Pontes - un clopot de aer ca un simbol al vieții rusești

Interzicerea utilizării clopotelor de către mijloacele de transport neoficiale a determinat utilizarea clopotelor care nu au putut fi conduse. Bubenets este un caz metalic de formă sferică, cu locașuri și pelete în interior, care sună atunci când se mișcă. Dimensiunile clopotelor variază de la 2 la 20 cm, putând fi turnate din bronz, forjate sau ștanțate din fier. Clopoții au un sunet mai slab decât clopotul, dar pot fi selectați din punct de vedere al tonajului și pot crea un ansamblu, un sunet armonios. Selectarea clopotelor în timpul mișcării calului cu un mers a creat un sunet unic de frumusețe. Această "muzică" a fost numită Armonia Yamal.
Ca o regulă, clopotele erau atașate unei centuri de piele cu un tampon de pâslă, care era fixat pe o cataramă și terminat cu nituri de metal. Au fost așezate între 5 și 15 clopote, dar mai des au fost cusute 7, 9, 11. Cel mai mare tamburin a fost localizat în partea centrală a gulerului, sub gâtul calului; uneori a fost înlocuită de un clopot sau de un botal făcut. Astfel de seturi sunt numite ogornelok, guler, chestii, sunt purtate pe gâtul unui cal.
În unele sate, clopotele atârnau pe curele, jugul și arcul. Clopotele au fost preluate de sunet în așa fel încât suna în timpul mișcării o sonerie melodioasă. Setul lor a dat un sistem sonor, care coincide cu scara instrumentelor eoliene populare: coarne, zhaleyki, tevi.
Coliere cu clopote au apărut la începutul secolului al XIX-lea. deși clopotele însele erau cunoscute chiar și de vechii Rusi. Acestea au fost larg răspândite la mijlocul secolului al XIX-lea. când au început să pună pe cai în loc de clopote. Această înlocuire sa datorat interzicerii utilizării clopotelor de către echipaje private.
Clopotele au fost folosite și pentru pășunat. Îi purtau pe o curea sau o frânghie în jurul gâtului unui animal care pășunea pe pietriș, fără un păstor. Proprietarul sunetului clopotelor ar putea determina unde este fiara sa în momentul de față.

Coliere (gulere, broaște), a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Colecția de Glushchetsky AA

Ulterior, utilizarea de mânere a mers dincolo de "cursa rapidă Yamskoy" și a devenit mai răspândită. Acestea au început să fie folosite de proprietari și moduri de transport neoficiale, în special în timpul sărbătorilor: nunți, patinaj de sărbători, fire de recruți.
După cum sa menționat mai sus, aceste clopote numit inițial Yamskaya, în scopul lor inițial. Recent, am primit răspândit termen neutru nu indică funcția inițială de clopote profesionale (yamskih, yamschitsky, coduri poștale) și modul lor de aplicare constructiva - duzhnye (podduzhnye) și podsheynye. Este un termen neutru, care este potrivit pentru clopotele utilizate în modurile oficiale și private de transport.
Apariția unui astfel de element al vieții naționale ca un clopot, este asociată cu un anumit ham de gard de arc rusesc. În hamul european, pe șine au fost folosite șireturi.
În secolul XIX - începutul secolului XX. în Rusia au fost formate mai multe centre regionale pentru fabricarea clopotului clopotului: Valdai (provincia Novgorod), Kasimov (provincia Ryazan), Slobodskaya (provincia Vyatka) și altele. Dar site-urile de producție pentru aceste produse sunt mult mai mari. În cartea mea "Enciclopedia de turnătorie" găsiți date despre mai mult de 900 de clopote și fluiere din 45 de provincii, în 85 de cartiere existau 155 de așezări unde sa făcut clopot.






Viața clopotului a fost de scurtă durată. Odată cu izbucnirea primului război mondial, producția lor a încetat practic. În primul rând, cererea a scăzut, au existat mai puține festivități, nunți. În al doilea rând, prețul materiilor prime a crescut, iar un deficit a fost format, cuprul a fost folosit pentru nevoile militare.

Clopotul produs de Terskaya Filipp.G. Valdai, provincia Novgorod. Începutul secolului al XIX-lea.
(Colecția de Glushchetsky AA)

Bell clopot, fabricat de Kozhevnikov Petr.
G. Kungur, provincia Perm. Începutul secolului al XIX-lea.
(Colecția de Glushchetsky AA)

Clopotul, realizat de FA Vedeneev.
Satul Purekh, districtul Balakhna, provincia Nijni Novgorod. Sfârșitul secolului al XIX-lea al secolului XX.
(Colecția de Glushchetsky AA)

Gonflabile clopot, producătorii frați Popov.
G. Slobodskaya, provincia Vyatka. La mijlocul secolului al XIX-lea.
(Colecția de Glushchetsky AA)

Harnașul este oval.
Include arbori atașate la transportul, un arc peste capul calului și un guler în jurul gâtului ei, alături de remorchere bridei cu arbori, sedolku fixat pe un cal creasta (centrul de greutate), cu prin circumferinta ei, arbori în mijloc, pelviana-banda lor fixă, și zăbala, rărunchii și hamurile unele dintre celelalte elemente. Cal în arborii este ca într-un cadru robust care a creat condiții convenabile pentru circulația în coș.
Mișcarea vagonului este asigurată de clemă, arc, șa, cu un stripper. Calul trage caruciorul pentru arbori. Când se deplasează, presiunea asupra corpului animalului este distribuită uniform. Se prăbușește pe piept datorită jugului, merge în spate prin șa și striper, tragând arborii și fixându-i în mijloc. Arcul, conectat de creasta cu arborii și cu clema, fluctuează cu arborii în timpul deplasării vagonului, înlăturând astfel șocurile cauzate de conducere, în special pe drumurile proaste.
Controlul calului trece prin călăreți, căpăstru, căști. Rîndurile, legate de frâiele călăreților, îndreptau mișcarea calului spre dreapta, spre stânga, spre înainte. Clemă, legată de arc, deținea și capul calului într-o poziție ușor înălțată. Acest lucru a fost foarte important, deoarece calul nu și-a putut da picioarele posterioare cu o asemenea declarație a capului. Sheele a salvat frânarea bruscă pe pante. Ea păstra jugul, pe care arborii îl puteau scoate din gâtul calului. Șoferul a condus calul, așezat pe cutia vagonului.
Privind comoditatea de a exploata cu arcul a scris faimosul din Rusia în secolul al XIX-lea specialist în creșterea calului VI. Koptyaev: "Hamul rusesc ... încearcă în zadar aproape trei secole să elimine hamul de la polii din vremurile dominației poloneze; Dar munții noștri abrupți, noroi impasibil, drumuri cu șanțuri adânci și gropi de iarnă se apără cu fermitate de marcajul nostru național, deși incomod ".
Cei mai mulți oameni de știință cred că oglobelno-duzhnaya ham a apărut în viața regiunilor nordice și centrale rusești din Europa de Est, la sfârșitul XV - începutul secolului al XVI-lea. Cauzele dezbat problema a ceea ce oamenii au inventat arcul. În discuțiile cu privire la acest subiect au exprimat o varietate de ipoteze pe care popoarele nordice cu arc inventat. - finlandezilor, karelieni, Veps, etc și apoi a fost împrumutat de la ei din Rusia, letonii și lituanienii. Cercetările moderne sugerează că arc inventat baltici - strămoșii lituanieni și letoni și bulgari - strămoșii Ciuvașă, și prin ei a intrat în modul de viață din Rusia
Cu toate acestea, toate acestea sunt doar o ipoteză. Pentru a determina cine este onoarea de a inventa arcul este destul de dificil. Probabil, această tehnică este rezultatul eforturilor comune ale rușilor, letonilor, lituanienilor, finlandezilor, ceuvasilor care au trăit în aceleași condiții climatice.

Arc. Colecția de Glushchetsky AA

Un ham de cal - un cal cu un cărucior.

Echipa One-cal la arborii, arcul electric si clipul a fost distribuit tuturor satele rusești. Acesta a fost folosit în viața de zi cu zi - pentru câmpul, pădurea și alte lucrări, și în zilele de sărbătoare - pentru a merge în oraș oaspeții pentru schi în timpul carnavalului, nunti. Acesta a fost numit „ham rusesc“, chiar dacă a fost cunoscut, și alte popoare din Europa de Est: lituanieni, letoni, Veps, VOD, Izhora, Karels, finlandezii, Mordovians, Maris, Udmurts.

O locomotivă cu aburi este doi cai cu un cărucior.

În trei sunete (trei) - trei cai cu un cărucior.

Tipuri rusești. Trei în timpul iernii. Cărți poștale începutul secolului XX.
Colecția de Glushchetsky AA

GLUSHETSKY ANDREY ANATOLIEVICH

Trimiteți-le prietenilor: