GAZ Mașini
Arborii de distribuție ai tuturor motoarelor GAZ sunt acționați de o pereche de roți dințate cu un dinte oblic. Anvelopele arborelui cotit sunt fabricate din oțel, forjate, iar pinionul arborelui cu came este textolit, cu un butuc din fontă maleabilă.
Motoarele M-20, GAZ-51, GAZ-12 și M-21 sunt echipate cu unelte identice cu 28 dinți pe angrenajul arborelui cotit și 56 de dinți pe angrenajul arborelui cu came. Motorul GAZ-13 este echipat cu unelte cu un număr de dinți de 30 și, respectiv, 60.
Uneltele de distribuție sunt selectate la fabrica în perechi în zgomot. Eul, precum și prezența unei unelte a unui textolit, oferă o operare comparabilă fără zgomot a acestei perechi.
Pentru instalarea corectă a unui arbore cu came, există etichete pe ambele trepte, care trebuie aliniate la asamblare (fig.37). Pe angrenajul din oțel, marcajul în formă de O este localizat pe toriul dintelui la un anumit unghi față de canelura. Pe angrenajul texolit, marcajul sub forma unei depresiuni a secțiunii triunghiulare este localizat pe cavitatea dintelui, la un anumit unghi față de canelura.
Uneltele sunt apăsate pe gâtul arborelui respectiv. Pentru a le îndepărta de pe arbore, cu ajutorul dispozitivelor de ridicare, există două găuri filetate. Gaura de pe canelura din oțelul din cavitatea dintelui servește pentru a arunca uleiul care intră în canal atunci când arborele se rotește și pentru a împiedica scurgerea uleiului în capătul arborelui.
Două găuri mari de pe discul din materialul texolit servesc la atașarea flanșei de transmisie a arborelui cu came la blocul cilindrului.
Ansamblul arborelui cotit este ținut contra deplasărilor axiale prin intermediul unui clichet prin butucul roții arborelui cotit. Ansamblul cu came este atașat de el printr-un șurub, care este înfășurat în capătul arborelui. O pensulă groasă de oțel și de primăvară este instalată sub bolț.
Prin mișcări axiale a arborelui cu came reținut oțel special, tratat termic și flanșă fosfatat 6 (fig. 38) t care este plasat între fața de capăt frontală a arborelui jurnal și fața posterioară a uneltelor butucului arborelui cu came. Pentru a asigura un decalaj constant între flanșă și planul indicat,
(joc axial) între planurile din interiorul flanșei, este amplasat inelul distanțier 5. Flanșa este atașată la blocul cilindrului prin două șuruburi cu șaibe de arc.
Arborii de distribuție ai tuturor motoarelor sunt din oțel, forjați, prelucrați într-un cerc.
Găurile, angrenajele și excentricile tuturor arborilor cu came, precum și arborii de susținere ai motoarelor supapei superioare, sunt supuse unei întăriri a suprafeței.
Pe arborii cu came, cu excepția camelor, există angrenaje pentru antrenarea pompei de ulei și a distribuitorului de aprindere, precum și cama pentru acționarea pompei de benzină, pentru a acționa supapele. Pe toate arborii, angrenajele și excentricii sunt făcuți dintr - o singură bucată cu un arbore și. numai pe arborele cu came al motorului cu opt cilindri GAZ-13 excentric pentru antrenarea dispozitivului de alimentare cu benzină. Este instalat sub șurubul care fixează uneltele. Pentru a echilibra acest excentric, o contragreutate este instalată sub el.
La motoarele GAS-pinion M-20, 51-GAS și 12 se rotesc în lagăre patru diametre (din față) 52, 51, 50 și 48 mm. Pe motoarele M-21 și GAZ-13, arborii au cinci suporturi. Pe motorul GAZ-13, toate suporturile cu același diametru - 50 mm. și pe motorul M-21 cu diametre diferite: 52, 51, 50, 49 și 48 mm.
La toate suporturile arborilor cu came, se apasă oțeluri strânse din oțel subțiri, care sunt prelucrate în cele din urmă după presarea în bloc.
Motoarele M-20, GAZ-51 și GAZ-12 sunt echipate cu aceleași bucșe. Unele bucșe ale motorului M-21 diferă de bucșele motoarelor enumerate prin dispunerea găurilor de lubrifiere (prima și a cincea), iar o bucșă este nouă (49 mm în diametru - a patra).
Manșoanele motorului GAZ-13 se disting prin faptul că toate au același diametru și o lățime.
La motoarele M-20, 51 GAS-GAS și 12 sunt prevăzute aceleași supapele de admisie dimensiune crom oțel, kremnehromistoy de evacuare din oțel refractar, supapă cu o singură piesă cu cap plat.
Fata de lucru a supapelor este lustruită, iar suprafața tijei este lustruită și acoperită cu un strat de grafit pentru motorul GAZ-51 și un strat de crom poros pentru motoarele M-20 și GAZ-12.
Plutele de supapă sunt din fontă, sunt presate în blocurile cilindrilor și sunt procesate în cele din urmă după plantare în blocuri. Tufurile motorului GAZ-51 sunt umede, iar tufele motoarelor M-20 și GAZ-12 sunt prelucrate termic. Combinația unui manșon brut cu o tulpină de supapă grafitizată și a unui material tratat termic cu o tijă de supapă cromată asigură o bună maturitate a perechilor și previne spargerea și creșterea uzurii bucșelor și supapelor.
Pentru a șterge supapele pe capetele lor, există caneluri.
Pe tija supapei (fig. 39) are o adâncitură în care proeminențele sunt presate suharikov 5. cipsuri suprafață conică durează supapă cizelate placă arc 6 având o gaură conică centrală. arc de supapă 4 este plasat între placa și nișa din blocul cu ajustajului corespunzătoare, oferind un separeu supapă constantă fit 2 șa.
până când se deschide cu un pumn. Arcurile răsucite din sârmă de oțel, cu pas variabil, sunt distruse pentru a îmbunătăți durabilitatea.
Arcurile ar trebui să fie instalate în motor, în schimb, cu un mic pas în sus. Aceste rotații servesc la stingerea oscilațiilor bobinelor arcului.
Supapele sunt acționate de către camătele 10 cu ajutorul împingătoarelor 9. Apărătoarele sunt realizate din oțel, iar călcâiul este sudat de fontă specială. După ce suprafața de prindere a barei trece printr-o întărire a suprafeței la o adâncime de 2 mm.
Pulverizatorul împingătorului are o formă sferică care, coroborată cu forma ușor conică a camelor, dă o deplasare a punctului de contact din axa împingătorului (figura 40). Aceasta creează un cuplu care forțează împingătorii să se rotească. Aceasta împiedică uzura radiațiilor tocului de împingere. Pentru o mai bună căldura a călcâiului, suprafața acestuia este fosfatată.
Tija de împingere are o gaură profundă care o facilitează și un filet pentru șurubul de reglare. Pe suprafața exterioară a tijei de împingere există o canelură de lubrifiere inelară.
Distanța dintre supapă și împingător este reglată de un șurub care este înfășurat într-un împingător. Șurubul este blocat cu o piuliță de blocare. Distanța dintre supapă și împingător este stabilită: 0,23 mm pentru supapele de admisie și 0,28 mm pentru supapele de evacuare.
Piloții lucrează în orificiile de ghidare, tratate în blocuri speciale de priliyah de cilindri.
Toate părțile mecanismului supapei motorului inferior sunt interschimbabile. Parametrii supapelor motorului GAZ sunt rezumate în tabelul 2.
În motoarele supapei superioare, supapele sunt conduse de la came prin intermediul împingătoarelor, tijelor și brațelor basculante (fig.41).
Robinetele de admisie ale motoarelor GAZ-13 și M-21 sunt identice în diametru și lungimea tijei, au aceeași formă a capului în formă de lalea, care asigură o rezistență minimă la admisie și diferă numai de diametrul capului unul față de celălalt.
Robinetele de evacuare sunt aceleași în ceea ce privește designul și mărimea cu valvele motoarelor inferioare ale ventilului și diferă de acestea numai în funcție de lungime.
Arcul este montat pe valva (fig. 41), cum ar fi biscuiti, ca motoare nizhneklapannym tsianirovannoy manșon intermediar conic 3, o crackers de blocare și o față inferioară se sprijină pe tsianirovannuyu placa arc stampilat 2.
Un arc elicoidal cilindric 6 cu un pas constant este susținut de un capăt pe șaiba de arcuri, iar celălalt - pe o șaibă de sprijin, instalat în capul cilindrului, pentru a evita uzura suprafeței de aluminiu. Această prindere a arcului permite ca robinetul să se rotească în timpul funcționării.
Pentru a evita o aspirație mare a uleiului care curge prin supapa de admisie prin decalajul dintre supapă și bucșă, pe supapa supapei de evacuare este prevăzut un capac special 1 care reflectă ulei.
Manșoanele de ghidare ale supapei sunt fabricate din cermet (presate
și pulbere sinterizată) cu următoarea compoziție: cupru - 3%, grafit - 1,5%, fier - 95,5%.
Pe motorul M-21, toate bucșele sunt identice. Pe manșonul de antrenare 13 valve GAS-admisie și evacuare sunt diferite în lungime (de admisie supapa de - 60 de evacuare mm. - 64 mm) și diferite de bucșe cu motor 21 M diametrul exterior (15 mm-GAZ-13 și 17 mm - y M 21).
Bucșe sunt presate cu o mare interferență în capul cilindru încălzit. Pentru fixarea axială a bucșei, se montează un inel de prindere.
Servomotoarele sunt din oțel, plonjor, tubulare, cu călcâie sudată. Pe călcâie se dă o formă sferică. Partea interioară a fundului este prelucrată deasupra sferei și servește drept suport pentru capătul inferior al tijei. În partea inferioară a tijei de împingere există două găuri pentru scurgerea uleiului din cavitatea împingătorului. Ambele motoare sunt echipate cu aceleași împingătoare.
Drumurile cu dantură solidă, cu vârfuri de oțel calde, presate, Capetele ambelor vârfuri sunt prelucrate pe sferă. Raza sferei vârfului inferior este mult mai mare decât sfera vârfului superior.
Tijele duraline asigură diferențele constante ale supapelor la diferite temperaturi ale motorului, deoarece blocurile și capetele cilindrilor acestor motoare sunt din aluminiu. Picioarele ambelor motoare sunt aceleași, dar barele diferă în lungime.
Brațul basculant al motorului M-21 este forjat și motorul GAZ-13 este din oțel turnat.
O bucșă de convoluție din bronz este presată în orificiul brațului.
Jugul se infasoara in jurul bolțului de reglare, al cărui cap are o adâncitură sferică pentru extremitatea superioară a tijei, o gaură axială și un canal inelar pentru alimentarea lubrifiant sectorului uluc și la celălalt capăt o șurubelniță. Șurubul este realizat din oțel, suprafața acestuia fiind supusă întăririi suprafeței. După instalarea distanței dintre supapă și orificiul balansierului, șurubul este blocat cu o piuliță.
Șuruburile și piulițele de blocare ale ambelor motoare sunt aceleași. Ansamblurile de blocare sunt utilizate de la motoarele inferioare ale supapelor.
Roboții se rotesc pe axe goale din oțel supuse la întărirea suprafeței în locurile brațelor basculante. Oriurile în capete sunt conectate cu dopuri ștanțate. În axe, găuri sunt forate pentru a furniza grăsime pe brațele basculante și pentru a fixa axele.
Fiecare ax basculant fixedly sprijinit de patru lonjeron aplicate pe pinii la blocul de montare chiulasă. Standurile sunt turnate din fontă de înaltă rezistență.
arcuri distanțiere, amplasate pe axa dintre cele două juguri, apăsați-le pe montanții și fixate prin mișcările lor axiale. Brațele extreme sunt presate pe stâlpi prin șaibe speciale.
Protruding deasupra porțiunii chiulasă a membrilor distribuitorului sunt închise cu capace din oțel ștanțate, atașabile la motor M-21 la șuruburile chiulasei pe motor GAS-13 - fiecare două știfturi și piulițe pentru știfturi basculante extreme.
Pentru etanșarea sub capacul motorului 21 este setat garnitură M-plută, sub capacul motorului 13 montat garnitură GAZ-cauciuc. Pe capacul motorului M-21 există un gât de umplere a uleiului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: