Un nou proiect al clubului "Practici maritime".
Carnetul navei. Pomorskiy carb
0954, a plecat de la dana prietenoasă a Asociației Maritimeului de Nord. Varya plânge și jenește pe cei care plâng. Mulți simt rău pentru copilul sărac. Ieri prieteni au încercat să ofere să cumpere bilete pentru Poli și Vary. Pe scurt, este timpul să se încheie. Plecăm din Golful bunăstării. Spre yacht Solovki regatta.
1020, a trecut canalul lateral, după ludul Igumenyi pe care îl lăsăm în mare.
Am dormit în nasul unei carbaze. Sunetele undelor de șoc de pe corpul clincherului sunt speciale. Fiecare napoi dă sunetul. Loviturile sunt fracționare, o mână de sunete ...
Grăbește-te pentru a merge la mare, pentru că în ziua în care vântul de nord începe aici, la coasta windward Abramowski, va fi foarte dificil de a găsi adăpost. Poți să te ascunzi numai la malul insulei Morzhevets, dar vom reuși să ajungem la ea? Pe de altă parte, trebuie să mergem și să facem calea. Practicanții vin și spun că Internetul a promis trei zile de căldură și un vânt sudic. Unde l-au găsit? Este clar că copiii vor să se relaxeze. Este neplăcut să dai ordine nepopulare.
0012, a părăsit Kamenka. Calm, va începe în curând.
Nu credeam că Mezen era un râu atât de populat. Atât de dens sat de pe țărm, unul câte unul. Pe Volga nu există, probabil, nici în Siberia nativă. Populația râului este de pescuit. Tot timpul ne întâlnim bărci și pescari, aruncând în apă apă plutitoare (plutitoare). Mulți oameni pe râu, multe sate rezidențiale. Bucuria este să călătorim aici.
În ceea ce privește cardul Merkart, nordul este nesfârșit și este atât de compact și confortabil.
Astăzi noi coborâm caravana. Lucrăm eroic.
1400, a venit tarkorul, a început să sculpte caravana. A fost ușor ridicată.
1620, a terminat de transport maritim și de a lua lucruri. Să mergem.
1640, suntem deja în jos.
1700, a coborât în apă.
Vladika Jacob ne-a sfintit caravana sub numele de "Vashka". Vashka este un râu care se varsă în râul Mezen chiar vizavi de șantierul naval al lui Viktor Petrovich. Spun că, în timp ce mergeam la Nisogorou, eram fericit. Îmi pot imagina.
Jurnal de construcție
Vicepresedintele a inceput sa faca sansa. Se grăbește. Aproximativ. El își înalță toporul ca o sabie, la dreapta și la stânga, de parcă ar fi dus înapoi de la inamici. Am venit cu termene nerealiste. Nu înțelegem ce.
După cină, au continuat să pună și strângeți șuruburile în rame. În total, există aproximativ 200 dintre ei. Pe bolțuri, trebuie să puneți pe șaibă (moneda) și piulița. Piulița trebuie strânsă cu atenție, deoarece firul de cupru se poate rupe. Procedând astfel, trageți acul din exterior. După ce piulița a fost strânsă, este necesar să tăiați partea excedentară a acului și să o nituiți. Înăuntru, aceste știfturi arată acum bine, dar exteriorul este foarte neplăcut. Sper că pictura va îmbunătăți pictura puțin.
Lungimea caravanei noastre pe chile este de șase și jumătate de metri. Destul de exact pentru a se potrivi între creasta vecină a unui val scurt al Mării Albului. Raportul dintre lungimea, lățimea și înălțimea cavei a fost luat din structura. Viktor Petrovici are toate aceste relații în cap, nu scrie nimic pe perete și nu pictează cu un băț.
Și ne uităm la modul în care sculptează nava, fără desene, în funcție de prezentarea și abilitățile sale. Cu siguranță, el își vorbește gândurile cu voce tare, el spune în general foarte mult, dar eu, pentru unul singur, nu înțelegeți totul. Această înțelegere nu vine imediat. Numai în a treia zi de lucru cu seturi de bord, ceva a început să se descurce cu cusutul.
Am auzit recent cum Petrovich înțelege taraneasca locală vorbește despre strakes, „Ghonim, un nas-up a mers, au început să se scufunde. - pometi sac“
1100, Victor Petrovici găsește unghiul drept al celui de-al nouălea nod. Panoul din partea stângă este deja în poziție. Începem să o coasem. Al nouălea naboy va fi ridicat de la linia de plutire, deci este cusut pe uscat, fara silicon.
EP-ul a măsurat înălțimea tabloului celei de-a noua tablouri din partea portului.
Am tras o linie de închidere a plăcilor superioare și inferioare în mijlocul plăcii și am înșurubat două șuruburi de auto-filetare în acest loc - un fel de conductori. Tabelele sunt recoltate în timpul iernii. Nouăzeci de metri de pomul de Crăciun. Acum, puțini au văzut acolo. PE a intrat în joc: a plătit suplimentar pentru secțiunea suplimentară a mesei, astfel încât a fost posibilă tăierea plăcilor lungi.
1120, a pus bordul în poziție, sprijinindu-se de două șuruburi și prinzând mijlocul cu căpușe. Strângerea capetelor plăcii la tulpini atrage, continuă linia de noduri de închidere. Placa are diferite lățimi. În mijloc este mai larg, spre extremități se îngustează.
1125, a decolat bordul.
1127, cu un ferăstrău circular manual, taie placa de-a lungul liniei întrerupte, cu o deschidere de 35 mm, pentru o suprapunere.
1150, la capătul bordului celui de-al optulea naboth din partea de mijloc și din afara tăia marginile șanfrenului.
1154, a scos teșitura.
Acest șanfar este necesar pentru ca marginea să se îndoaie spre interior.
1200, a transferat dimensiunile ferăstrăului de pe stânga spre partea dreaptă.
1205, a ales pe tija un scaun sub bord. Chingi, dălți. Munca foarte stângace.
1225, taie scaunul de la pupa.
1310, fixăm panoul în loc. Începem să o coasem.
1420, a terminat coaserea celui de-al nouălea set.
1500, mese cu terci.
VP a preluat cel de-al zecelea val.
1930, au terminat coaserea celui de-al zecelea naboj, și cu el și un covor acoperit.
Ce să luați cu voi în Marea Albă?
Prieteni, vă mulțumesc tuturor celor implicați în implementarea proiectului Carbase Pomorian! Toți partenerii și celor care ne-au ajutat strângerea de fonduri pentru filmare - pentru acum îi lipsește chiar 24 de mii de ruble pentru bugetul filmului (sosirea operatorului pentru a trage pe mare) .. Și avem nevoie de o barcă de cauciuc de dimensiuni medii.
Oricine poate ajuta, - cardul SB: 4276 0400 1170 6699
După picnicul de ieri, care a trebuit să fie aranjat pentru a-și recupera unghiile, s-au trezit cu dificultate. A avut micul dejun. În timp ce încărcam zyryanka, băieții alergau spre focul de tabără de ieri și-și strânseră unghiile. Unghiile s-au dovedit a fi alama. De ce le-am vândut ca cupru? Nu înțeleg. Alamă este mai greu, greu de nit, rupe un copac.
0950, mergem pe Mezen pe zyryanka. Trecând peste insule, se varsă peste țărmuri. A treia zi observăm cum sunt acoperite copacii cu frunziș. Acum trei zile au stat absolut goi. Și carbohidrații noștri sunt atât de îmbrăcați în căptușeală.
Înainte de coasere, placa este condusă la locul ei. Capetele plăcilor se face un pic mai mult și teșitură (malkovku) la bord pentru a shtevnyam abordare nu se suprapune ( „piele clincher“, există încă un termen - „muchie la muchie)“ și Carvel. Interesant este procesul de montare a două planuri de scânduri asamblate. Witty. Primul plan risipirii un topor, și apoi să impună placa unul la altul, deoarece acestea trebuie să fie instalate, ele aluneca între panouri ferăstrău pânză și a văzut prin cusătura! Simplu și ingenios.
Plina contururilor este reglată de lungimea tabloului: cu cât este mai lungă placa, cu atât este mai mare cu barca. Și în scopul de a înălțimea de mărgele la tulpini și în vecinătatea secțiunii mediană a cadrului a fost la fel, placile se fac deja capete.
1100, a condus prima copie de rezervă. Placa intră în canelură pe chila. Ea are la peste îndoire, răsucire, desen de la mijloc la capetele clothespins specifice din lemn - acarieni. Partea centrală a plăcii este ținută orizontal, cu ajutorul unei bare Ghidajele speciale înșurubate chila perpendicular numit „Grasshopper“. Există două iepe. Ei împart chila în trei părți. Capetele plăcii sunt răsucite și se apropie de tulpini.
În loc de etanșant, VP folosește un sigilant sanitar obișnuit. I-am adus un sac de asta. Artem bate, solicită autenticitatea performanței. Ieri am zburat de la Arhangelsk cu avionul. Nu pe jos și nu pe un cal.
1140, continuați să colectați prima centură de carcasă. Este interesant faptul că acum nu avem altceva decât chile și tocuri, adică, în afară de legăturile longitudinale. Ramele (legăturile încrucișate) vor apărea după ce toată pielea este deja cusută. Le vom insera din interior. O astfel de metodă aici, în cartierul Mezen, se numește "Rassolskoe cusut". Era un astfel de maestru - Rassolov. A lăsat un nume și o îndemânare bune.
Pomorul carb. Constructii. Ziua 1.
Ce este "să coase" un carburant de navigație - nimeni nu știe. Viktor Petrovich Kuznetsov, constructorul șef, a construit multe carburi cu motor și cu vâsle, dar niciodată nu navighează. Nu am construit încă nave. Pe acest proiect, experimentul și aventura noastră. Ce se întâmplă în cele din urmă și care va fi viața noastră în luna următoare este încă necunoscută.
Lemnul pentru carbohidrați este recoltat în timpul iernii, când are mai puțină umiditate. Este folosit molidul. De multe ori (dense) "nu de la bor", adică acolo unde este puțin soare. În astfel de locuri pomul crește încet și se dovedește puternic. Pentru această calitate pădurea nordică a fost întotdeauna apreciată.
Stratificate - nu se prepară și nu se înclină.
Nu este șubredă - măturea și partea de sus diferă puțin în diametru.
Nu sunt sferice - noduri moderat încovoiate, noduri nu permit planșeu să se spele pe toată lungimea. Nodurile sunt mici, preferabil orizontale.
barcă cu pânze modern păstrat principalele caracteristici ale unei nave tradiționale, cu toate că în tranziția de la naviga la motorul ei barcă cu pânze în mod natural izmenilis.Chertezhi vechi nu au supraviețuit, dar în muzeu regional Arhanghelsk poate vedea modelul servative nave Pomeranian din secolul al XIX-lea. Aceste modele au fost fabricate de proprietarii de nave și au fost donate bisericii. Acolo, modelele au fost depozitate solemn și furnizate supravegherea navei reale de către forțele superioare. Printre modelele Muzeului de Istorie Locală din Arkhangelsk - un model perfect conservat al carbazei cu două plăci.
Model de carbohidrat cu două tărâțe în expoziția Muzeului de Istorie Locală din Arkhangelsk.
Sudomodelistii Leonid G. Korytov și Goderdzi Viktorovich Kapanadze au însărcinat clubul "Practici maritime" să facă o copie a modelului de la Muzeul de Istorie Locală din Arkhangelsk.
Finanțarea proiectului
- Costul construirii unei nave, fabricarea de vele și manevra - 350 000 de ruble, va fi acoperit de contribuțiile participanților la proiect.
Informații pentru sponsori și parteneri ai proiectului! Căutăm fonduri pentru următoarele cheltuieli și vom fi recunoscători pentru ajutor:
- Echipament special (echipament de comunicare, generator de benzină, echipament de salvare) - 100 000 ruble.
- Costul furnizării unei nave de escortă este de 150.000 de ruble.
- Producția filmului - 300 000 de ruble.
Partenerii proiectului:
Societatea geografică rusă, Kenozersky Parcul Național, Muzeul Regional Arhanghelsk, Frăția maritime de nord, Muzeul Maritim de Nord, Rossiiskaia Gazeta, revista istorică rusă „Rodina“, MegaFon, National Foto Arhiva „GeoPhoto“ Manufacturing Company „kurgan remorci“ haine Yacht „Slam“ .
Filmul "Carbazul pomorian"
Vizitatorul principal al filmului este comunitatea rusă de yachting.
Din păcate, acum pentru noii noștri de yachting, yachting-ul este o barcă de plastic din Turcia. Sună trită, dar este. Încă există fani plini de farmec. Și ceea ce este o barcă de navigație din lemn, foarte puțini știu. Amintiți-vă că există astfel de bărci cu vele, dar nu vă dați seama că aceasta este și yachting. Yachting, tradiții, bun gust, o plimbare cu copii într-o zi liberă, pescuit, mult mai mult.
Filmul ar trebui să arate frumusețea și înțelepciunea unui vas tradițional de lemn, simplitatea și fiabilitatea designului acestuia.
A doua parte a filmului va fi despre Marea Albă. Ce va fi pentru înot, nu știm încă. Aceasta, ca întotdeauna, va fi o improvizație și o aventură, dar în această aventură va exista încă știința marină, cunoașterea, practica noastră navală bună.
Înotul pentru noi este un fel de cercetare: cum se va comporta carboza în condițiile dificile din Marea Albă? Locurile nu sunt foarte simple și uneori severe, într-un mod marin, cu o istorie foarte bogată în navigație, puteți spune cu siguranță, legendarul.
Aș vrea să văd în cultura filmului pomor (aceasta este cea mai veche, a avut loc cultura marină rusească), oamenii care, în căutarea lor spre nord, au ajuns chiar la marginea pământului și locuiesc acolo. Aici există directori de afaceri puternici (alții nu ar supraviețui) și oameni care trăiesc în rusă la întâmplare, și oameni foarte religioși.
Dacă proiectul și filmul despre el au loc, atunci audiența poate fi mult mai largă decât oamenii care sunt interesați de yachting și de călătorie pe mare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: