Ideea de a face o manevrare manuală a bicicletelor a început cu publicarea "MK" dedicată unei mișcări manuale suplimentare de la bicicletă - pe roata din față. Ideea însăși este foarte tentantă: să câștigi o victorie în vigoare pe secțiuni dificile ale drumului, când urci pe munte; pentru a elimina pasivitatea mâinilor în timpul călătoriei. Cu toate acestea, atunci când am decis să fac ceva similar pentru bicicleta mea, nu am putut da preferință niciunui sistem: fiecare a avut deficiențe grave. Luați, de exemplu, opțiuni, bazate pe unitatea manuală Dutova - cu tije de răsucire.
În esență, acest transfer mecanic pe roata din față a unei transmisii obișnuite pe lanț pentru roata spate: aceleași asteriscuri, pedale, lanț. Doar transmisia nu este montată pe orizontală, ci pe verticală, de-a lungul coloanei de direcție și furcii. Cei care folosesc această schemă își cunosc slăbiciunile. Și mai întâi de toate: pentru a răsuci tijele cu mâna și în același timp pentru a controla bicicleta chiar și în cele mai mici curbe, este foarte dificilă. În plus, efortul maxim de la mâini este eliminat numai atunci când se deplasează înainte de ei înșiși și chiar dacă șaua este echipată cu spătar - pentru accentuare; acțiunile mâinilor și picioarelor nu sunt interconectate, nu există condiții pentru o fuziune completă a forțelor aplicate.
Pe site-urile în care nu este nevoie de unitatea manuală, este inconvenient să se controleze în comparație cu volanul. Nu ajutați și combinația ghidonului și a tijei de antrenare. O dată în revistă a apărut o descriere a volanului Egorova. Am decis să o repet. Dar testele au aratat ca o bicicleta cu o astfel de manevra este destul de instabila, ca sa nu mai vorbim de complexitatea design-ului in sine. Cu toate acestea, această schemă mi-a determinat să mă gândesc cum să evit aceste deficiențe.
Cum se aranjează unitatea de fluture? Pârghiile sale sunt coarne ale cârmei obișnuite, decupate din coloana de direcție și modificate în conformitate cu noile funcții. Aceste bucșe pivot sudate și angajament reciproc polushesterni, oferind atât „mătură“ jumătăți de roți, devenind de acum înainte pârghii și tracțiune față. Transmiterea nu este un lanț, o frânghie - prin intermediul scripetelui intermediar pe ansamblul principal al roților din față, reciprocates mișcarea de rotație.
Pe măsură ce roata din față este folosită în spate, în locul unui asterisc este instalat bloc sub cablu. La "fluturarea" ghidonului, antrenarea se oprește: cablul fără tensiune se înfășoară în jurul blocului de roți sub acțiunea unui arc de panglică. Reversibilitatea "oscilației" sistemului de direcție, pe lângă efortul aplicat al mâinilor, ajută la îmbinarea cu unul dintre pârghii a unui arc spiralat. Întinzându-se în sus, cablul face ca purici să se rotească, și prin ea roata din față în sine.
Ritmul oscilației cârmei este ales în mod arbitrar, în funcție de capacitățile proprii ale ciclistului și de condițiile drumului. În zonele dificile și urcări, este posibilă dublarea eforturilor depuse pentru mișcare prin apăsarea simultană a pedalei și prin apăsarea pârghiilor în poziția inferioară cu mâinile pârghiilor. În plus, punctul de fixare a cablului la maneta se poate schimba în zbor. Este așa. Pe scuipă sudată până la capătul levierului există un etrier special - punctul de fixare al cablului.
Deplasând etrierul în momentul în gol, schimbăm umărul și, prin urmare, forța aplicată. Pentru fabricarea unității au fost folosite mai ales piese finite: diverse tipuri de biciclete, piese auto și motoare. Deci, partea articulată a pârghiilor este colectată din elementele unei coloane de direcție și dintr-un dop de o bicicletă veche sunt bucșe. rulmenții, corpurile lor. Pentru manșoane sudate modificate, respectiv, părți dințate ale motocicletei: în care diametrul interior plictisit (sub manșonul) și o canelură pentru fixarea capetelor prin sudare jumătăți de roți.
După cum sa observat deja, în loc de roata din față, spatele este instalat, separatorul din bucșa sa este realizat cu arc. Pentru aceasta, este prelungită și un cârlig este lipit de ea, iar la con este o bucșă cu găuri; Cârligul și găurile servesc la fixarea capetelor arcului separator. În locul unui pinion, un bloc este atașat bucșei sub cablu - o roată ștanțată modificată din mașină.
Diametrul său este de 90 mm, diametrul exterior este de 120 mm. Prin gaura din obrajii blocului, se trece un cablu, ale cărui capete sunt apoi țesute și fixate pe etrier. Pentru a roti blocul de pe roată și pentru a înfășura cablul cu mânerul de manevră al mânerului, este un arc de panglică, preluat de la un motor de pornire cu motocicletă. Un alt resort al atomului - spirala - este atașat celui de-al doilea ghidon. În plan orizontal, ambele jumătăți ale cârmei sunt fixate datorită unui opritor special care este încărcat cu arc și retras automat atunci când pârghiile se deplasează în sus.
Diagrama pozițiilor cablului prezentată aici când se deplasează etrierul de-a lungul pieptenei permite calcularea raportului de transmisie și a diametrului dorit al blocului. Am luat blocul finit cu un cerc de lucru (lungimea roții cablului pe el) egală cu 280 mm. Aceeași distanță A-A1 din diagramă, adică raportul de transmisie este de 1,0. Acest lucru înseamnă că, atunci când șuruburile se află în prima poziție atunci când pârghia cu pieptene se mișcă în sus, blocul (și cu el roata) va face o singură rotire.
Poziția opusă, extremă a etrierului modifică raportul: segmentul B-B1 este de 170 mm, respectiv, raportul de transmisie va fi: 170. 280 - 0.6. În concluzie, două dimensiuni de referință: diametrul roții din față este de 720 mm; Distanța dintre axa sa și centrele de rotire a pârghiilor cârmei este de 820 mm. Voi fi bucuros dacă unitatea mea cu cineva va face o treabă bună și chiar mai mult: dacă cineva dezvoltă ideea în continuare, va îmbunătăți design-ul în felul său. Aș dori ca acest subiect să fie continuat în paginile MK, ceea ce mi-a ajutat.
Fig. 1, schema de biciclete acționare manuală 1 - roata din spate, ca în fața lui, 2 - unitate panglică arc shkivok intermediar 3-, 4 - guard, 6, 10 - - coarda, 5 conducere manete, 7 - polushesterni 8 - pieptene, 9 - etriere, 11 - oglindă, 12 - primăvară-acumulator de energie.
Fig. 2. Unitatea de articulație a manetelor de direcție (pozițiile din figura 1)
Fig. 3. Diagrama pieptenei și a etrierului.
R e 4. Fixarea cablului pe bloc,
Aspectul unei mișcări manuale de biciclete.
Fig. 5. Finisarea separatorului bucșei; 1 - separator, 2 - cârlig de lipit (sub arc).
Figura 6. Modificarea conului bucșei: 1 - con, 2 - bucșa de lipit cu o gaură (sub arc).
Fig. 7. Diagrama mișcărilor pieptenei cu cablul: A - poziția pentru cel mai mare raport, B - pentru cel mai mic (A1, B1 - pentru poziția inferioară a ghidonului).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: