Obosit de suspensie cu accent moale, arcuri spate în spate, rulouri în rotații și cârlige la frânare.
Am citit mult pe forumul nostru despre suspendare și am decis ...
Alegerea a fost făcută de către izvoarele Merwede -30 și amortizoarele Bilstein B4.
La forum, această variantă de suspendare a fost recomandată de ilvasl. citat său de pe forum: „Pe scurt, tot ultima pagină a arcurilor FOBOS și că calitatea produselor ca podea, astfel încât podeaua și a plecat ...
Băieți, atunci când credeți că trebuie să "ridicați" mașina - aceasta este în marea majoritate înseamnă "a face suspensia mai rigidă și mai intensă din punct de vedere energetic". Rareori, cine are problema în permeabilitatea geometrică a mașinii - majoritatea revendicărilor de subestimare sub sarcina și controlabilitatea mașinii. Nu mai mult decât atât. Cei care sunt tocmai în această situație, eu pot recomanda cele mai buget și încă mai funcționează varianta cu o stabilitate de calitate incredibilă: să ia primăvară de la producători bine-cunoscute (Merwede-arcuri, HR sau Eibach) cu subestimare minimă și le-a pus împreună cu distanțiere crește clearance-ul. Doar distanțierele ar trebui să fie luate nu cele care sunt lipite între bobinele arcului, dar în mod necesar cele care sunt plasate între sticlă și suportul pilonului. Amortizoarele de forță pot avea în principiu toate, dar este necesar cu suport pentru gaz. Vă recomand, în același timp, produsul cel mai bugetar și de cea mai bună calitate, precum Mondo (neapărat cu suport pentru gaz!) Sau Bilstein B4. "
I-am cumpărat totul de la el)
Amortizoarele au venit cu literele lui HE. Literele de pe amortizor indică pe ce fir este asamblat amortizorul. Nu există nicio diferență în performanța amortizoarelor cu o denumire diferită a literei.
Merwede izvorăște -30
Așa arată mașina înaintea înlocuitorului.
Springs sunt regulate, în fața kayaba excel-g, dar cu siguranță ulei de mando
În procesul de înlocuire a relevat faptul că stem spate amortizare (Mando) în diametru, dacă memoria servește, de 18 mm, iar amortizarea stocului lovit de 20 mm, precum și șoc din spate datorită caroseriei și suspensia de lucru pe o pauză este un plus. Vechi Amorth razdrocheny înapoi în coșul de gunoi, aproape că nu au de lucru, primăvara în stare bună, nu izbucni ca)) Kayaba pe față ca prea normale, a plecat pentru o zi ploioasă, suport complet asamblat.
Împreună cu izvoarele și amortele am schimbat toate benzile de cauciuc, suporturile etc.
La înlocuirea din spate stâlpul din stânga I rahat special hapnul: șurubul de fixare de jos Amorth acrit bine și nu a vrut în nici un fel să iasă. Și l-am încălzit și l-am ciocnit cu un ciocan, nu a funcționat; a interferat cu bara de stabilizare. A doua zi, a sudat piulița de pe cealaltă parte, a transformat acest bolț în pumn. Acum, există o altă problemă care șurubul se mișcă liber, dar, pe de o parte o pălărie, iar celălalt este sudat piuliță)) karoch topit de sudură și pălăria trasă șurubul neizbutitul) buloane înlocuite vazovskaya din montantului lipsă. Absolut la fel, dar la cheie 19, 17.
Iată arcurile spate pentru comparație
Ansamblu rack nou
Pe sfaturile lui ilvasla, lovitura frontală a fost scurtată cu 1/3, iar cea din spate cu 1/2. Prin greviștii din stânga sus și le-a pus în suport, iar anterele sunt acum a avut loc la un guler de sprijin, amortizoarele din față asamblate dublu de mai jos de vechi și nou spate față))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: