Spoiler spate. Prima întrebare pe care toată lumea o întreabă în mod corect, inclusiv pe mine - de ce? Datorită dorinței sale pentru natură, încerc să călătoresc cu regularitate departe de civilizație. Și acolo unde nu există civilizație, nu există drumuri normale. Călătorind de-a lungul pătrunderilor de la sol și a căilor forestiere de diverse condiții, nu este neobișnuit să ciocni tot felul de obstacole sub formă de zăpadă, tufișuri și pur și simplu pământ. De la astfel de "atinge" bara de plastic nativă treptat dezintegrat. Fixările s-au rupt, bara de protecție a izbucnit. Dar, cel mai important, presiunea din bara de protecție a fost transferată la alte elemente din plastic ale caroseriei și, de asemenea, au devenit dezorientate. Pierderile și costurile restaurării lor s-au înmulțit. După o altă reparație, am fost obosit de toate astea și am fost coechipier la bara de protecție.
Dar acestea sunt cauze indirecte. Motivul real este simplu și cineva poate părea ciudat. Aveam nevoie de un brat pentru o roată de rezervă cu diametru mărit. A atârna o astfel de roată pe ușă o tantalizează. Chiar și rezervarea regulată, care este aproape o treime brichetă, sparge balamalele ușii. pentru că rack-ul corpului pe acest model nu are nici un câștig, atunci este imposibil să se fixeze corect poarta de tipul ca pe vechiul SURF. Singurul element portant care poate purta în mod fiabil o pneu de rezervă este bara de protecție.
La începutul toamnei anului trecut, când sa decis construirea unui expeditor pe baza unei mașini existente, a apărut problema legalizării modificărilor introduse. pentru că tuningul instalat nu este cu adevărat ceva de ascuns sau de dezvăluit pentru "a fost așa", sa decis, în ciuda costurilor, să se utilizeze numai unitățile și unitățile pentru care există certificate de conformitate cu reglementările tehnice actuale de siguranță pentru vehiculele cu roți. În ceea ce privește barele de protecție spate pentru acest model TLC-120, situația a fost foarte rea. De fapt, pe piața rusă a fost doar o singură bara de protecție care a trecut de certificare - acestea sunt produse ale producătorului australian sub marca "Kaymar".
Reședința companiei Kaymar este situată în zona industrială a suburbiei Melbourne, Lilydale. Acest lucru nu este prea mult pe standardele universale ale companiei este unul dintre producătorii de renume datorită unei game neobișnuit de îngustă de produse. În magazinele din Kaymar se produc barele de protecție din spate. Asta este, nu este proiectat și construit care protejează mașinile noastre cu tine de la pupa, „spate“, „fund“ sau „coadă“ (pentru versiunea pe care doriți). Este într-adevăr o companie foarte mică, în acest sens, nu poate rezista nici o comparație cu giganți precum ARB, Avertizează sau Pro Somp. Cu toate acestea, produsele Kaymar sunt cunoscute și în cererea de peste tot în lume, pentru că protejează masina ta, piloți aptly, „atacul din emisfera din spate.“ Kaymar este o afacere de familie. Pentru actualii săi proprietari, Rod Jackson și soția lui Jenny, compania a luat-o de la tatăl lui Rod. De altfel, cuvântul Kaymar în sine constă din primele silabe ale numelor părinților săi, care au fost numiți Kyle și Mary. Lucrări de proiectare Rod se ocupă singur și în stilul vechi: conducător, etriere, creion, Whatman. Cu toate acestea, proprietarii sunt dispuși să țină pasul cu vremurile și sunt de planificare pentru a lua cu privire la personalul (foarte mic - numai în cadrul companiei, inclusiv 18 de personal, inclusiv proprietarii) o altă persoană, un specialist în proiectarea de calculator în AutoCAD și sistemul Solid Works.
Dacă te uiți la magazinele online, se pare că produsele acestei firme populare sunt tranzacționate pentru toată lumea care nu este leneșă, dar nu a fost acolo. În prezența produselor nu există nimeni, iar timpul de livrare este o ceață departe și vagă. Cele mai multe magazine chiar numesc ușor să-l sune. După ce am aflat că dealerii oficiali ai ARB și Kaymar din Rusia sunt o firmă, m-am dus la un reprezentant local. Dar chiar și acolo am fost dezamăgit. Se încruntă, ca și cum l-aș fi tratat cu tei, reprezentantul local cu blândețe, dar insistent a refuzat să accepte ordinul. A fost primul clopot de alarmă pe care nu l-am luat. Ca urmare, la recomandarea coechipierilor, am comandat un JeepToys în faimosul magazin din Novosibirsk. În acel moment, încă nu știam că încă mai lucrează printr-un dealer oficial rus. Am fost atras de oportunitatea de a salva la livrare (deși pe fundalul prețului produsului în sine este un simplu fleac). Reprezentantul magazinului a promis o perioadă de 3-4 luni și a efectuat o plată în avans. De fapt, ordinea a trebuit să aștepte o jumătate de an! A fost al doilea clopot de alarmă, dar nu l-am luat.
Produsul a venit în pachet într-o cutie de carton de dimensiuni uriașe.
Înăuntru era bara de protecție, pătratul drept pentru ansamblul roții de rezervă și o cutie mică de carton cu dispozitive de fixare.
Prin marcarea pe cutie și documentele însoțitoare, sa constatat rapid că produsul a fost importat de un dealer oficial rus.
Am atras atenția asupra tendinței de a plasa instrucțiunea în format electronic pe un CD. Dar instruirea în limba rusă a fost absentă. A trebuit să mă întorc la colegul de echipă Alexander pentru ajutor. Datorită lui Alexander, pentru a vă ajuta să traduceți instrucțiunile și fotografiile explicative.
Bara de protecție în sine este expediată numai în negru. Capacitatea de a comanda o anumită culoare lipsește. Bine, nu repetați prima dată.
Designul produsului arată la prima vedere atent și bine făcut (oh, cât de înșelătoare sunt primele impresii).
De fapt, totul sa dovedit a fi mult mai ușor. Firma "Kaymar" pare a fi serviciul obișnuit de "garaj" al unchiului Rod, despre care avem multe în Rusia. O mână de meseriași s-au așezat repede în genunchi, pentru a găti produse care erau foarte solicitate. Apropo, proiectul în sine este realizat cu competență și vă permite să "tăiați" totul, nici măcar unui producător foarte precis, datorită toleranțelor uriașe plus / minus degetul. Dar există câteva locuri unde trebuie să faceți exact și aici "cum va cădea cardul". În cazul în care toleranțele merg într-un fel - produsul se va potrivi în loc, eventual chiar și cu o ușoară înclinare. Dar dacă toleranțele se întâlnesc unul cu celălalt - ia-mi cazul. Problema este că producătorii nu țin complet colțurile la perforarea și sudarea elementelor de fixare a barei de protecție. Noi, împreună cu maestrul, măsurând brațele de instrumente, nu am putut găsi un unghi exact de 90 de grade! Toate unghiurile sunt strânse într-o direcție sau alta. Toate elementele sunt îndoite sau îndoite. Doar puțin peste câteva grade, dar având drept scop întâlnirea, la sfârșitul dispozitivului de fixare eroarea era deja de 8 mm. Cu o grosime mare de metal pentru a compensa și o pereche de milimetri dor nu este posibil, dar aici opt! Apropo, nu există nici o pretenție privind calitatea sudării în sine - cusătura este densă și inspiră încredere. Dar maestrul zhoporukogo pentru ștanțarea semifabricatelor trebuie să fie condus în zashi.
Înțelegerea esenței problemei a început să se gândească cum să pun această hack pe mașina mea. Grosimea uriașă a metalului nu a lăsat nici o speranță că ar fi în stare să îndoaască parantezele, iar profilul complicat al suportului sudat a făcut ca "modul bulgar" al rearanjării sale să fie extrem de problematic. Sa hotărât că este mai ușor și mai sigur să faceți o operație cosmetică pe cadrul mașinii, îngustându-l cu 8 mm. A fost făcut atât de frumos încât nu știam unde să o taie și nu mi-am dat seama că cusatura nu era fabrică. Bine facut.
Și apoi totul a mers conform instrucțiunilor. Strângerea barei de protecție este proiectată corect și fiabil. Bara de protecție este o continuare a cadrului mașinii și fixată în trei locuri prin șuruburi prin găurile standard.
Fixarea la elementele longitudinale ale cadrului de jos și din lateral.
Repetoarele tuturor semnalelor sunt făcute pe bara de protecție pentru a elimina acest dezavantaj.
Să încercăm să rezumăm. Bara de protecție este instalată pe mașină și își îndeplinește funcția. Din punct de vedere estetic, sa dovedit destul de demn. Designul barei de protecție este conceput bine, iar grosimea metalului și rezistența sudurilor sugerează fiabilitatea produsului în ansamblu. Dar naibii, pentru astfel de bani, nu poți să acordi mai multă atenție calității producției?
Foarte ofensator pentru producătorii noștri interni. La urma urmei, avem destui meșteri capabili să facem produsul nu mai rău decât australienii. Dar pentru a aduce la producția finită, pentru a trece certificarea și a oferi cumpărătorului "în cutie" este încă nimeni nu a fost onorat. Deci, banii noștri se îndreaptă spre cealaltă parte a pământului, iar noi, după ce ne-am întors în spate, cu covorașe, o ducem la mașină. Mulțumită țăranilor pricepuți de la SibExtremeTuning. care a adus totul în minte.
Și această emblemă din percepția mea va rămâne un sinonim pentru cuvântul hack-work!
Prețul întrebării: 112 470 ₽ Kilometraj: 167000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: