Elaborarea unei situații de urgență
Pilotul a efectuat operațiunea de zbor în condiții meteorologice simple în pereche
Din cuvintele pilot și explicațiile în curs de pornire și testarea avionului înainte de decolare și în timpul zborului, înainte de declanșarea unei situații de urgență, eșecul sistemelor de aeronave și echipamente, precum și ieșiri de alarmă și informații verbale despre ei nu a fost. Cu toate acestea, pe baza misiunii de monitorizare obiectivă a constatat că, în procesul de testare a aeronavei înainte de zbor, și înainte ca sistemul de decolare „Tester-ultrasunete Seria 3“ fixe erori de sistem :. „Refuzul rezervei canal lateral“, „mașină șosete Refuz“
După decolarea ca pereche de conducere, pilotul a efectuat o colectare de ordine de zbor și o ieșire de grup în zona aerobatică. La sfârșitul dezvoltării figurilor de acrobație simple la altitudine mică, perechea a fost desființată, iar ieșirea la ruta de zbor a fost luată pentru a testa interceptarea.
După atribuirea echipajului a fost lăsat să se apropie cu vizibilitate la o altitudine de 900m Atunci când se apropie de al treilea sistem rândul său, „Tester-ultrasunete Seria 3“ a înregistrat o singură comandă :. «șosete eșec Link aripa« «rata de amortizare la Refuz»,»partea Refuz canal ". În timpul trenul de aterizare și clapele, pilotul a simțit o alunecare la jumătate de aripa din stânga, rândul său, nasul aeronavei la dreapta. Pe de control de la distanță CDS scot în evidență 10C 1, butonul 2, 3-lampă eșec alarma pe IFPI din comanda "MASINA SOX Failure". Sistem „Tester-ultrasunete Seria 3“, înregistrată, care este cârme 47 minute de zbor deviat de la aproximativ 12,1 (mai mult de jumătate din cursul posibil al 22), ceea ce a condus la dezvoltarea intensivă a stânga și de alunecare pe malul drept. Pilotul a respins rola stick de centru-stânga la viteză maximă, iar pedala de stânga pe cursul posibil de un sfert de compensare care rezultă rola și diapozitive. Aceste acțiuni sunt organisme de conducere au fost insuficiente și ineficiente. Avionul a lăsat pe unghiuri supercritice de atac cu o trecere ulterioară la grajd.
Evaluarea situației, pilotul alimentat sistemul de evacuare de urgență. Bailout-ul a avut loc conform schemei regulate. Pilotul este nevătămat. Aeronava a azimutul 358 ° la o distanță de 5,5 km de aeroport unghiular centrală în limitele elementului „Key Privighetoarea“ cu puțină translație și viteza mare vertical într-o poziție inversată cu care se confruntă la suprafața pământului, și sa prăbușit ca urmare a incendiului urmat parțial ars. Pe teren, nu au existat victime, distruse și arse de construcție nelocuit din lemn.
motiv
Accidentul Su-27SM2 a fost refuzul sistemelor de aeronave de control la distanță (CDS-10C), ceea ce conduce la respingerea cârmele la 12 ° (valoarea maximă a direcțiilor de deformare amortizor curs) și, în consecință, dezvoltarea alunecare profundă și planul kreneniyu viguros.
Tentativă încercare de pilot pentru a elimina deviația krenenie butonul de control al aeronavei în direcția opusă, a condus la o creștere a vitezei unghiulare de rotație în jurul axei longitudinale a aeronavei, ieșirea sa la unghiuri de atac supercritice, stand și tranziției ulterioare într-o rotire inversă.
CDS-10C Defecțiunile, cel mai probabil, posibila prin colmatarea electrohidraulice cipuri clapetei de metal unitate amplificator bloc PM-15BA formate în fluidul de lucru (AMG-10), datorită cilindrului generatoare pompă hidraulică NP-112A.
Accidentul se datorează:
- încălcarea tehnologiei de verificare a purității elementelor de filtrare și a fluidului de lucru al celui de-al doilea sistem hidraulic al aeronavei după înlocuirea pompei hidraulice NP-112A;
- acceptarea de către pilot a unei decizii de a efectua un zbor în caz de manifestare a semnelor de defecțiuni ale sistemului de control la distanță al aeronavei înainte de decolare;
- deficiențe în reglementarea acțiunilor echipajului de comandă în caz de defecțiuni în sistemul SDS-10S.
Trimiteți-le prietenilor: