Supapa de distribuție a aerului a remorcii (figura 169) servește la controlul frânării. Se compune din corp, supape de intrare și ieșire, tije, manșetă, arc, capace de sus și de jos.
Aerul comprimat din vezica aerului atunci când frânele autovehiculului sunt inactive (pedala de frână este în poziția extremă superioară) intră în cilindrul de aer printr-o supapă de frână remorcă combinată razobschitelny vehicul macara, capul de conectare și supapa de distribuție a aerului (fig. 170, precum și).
La frânare o supapă de frână vehicul scade aer Alimentare cu presiune linia aeriană de la vehicul la remorcă, presiunea aerului din cavitatea superioară a scăderilor supapelor de distribuție a aerului și a tijei supapei sub influența presiunii în camera mediană (conectată la cilindrul. Trailer) este deplasat în sus, deschiderea supapei de admisie și de închidere bal. Aerul comprimat dintr-un rezervor remorcă pătrunde prin cavitatea supapei de distribuție a aerului mai mică la roțile remorcii camere de frână și roțile remorcii decelerãrii (Fig. 170, b).
Fig. 169. Supapă de distribuție a aerului a remorcii
proiectarea sistemului de frânare prevede frânarea automată a remorcii, atunci când acesta este rupt în timpul mișcării, deoarece linia de diviziune de la vehicul la presiunea aerului remorcii în sistem este redus drastic, iar frâna remorcii este activată la fel ca n în cazul precedent.
O supapă de izolare (Figura 171) servește la deconectarea trunchiului de la remorcă. Cu ajutorul unui cap de conectare, sistemul de acționare pneumatică a frânelor remorcii este comunicat cu linia de aer a mașinii.
Camerele de frână ale roților servesc la acționarea camelor de expansiune (Figura 172). O diafragmă țesută din cauciuc cu disc, tija și două arcuri este plasată între corpul ștanțat și capacul camerei, care sunt înșurubate împreună. Când pedala de frână se află în cea mai înaltă poziție, diafragma este apăsată pe capacul carcasei prin acțiunea arcurilor și este în poziție nefuncțională.
Fig. 170. schema de frânare a remorcii;
Și - la dezinhibare; B - La frânare
Când pedala de frână este apăsată sub presiunea aerului comprimat alimentat în camera de frână prin supapa de frână, diafragma se pliază pentru carcasa deplasează discul, localizat pe ea și transmite forța prin tijă pas, și apoi de blocare a pârghiei axului expandor. Plăcuțele de frână sunt presate pe tobe și roțile sunt frânate.
Când pedala este eliberată, aerul comprimat este evacuat în atmosferă prin supapa de frână, diafragma sub acțiunea arcului revine în poziția de repaus, arborele pumn extensor este de asemenea, a revenit la poziția inițială, plăcuțele de frână și roata liberă tambur de frână dezinhibat.
Pentru a putea ajusta frânele roților, forța asupra blocare a axului extensor este transmis de pârghia prin intermediul unui melc montat în alezajul arborelui și melcat asociate situat la capătul crestat al arborelui.
Controlul presiunii aerului comprimat în sistemul de frânare pneumatic este efectuat cu ajutorul unui manometru instalat pe panoul de bord. Manometrul de comandă are o scală superioară și inferioară. Pe scara superioară se determină presiunea aerului comprimat din cilindrii de aer. Șoferul trebuie să se asigure că în cilindri există întotdeauna aerul necesar: dacă nu există, mișcarea nu poate fi pornită și dacă presiunea scade brusc în timpul mișcării, este necesar să opriți și să reparați defecțiunea.
Scara inferioară indică presiunea aerului din camerele de frânare în timpul frânării. Dacă frâna nu este acționată, atunci săgeata este la zero.
Pentru conectarea tuturor dispozitivelor de frânare cu acționare pneumatică, utilizați conducte metalice și furtunuri de cauciuc flexibile din cauciuc de înaltă presiune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: