NAVE "VASA"
S. MATSSSON-POPOVA, membru al Uniunii Scriitorilor din Suedia.
Pe una din insulele centrale din Stockholm, unde regii suedezi vânau o dată, există o clădire unghiulară neobișnuită. Deasupra acoperișului său întunecat se ridică două structuri roșii sub formă de stâlpi de nave. Este un muzeu al unei expoziții - nava "Vasa", singura navă a secolului al XVII-lea din lume, ale cărei structuri din lemn au fost păstrate cu 95%. Sa scufundat, înotând doar o jumătate de oră.
În Europa, în acest moment a fost războiul de treizeci de ani - catolicii au luptat cu protestanții. Regele Suediei, Gustav al II-lea, Adolf, la ale cărui ordine a fost construită nava "Vasa", a luptat împotriva protestanților germani. Sa luptat cu succes, pentru care a fost poreclit "Leul de Nord".
În lume, nava nu era atât de veche și în același timp atât de bine conservată. (Înainte de asta, palmierul era deținut de nava britanică Victoria, amiralul Nelson, dar are 137 de ani mai tânăr decât Vasya). În ziua urcării navei, aproape toată Suedia a înghețat. Oamenii au început să lucreze, elevii au renunțat la cursuri - toți s-au agățat de ecranele TV sau au ascultat radioul. Jurnaliștii din întreaga lume au descris acest eveniment grandios.
Onoarea mai întâi a pus piciorul pe navă a fost dată "descoperitorului" său, inginerului Fransen.
De ce este Vasa atât de bine păstrată? În Marea Baltică rece, în apa puțin sărată, nu există coajă, care mănâncă rapid copacul în sudul cald al mării. Și apoi toate bolțurile erau ruginite (erau câteva mii de ele), toate ornamentele sculptate au căzut, iar de pe fundul mării au ridicat aproximativ 14 mii de detalii diferite. Adesea, unealta de lucru a restauratorilor era o tijă metalică obișnuită: partea a fost atașată la bord și tija a trecut prin găuri. Dacă găurile coincid, atunci se găsește locul piesei. Și numai acele părți și detalii care nu au fost găsite au fost făcute dintr-un copac mai deschis.
Restauratorii au reușit să rezolve problema cea mai complicată de conservare a copacilor. De obicei, atunci când un copac este scos din apă, lichidul se evaporă, iar copacul se contractă, se rupe și se prăbușește. În lume nu a existat nici o experiență de conservare a unui obiect atât de mare. De aceea, ei au decis să construiască un doc special de interior, unde nava a fost remorcată pe o bază de pontoane și timp de 17 ani, zi și noapte, corpul a fost irigat cu un compus care înlocuiește apa. Pentru fiecare kilogram de lemn, era nevoie de un litru de apă. A fost necesar să scoatem din corp 580 de tone de apă! La început, lucrarea a fost făcută manual, apoi a fost instalat un sistem complet automatizat cu 500 de muștiucuri în exterior și în interiorul carcasei.
O sală temporară de expoziție pentru nava spațiale VASA era docul. Unul dintre primii care au vizitat a fost regele Suediei, Carl al XVI-lea, Gustav, care a îndrăgit de arheologie și a avut un mare sprijin pentru lucrarea de ridicare a navei. Restauratorii au curățat nămolul și nămolul din corpul navei și toate obiectele. Produsele din piele au fost păstrate, țesuturile și vasele au fost curățate și uscate.
Vizitatorii muzeului temporar din acea epocă au întâlnit o ceață destul de densă din lichidul pulverizat. Drept rezultat, nu era aproape vizibil un corp umed neagră, din care se picură constant. Și totuși, în cei 27 de ani de existență a acestui muzeu temporar apropiat, mai mult de 11 milioane de oameni au venit să vadă Vasa.
Lucru complex a fost înainte cu pânzele. Ele sunt atât de croșetate în timp în tavă încât ar putea să se prăbușească din cea mai mică atingere. Ele au fost transferate cu grijă pe o bază din fibre de sticlă și impregnate cu o formulă de conservare.
Când se termină în cele din urmă conservarea navei și a găsit un loc pentru toate figurile și detaliile, „Vasa“, cum spune marinari, „pe chila,“ m-am dus la ultimul voiaj spre un loc de „eterne“ locuri de parcare - la doc, situat în șantierul naval militar vechi. Și clădirea muzeului a fost ridicată în jurul "expoziției" principale. Acum, din șapte etaje ale muzeului, nava este văzută frumos în toate detaliile. În ferestrele - adevăratul lucru din secolul al XVII-lea: pantofi, haine, ustensile, dispoziții de depozitare butoaie (acestea au fost suspendate de tavan pentru a proteja de la șobolani), cazan, care ar trebui să gătească aproape 500 de persoane, consumabile medicale doctor, frizer, joc, care amintește de tablele moderne, primele tevi de fumat. Echipa a fost foarte săracă: singurul lucru de aur descoperit pe navă - un inel și câteva monede în buzunarul unuia dintre cei morți.
"Vasa" a fost una dintre cele mai mari și mai frumoase vase ale timpului său, nu numai în Suedia, ci și în Europa. Înălțimea sa - 52,5 metri, lungimea - 69 de metri, înălțimea pupa - aproape 20 de metri. Șapte sute de figuri diferite împodobeau nava.
Nava a fost construită în timpul epocii baroce - un timp vesel și rău. Iată ceva pyshnototelaya fie o sirenă, fie o nimfă a rămas în limba ei și linge vârful nasului ei. Un soldat stă în picioare și își freacă barba cu gânduri. Dar șarpele se târăște din orbita unei figuri ce simbolizează moartea. Și toate figurile sunt vopsite viu, unele sunt aurite. Și pe fundalul corpului de lemn deschis, au creat un sentiment de sărbătoare.
Nava este echipată cu ultimul cuvânt al echipamentului naval. Două punți de arme au 64 de tunuri de bronz, dintre care 48 sunt arme de 24 de lire (fiecare cântărind mai mult de o tonă). Și încă șase mortare și o mulțime de praf de pușcă și o varietate de miezuri pentru lupta navală.
Astăzi ne pare ciudat: de ce a fost necesar să decorezi atât de mult o navă de război, să cheltuiți atât de mulți bani și efort pe astfel de "nefuncționale" pentru "excesele" bătăliei de mare. Dar acesta a fost spiritul vremurilor. Decorul bogat al navei a fost considerat o parte esențială a "armamentului" său, o demonstrație a puterii statului.
Parcelele sunt luate din mitologia greacă veche, din Biblie și din istoria romană. Această imagine Hercules și grifoni zână sirenă și delfini, soldați biblice și lei (le simboluri regale putere de peste șaizeci), și soldații romani împărat cântând și îngeri trâmbițează. În plus, "spune" despre regii legendari suedezi. Și sculpturile cele mai "importante" erau acoperite cu aur real: de exemplu, leii uriași pe nas cu o lungime de 3,5 metri! Și toată această splendoare, împreună cu vele de zăpadă albă, steaguri strălucitoare și tunuri arzătoare, trebuia să producă o impresie magică.
Gustav al II-lea Adolf a numit nava în onoarea faimosului bunic, regele Gustav Vasa, care a domnit în secolul al XVI-lea. Dar "Vasa" nu este un nume, ci o porecla a regelui, în sensul traducerii, "snop de fân". Împăratul a adunat părțile împrăștiate ale Suediei, ca urechile adunate într-un snop. Gustav Vasa a transferat Suedia de la catolicism la protestantism, a introdus succesiunea la tron (înainte de a fi ales de către regi) și, în cele din urmă, a făcut practic Stockholmul capitala Suediei. Apropo, în acele zile, numele navelor nu fuseseră încă scrise pe margini. La pupa a fost de obicei întărită brațele proprietarului sau a persoanei în cinstea căreia memoria navei a fost construită și toată lumea a înțeles ceea ce a fost numit.
În moștenirea de la tatăl său, regele Charles al IX-lea, Gustav al II-lea Adolf a primit o destul de mare, dar destul de batted de lupte și flota de vreme rea. Și în 1615, Consiliul de Stat notează: "Flota marină pe care se odihnește bunăstarea țării a fost aproape uitată de-a lungul anilor și, prin urmare, trebuie actualizată".
În primii ani ai domniei tânărului rege, nu aveau bani să construiască nave noi.
Dar, până în 1620, situația economică din țară sa îmbunătățit semnificativ, iar regele a avut ocazia să invite maeștrii olandezi, care la vremea respectivă erau considerați cei mai capabili constructori de nave. Peste tot în șantierele navale munca a început să fiarbă. Până în 1625, au fost construite 25 de nave noi de război, iar regele a ordonat nașterea celei mai mari și mai frumoase nave, care ar trebui să devină o furtună a mărilor și să sperie dușmanii împărăției.
În secolul al XVII-lea, nu au știut cum să facă calcule și desene pentru construirea navelor. Totul sa bazat pe experiența constructorilor de nave și pe mesele scurte, în care s-au citat principalele dimensiuni ale navei și părțile principale ale acesteia. Aceste tabele au fost transmise de la tată la fiu și păstrate în strictă încredere. De obicei, comandantul navei a construit un model redus al navei (din anumite motive acest lucru nu sa întâmplat în cazul lui Vasa).
La "Vasa" existau 145 de membri ai echipei și 300 de soldați. Dar spațiile închise au existat numai pentru amiral și ofițeri. Viața soldaților și marinarilor a trecut apoi pe punțile deschise de arme. Nu erau paturi, saltele, paturi. Am dormit în haine chiar pe punte. Marinarii au primit 6 metri de țesătură pe persoană pe an (și valoarea sa a fost dedusă din salariu) și și-au cusut hainele. De obicei era o jachetă scurtă și pantaloni la genunchi.
Pe vasul "Vasa" sa păstrat întregul stoc de produse alimentare, datorită căruia a devenit cunoscută modul în care marinarii au mâncat în secolul al XVII-lea. Dieta include pâine uscată, pește sărat sau uscat sau carne, mazare, supă de fasole sau de linte, făină, untură, unt. Deoarece principalele metode de conservare în acele zile erau sărări și fumat, alimentele condimentate au provocat o mare sete. Dar apa nu a fost luată - apa a dispărut. Au luat bere.
Echipa a primit o mâncare caldă o dată pe zi. A fost distribuită în boluri de lut pentru mai mulți oameni. Pe masă se afla amiralului staniu, faianță și articole din sticlă, echipa distribuite cu farfurii și linguri de lemn, care sunt rapid saturate cu grăsime și dobândi un miros neplăcut. Și mâncarea a fost adesea răsfățată: pâinea turnată, untul rancid, în viermi de carne și pești au fost plantați.
În timpul călătoriei, aproape o treime din echipaj a fost eliminat. Dar nu din rănile de luptă, ci din bolile - sateliții obișnuiți ai marinarilor din toate flotele. Dar, în numele amiralului, pe Vasya a fost găsit un stoc mare de lămâi. Se pare că a fost deja stabilit prin experiență că ajută la scorbut.
"Vasa" a fost pus la șantierul naval, situat pe insula Blasieholmen (acum această insulă se află în inima orașului Stockholm). Supravegheat de lucrările unui constructor olandez cu experiență, Henrik Hubertsson, până acum a construit deja mai multe nave pentru Suedia. Lucrătorii "constanți" de la șantierul naval au fost 300 de persoane. Plus mai invitat greutate „experți“: tâmplari navei, Sawyers, fierari, Kanatchikov, glassmakers maestru navigatie, dogari, lafetchiki, cioplitori lemn, experți în forme de colorare.
De când ieșirea în largul marii unei nave uriașe ca "Vasa" putea dura două până la trei luni, soldații trebuiau să meargă de-a lungul țărmului pe jos și să se îmbarce pe navă deja la ieșire. Iar echipa pentru acest timp a avut voie să aducă neveste și copii pe navă, ceea ce, desigur, nimeni nu credea.
Primele 600 de metri de "Vasa" au trecut cu ajutorul unei ancore. O ancoră a fost dusă la barcă, au aruncat-o, nava a fost trasă, ancora a fost scos, luată mai departe, și aruncată din nou. Apoi, patru zeci din zece au fost ridicate (șase dintre aceștia au rămas în cămăși, au supraviețuit până în ziua de azi - acestea sunt cele mai vechi pânze din lume).
O navă mare se mișcă încet și maiestuos. Dar el a navigat într-un fel nesigur, și când, după un alt volley de arme, fumul a curățat, în ochii uimit de spectatori "Vasa" a mers la fund.
Membrii echipajului, femei și copii au încercat să scape de înot, unele agățat de vârfurile catargelor, care au fost blocate pe moarte la fața locului a navei (sa scufundat la o adâncime de peste 30 de metri, iar înălțimea turnurilor, ne amintim, a fost de 52 de metri). Oamenii au fost îndepărtați de navele și bărcile care au însoțit fregata. Numărul de morți nu este cunoscut exact, dar probabil de la 30 la 50 de persoane.
Nava a trecut aproximativ 1300 de metri și a rămas în înot independent timp de cel mult o jumătate de oră. Iată cum să descrie incidentul Consiliului de Stat într-o scrisoare către rege: „Când nava a ajuns la golf deschis la Tegelvikena, vele umplute cu un vânt puternic și nava a început să se rostogolească în curând pe partea Lee, dar se îndreptă un pic și a ajuns la Bekholmena, care a căzut la o parte, apa a țâșnit prin tunuri de tun și el a mers încet la fund cu pânze, steaguri și toate celelalte. "
Amiralul, care la acel moment controla montarea armelor, scria: "Când m-am ridicat de pe puntea inferioară, apa a crescut atât de sus încât scara sa desprins și numai cu mare dificultate am ieșit de acolo".
- A fost echipa beat?
Căpitanul sub jurământ afirmă: nava a navigat duminică, mulți au fost la sacrament și "înainte ca Atotputernicul să jur că nimeni la bord nu a fost băiat".
- Canoanele au fost repede rezolvate?
"Mă poți tăia în mii de bucăți dacă armele nu s-au fixat", spune Hansson. Da, iar amiralul a confirmat acest lucru.
- Ai luat puțin balast?
- Întreaga balast era la bord, era imposibil să mai iei - nu era loc.
Trebuie să spun că, în numele Curții Regale din Suedia, nimeni nu a fost găsit vinovat.
După trei sute de ani, nava a fost ridicată la suprafață, toate vagoanele cu arme de foc stăteau în locurile lor - astfel încât acuzația că armele au fost bine fixate a fost ridicată corect. Și era imposibil să ia mai mult balast - nu era loc.
Și totuși: cine e vina? Se pare că făptașii, sau mai degrabă cei care au făcut greșeli, care au condus la moartea navei, au fost mai mulți.
Și mai presus de toate, regele Gustav al II-lea Adolf. El se grăbea prea mult cu construcția și, în plus, aproba personal dimensiunile navei (care era destinată ca o singură punte). Dar regele dorea să obțină o navă cu numărul maxim de arme, pentru care era necesar să se adauge un alt pachet de arme în timpul construcției. Și "Vasa" era singura navă cu două rânduri de porturi de arme.
Amiralul Fleming poate fi, de asemenea, considerat vinovat. El era deja pe țărm, a devenit clar cât de instabil era nava. Dar nu a îndrăznit să oprească ieșirea navei, pe care regizorul o aștepta în Europa.
Vina este și constructori de nave. Faptul este că, în timpul construcției a murit Henrik Hyubertsson și sa încheiat cu un alt maestru, Hein Jakobsson, - în conformitate cu dimensiunile pe care regele aprobat.
Și, în cele din urmă, conform teoriei moderne, prima călătorie a trebuit să treacă cu trapele de arme închise.
Dar nu, desigur, nu am îndrăznit să spun că vina „Maiestății Sale.“ Ca chiriaș șantier naval Arent de Groot, „numai Dumnezeu știe cine este de vină.“ Dar nici Dumnezeu, nici regele nu are nici o competență, ca „țapi ispășitori“, judecătorii nu au căutat, iar cazul a fost închis.
Imediat după accident, a încercat să ridice nava sau cel puțin costisitoare tunuri de bronz, dar toate încercările au eșuat. Dar, atunci când la sfârșitul secolului al XVII-lea a fost inventat un clopot de scufundare, a fost capabil de a elimina aproximativ 50 de arme. A fost o muncă titanică! După trape de pistol în întuneric și frig, folosind diverse instrumente și cârlige pe lungi brațele de atingere arme grele împușcat cu trăsuri, trase lor prin guri de vizitare și a ridicat la suprafață. alimentarea cu aer suficient pentru maximum o oră. (În secolul al XX-lea, de scafandru în costum, dotat cu echipament modern pentru acest tip de muncă este nevoie de o zi întreagă!)
Apoi au uitat de Vasya aproape trei secole.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: