cu aproximativ 300 de mii de ruble. Dar, în 1882 G.K.Benke organizează parteneriat Ironworks mecanic, care a inclus negustorii cele mai bogate din Samara: P.S.Subbotin, PM Zhuravlev, A.N.Shihobalov, Konstantin și Gheorghi Curlin, Ivan L. Sanin, Fiodor Gavrilovich Corners și altele. În anul următor, planta a fost în măsură să achiziționeze o suplimentare de 770 yards pătrați de teren, să construiască clădiri noi în valoare de circa 30 de mii de ruble. Produsele fabricate la 312,396 de ruble.
Vocalele Dumii au respectat cererea. Această parte a țărmului a fost alocată, de obicei, pentru comercializarea varului și a pietrei, cu o taxă de 50 de copeici per satin pătrat. Gestionarea plantelor vrea să primească terenuri numai până în primăvară, astfel încât să puteți da și pentru jumătate din prețul de vară.
13 mai 1885 a avut loc o sărbătoare cu prilejul lansării primului vas de navigație, numit "Primul".
Strict vorbind, ca atare, nu a existat nicio coborâre. Șantierul naval Rybinsk Zhuravlev a fost construit pe malul Volgăi, astfel încât nava, colectată în timpul iernii, în timpul apelor mari ridicate, a ridicat-o și a fost pe linia de plutire. Pavel Mikhailovici a folosit exact același principiu.
Și aici, la societatea marina „Squad“ cetățeni eminenți adunat, clerul, a sosit Samara guvernator Alexander D. Sverbeev și vice-guvernatorul A.G.fon Brinkman. Desigur, proprietarul navei este comerciantul FGUglov.
Navă cu oaspeții a făcut un test de zbor la Barbashin Glade, apoi a coborât pe insula vaci, a fost la SAMARK, din nou, a venit la Volga, unde oaspeții și a mers pe dig Compania „Avion“.
Corespondentul "știrilor din provincia Samara", care spune despre acest eveniment, semnificativ pentru Samara, a scris:
În acele zile, acest eveniment a fost văzut ca nașterea unei noi industrii în oraș.
Dar înapoi la articolul din ziar, care a fost discutat. Inițiativele bune, exprimate în "pâinea prăjită la micul dejun", și-au făcut drumul cu dificultate. Pe Volga în acei ani au existat întreprinderi de construcții navale, fondate de mult timp și având o bună reputație. Prin urmare, oamenii de afaceri nu s-au grăbit cu comenzile pentru uzina din Samara. Membrii asociației trebuiau să finanțeze singuri lucrările de construcții navale. Același FGUglov a ordonat aburul "A doua" și apoi "Mikhail". Pavel Mikhailovici însuși a investit în vehiculul de tractare "Graf Sheremetyev". Cu toate acestea, construcția de nave nu a adus profit, ci pierderi.
Și a trebuit să credem cu tărie promisiunea unei noi direcții de activitate, ca să nu o lăsăm, să nu ne grăbim să găsim alte modalități de a-și investi munca și capitalul.
Pavel Mikhailovici a crezut. Dacă mai devreme gestionarea instalației a aplicat guvernului orașului cu o cerere de închiriere a terenurilor pentru șantierul navalului în fiecare an, în 1887 este nevoie de 400 de pătraturi de pământ timp de 10 ani, cu o plată de 100 de ruble. Prețul nu este atât de mare, dar orașul Duma a luat în considerare: instalația funcționează la o pierdere și are 350 de cetățeni. De asemenea, satisface petiția de a oferi feedback cu privire la performanța bună a plantelor în trecut, utilitatea acesteia pentru regiune, de a intra în guvern cu o cerere de ajutor.
Răspunsul semnat de guvernatorul A.D. Sverbeev a fost primit. El a jucat un rol sau nu, dar planta a continuat să crească producția de nave.
remorchere construit "Doi frați" pentru comercianți Samara Myasnikov, "Butcher", "Belorybka". În eseurile comisiei de schimb, există mai multe nave lansate de către uzina Zhuravleva înainte de 1894. Aceasta este „Elizabeth“, „Xenia“ și „Serghei“ pentru Samarets ale fraților Sapozhnikov și "Alexander«pentru A.M.Kondrateva,»Krasnoselsky„pentru P.L.Sorokina. Steamurile "Uralka" construite la ordinul armatei cazacilor urali, "Olga" și "Rybka" - IS. Berezhnova și SF Kuznetsova.
Poate că cititorul atent a observat o discrepanță între informațiile despre proprietarul "Xenia", care figurează în colecția comisiei de schimb și în ziar. Acest lucru se explică prin următoarele motive. Proprietarul fabricii nu a vrut șantierul naval și lucrătorii săi să stea în picioare în așteptarea ordinului pentru navă. Adunarea lor a fost plătită de Pavel Mikhailovici. El a folosit vapoare pentru a transporta mărfuri. Astfel, potențialul cumpărător a putut vedea remorcherele în muncă, și-a evaluat avantajele și dezavantajele înainte de a le cumpăra. Astfel, în timp, vasele au schimbat nu numai proprietarul, ci uneori numele, ceea ce face foarte dificilă compilarea unei liste complete a navelor de vapor construite în Samara. Se știe doar că erau mai mult de patruzeci de ele. Cei mai buni dintre ei IA Shubin consideră "Nikolay Bashkirov" (1890), "Paul Orehov" (1895).
Desigur, având grijă de muncitori, Pavel nu a uitat despre propriile lor interese. În 1900, el a fost un proprietar mare in Samara. Erau în casa ei Kazan (A.Tolstoy), 33 și 173, la Gentry (Kuibysheva), 144,157,159, la Catedrala (Molodogvardeyskaya), 197, 200, pe Treimea (Galaktionovskaya), 164.166.168.172.174, Alexis (Krasnoarmejsky), 3.5. Acestea sunt estimate la aproximativ 80 de mii de ruble. Și cea mai mare din casa lui, și un cost mare (100 ruble) a fost pe râul Volga, 135 R.I.Pertsov a constatat că apartament casa a avut iluminat electric, lifturi. Însuși proprietarul este încă preferat să trăiască pe râul Samarka la malul mării, unde a avut două case.
Pavel Mikhailovici a murit la vârsta de 88 de ani. Serviciul de înmormântare a fost ținut în Catedrala din Kazan, de către Eminența Sa Guri, împreună cu clerul local. A fost îngropat la cimitirul Mănăstirii Iversky.
În ultimii ani ai vieții lui Pavel Mikhailovici, fabrica sa nu a mers la fel de bine ca înainte. Vaporizatoarele Vera, Nadezhda și Lyubov, construite de el, nu au avut succes în construcția lor și au fost vândute la un preț scăzut.
În luna mai 1903, văduva Pelagia Vladimirovna, ereditari cetățeni onorabili Ivan, Konstantin Pavlovich și Vladimir Zhuravlyov (Vladimir a fost mandatar său), cu participarea mai multor țărani din provincii Simbirsk și Vladimir, fiul comerciantului S.N.Zueva organizat casa de tranzacționare „Moștenitorii rm .Zhuravleva și K ° ».Toate de management moara, produse de prelucrare de comerț Zhuravleva dat în mâinile tovarășilor săi.
Gestionarea instalației, care nu face parte din casa de tranzacționare, a lăsat în urmă frații. Ei au încercat să dezvolte în continuare construcția de nave, invitând la Samara proiectantul șef al fabricii Bromley din Moscova, VF Ignatyev. Un client nou a fost de asemenea găsit: compania de transport maritim din Siberia de Vest. Pentru el au fost construite vapoarele "Commodore" și "Cometa". Când au fost construite, s-au folosit toate cele mai recente evoluții în domeniul construcțiilor navale, dar nămolurile vaporilor s-au dovedit a fi mai mari decât cele preconizate. Clientul a cerut să scadă prețul, care trebuia făcut.
Zhuravlevii și cumpărătorii de mașini agricole au scăzut. Secetele au afectat recolta de pâine și nu toți clienții au putut plăti pentru produsele fabricate. Evenimentele din 1905-1907 au afectat activitățile fabricii. Și curând a încetat să existe.
În 1910 programul de construcție a navelor din Samara a fost anulat.
Dar transportul de călători de-a lungul râului pentru o lungă perioadă de timp sa bucurat de o mare popularitate.
Astfel, după un sfert de secol, Samara a încetat să mai fie unul dintre centrele construcțiilor navale din Volga.
Dar într-o zi aproape că și-a pierdut statutul pierdut. În 1946, lucrătorii transportului fluvial Kuibyshev au aflat că în oraș a fost planificată construcția unei fabrici de nave. Experții Institutului de Stat pentru Proiectare și Explorare a Transportului Fluvial (Giprorechtrans), care au apărut în primăvara lui Sukhoi Samarka, au vorbit despre acest lucru. Sa spus că construcția este planificată să fie mare și va costa câteva sute de milioane de ruble. Fabrica va construi barje cu o capacitate de transport de 1.000 de tone. În vara, aceste informații au primit confirmarea oficială. Agenția Telegraph din Uniunea Sovietică (TASS) a raportat că Giprorechtrans ... a elaborat o sarcină de proiectare pentru construirea unei noi șantiere navale în Kuibyshev, primul-născut al Planului cincinal de la Stalin. Aceasta va fi una dintre cele mai mari șantiere navale din țară ".
Este greu de spus de ce au refuzat să construiască o șantier naval în Kuibyshev. Poate pentru că lansarea de remorchere de 600 de tone a stăpânit constructorii de nave Gorky. În 1948 au lansat nava principală a acestei serii - "Krasnoe Sormovo".
Astfel, în Kuibyshev și nu a putut reînvia industria, fondată în timp util de către cetățeanul onorific ereditar, comerțul de către consilierul și comerciantul unei ghilde Pavel Mihajlovich Zhuravlevym. În ziua de 13 mai 1885, a intrat în istoria regiunii Samara, ca zi de sărbătoare cu prilejul lansării primului vas, numit "Primul".
Belyaev A.P. Memorii despre experiența și perechuvstvovannom din 1803 // Antichitatea Rusă 1884 № 4 și 5, 1885 № 3 și 12, 1886 № 11.
Roata istoriei. Samara
Fotografie de pe siteul oldsamara.samgtu.ru
Articole similare
-
Primul om de știință-teolog din Rusia a primit diploma candidatului de științe, frăția transfigurare
Trimiteți-le prietenilor: