Întregul adevăr despre siguranță

Întregul adevăr despre siguranța zborurilor.

PARTEA 2 În cazul în care motorul arde, principalul lucru nu este să-l grăbiți.

Dacă comandantul echipajului este calm și susținut, ca Mimino, zborul va trece perfect.







Pilotul Alexei Kochemasov continuă să răspundă la cele mai urgente întrebări ale pasagerilor despre zboruri

De ce piloții nu se tem să zboare? Ei știu că avioanele sunt fiabile, iar piloții înșiși, dacă sunt bine pregătiți, sunt aproape egali cu zeii de pe cer.

Siguranța zborurilor este garantată de următorii factori.

Aeronava are mai multe sisteme de redundanță și siguranță pasivă. De exemplu, unitatea de alimentare auxiliară (APU) este un fel de motor mini-jet care pornește motoarele principale, care alimentează aeronava la sol și în caz de avarie și în zbor. Acesta este situat în partea de coadă a aeronavei într-o gondolă rezistentă la căldură. În cazul unui incendiu în motor, în cazul în care nu poate fi stins prin mijloace regulate, instalația arde în această cabină de telecomandă, fără a provoca daune corporale aeronavei și sistemelor sale.

Fiecare acțiune a piloților înainte de decolare și în timpul zborului se termină cu citirea unei liste de verificare, așa-numita "rugăciune".

Aproape toate situațiile anormale sunt prescrise în manualul de zbor. De exemplu, dacă motorul se aprinde, recomandăm manualul. NU SLEEP! Excesul de agitație poate dăuna, iar la o înălțime suficientă și cu un motor arzător se pot efectua mai multe manevre. În general, lăsați-vă să ardeți!

Situațiile de urgență, incluzând nu numai focul, piloții continuă să lucreze pe simulatoare. În cursul antrenamentelor, piloții "se ciocnesc" în mod repetat cu defectarea sistemului hidraulic și a sistemului electric, fără deschiderea clapetelor și absența șasiului. Acțiunile de depresurizare și de defectare a motorului sunt testate. Există exerciții pentru zbor cu pierderea controlului. Dupa antrenamentul pe simulatori treceti testele. Echipajele echipajului, care nu reușesc să facă față situației extreme de antrenament, nu sunt permise zborurilor reale.

Piloții au o instrucțiune specială QRH, care prevede un model clar de acțiuni pentru toate eșecurile posibile ale sistemelor de aeronave. Această carte are un format A4 de 10 centimetri grosime. Este întotdeauna dus la zbor. Instrucțiunile enumeră toate cazurile de defectare a echipamentului, în cadrul căruia este permis un zbor în plus și este prevăzută o instrucțiune clară, pas cu pas, pentru eliminarea consecințelor unei defecțiuni. Există instrucțiuni clare în cazul unui incendiu în motor sau al defectării autopilotului. Astfel, orice situație de urgență cu echipamentul aflat la bord este eliminată conform schemei prescrise de zeci de specialiști și nu este acordată intuiției piloților.

După ce adevărata cauză a accidentului este stabilită, toate companiile aeriene sunt informate despre cauzele lor. Prin aceste protocoale, piloții sunt introduși. Adesea, acest lucru dă naștere la noi reguli - de exemplu, după catastrofa din apropierea orașului Donetsk, au fost adăugate instrucțiuni privind înălțimea nelimitată, pe care partea se poate ridica pentru a ocoli frontul furtunii. După coliziunea asupra lacului Constance, a fost introdusă regula - în cazul unui conflict între dispecer și comenzi TCAS, numai calculatorul ar respecta.







Ce ar trebui să fac dacă urechile mele sunt în zbor? Încercați să luați o gustă sau ceva de mestecat. Deschideți ușor gura, răsuciți-vă pentru a vă înclina capul pe unul sau pe celălalt umăr. Aceasta facilitează trecerea aerului de-a lungul tuburilor eustachiene. Țineți nasul și încercați să respirați cu ușurință.

Vor fi toate măștile de oxigen suficiente? Tinerii părinți sunt chinuiați de întrebarea: ce să faceți atunci când depresurizați, dacă zburați cu un copil care nu are un loc separat? Îți lipsește masca de oxigen a vecinului tău?

Potrivit proiectului, există patru măști pentru fiecare rând. Conform regulilor, trei adulți și mai mulți copii nu pot sta pe un rând. Verificați acest punct atunci când zburați pe o navetă cu jam-packed!

Probleme naive privind pasagerii

- Oare însoțitorii de zbor folosesc o lovitură secretă în caz de pericol, astfel încât piloții să deschidă ușa spre cabină?
- O folosesc, dar piloții nu vor deschide oricum ușa.

- Este adevărat că cele mai sigure locuri în coadă?
- Locurile de siguranță nu există, totul depinde de modul în care va trece aterizarea de urgență.

- Cât de des se schimbă anvelopele de șasiu?
- Există un anumit criteriu de deteriorare. De obicei este atins după 20 de plantări.

- Cum să faci fulgere în aer în avion este o situație obișnuită?
- Absolut! Și nu periculos - avionul nu este împământat.

- Este permis să fumeze piloții în zbor și există un detector de fum în cabină?
- Nu permiteți, senzorul este acolo.

- De ce decolare și aterizare a cerut "a aduce spatele scaunului într-o poziție verticală"?
- Cu o frânare ascuțită la decolare (așa-numita decolare întreruptă), această poziție este mai sigură pentru pasageri.

- Ce e pe o turbină o spirală rotativă?
- Există o teorie care, atunci când se rotește, creează iluzia unui ochi de vultur care ar trebui să sperie păsările.

- Are echipajul echipajul la bord?
- Nu!

- Unde se află conținutul toaletei, după ce pedala cilindrului de spălare este presată?
- Într-un rezervor special. La aeroport o mașină specială vine pentru el.

- După prânz, pasagerii formează o coadă lungă la coada toaletei. Este periculos?
- Nu, nu este. În aer, centrifugările admise sunt mult mai mari decât la sol.

- Cum se referă piloții la aplauze la aterizare?
- Nu sunt auzite din cauza vuietului invers, dar ele sunt plăcute pentru noi - stewardesi spun despre ei.

- Există o cameră de supraveghere în cabină în "Boeing"?
- Există.

- De ce nu pot fi făcute parașute pe avioane de pasageri? La urma urmei, rezervoarele sunt aruncate cu un parașut. Astfel, cel puțin unii pasageri vor fi salvați.
- Cea mai mare parte a accidentului de aviație are loc în timpul decolării și aterizării, când nu există nici timp și nici altitudine necesară pentru a utiliza parașutul. De la o înălțime, avioanele cad mai rar, dar atunci nu poți folosi un parașute. În primul rând, la o viteză de 900 de kilometri pe oră, nu va fi posibil să părăsiți în siguranță avionul. În al doilea rând, la o altitudine de 10.000 de metri, presiunea este atât de scăzută încât oamenii vor muri aproape imediat dacă depresuriază imediat. Oricine nu moare, va primi o barotraumă teribilă.

- Există privilegii în aer la consiliile președinților? Ei zboară cu escorta militară?
- Există privilegii. Avionul prezidențial zboară cu litera: în spațiul închis pentru alte avioane. Nu există escorte militare pentru astfel de tabele.

- Dacă pilotul este blocat în trafic, zborul va fi amânat?
- Pentru aceasta, echipajul de rezervă și ghidurile sunt întotdeauna în serviciu la aeroport.

- Este posibil, ca într-un film, să aterizați un avion pe o autostradă?
- Da, dacă este rectilinie și fără obstacole: fără mașini, fire de cabluri electrice etc. Este posibil să se planteze într-un câmp, șasiul va fi cel mai probabil deteriorat, dar puteți supraviețui. Au existat precedente de astfel de aterizări.

- Este adevărat că un pilot și un copilot nu ar trebui să mănânce aceeași hrană?
- Da, regulile de siguranță prescriu la comandarea meniului pentru a alege diferite vase fierbinți - pentru a evita otrăvirea simultană.

- De ce manipulează cu perdele - de ce le deschideți atunci când plantați?
- Pentru a putea fi văzută aterizarea de urgență, ce condiții se află în spatele bordului: dacă există un incendiu, de exemplu, un incendiu. Și, de asemenea, că într-o autopsie de urgență, de exemplu, salvatorii au văzut că în salonul în locul tăierii nu este, de exemplu, capul cuiva.

- De ce se stinge lumina la decolare și aterizare în cabină?
- În cazul unei aterizări de urgență, compartimentul pentru pasageri este deconectat, iar la ieșire își fac drum prin indicatorii LED. Umbra într-un avion este necesară pentru ca pasagerii să se adapteze.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: