1 - un volant;
2 - suport de fixare;
3 robinet încălzitor;
4 - un capac al unui cap de bloc de cilindri;
5 - conducta de admisie;
6 - piulițe de fixare ale capului blocului de cilindri;
7 - brațul rocker;
8 axe ale brațelor rocker;
9 - o conductă de ramificație a ventilatorului;
10 - capul blocului de cilindri;
11 - arcurile supapelor;
12 - capac de absorbție a uleiului;
13 - dopul supapei;
14 - un capac de uleiзаливной;
15 - supapa;
16 - o căptușeală a capului blocului de cilindri;
17 - pompa unui lichid de răcire;
18 - tija;
19 - împingător;
20 - scripete ventilator;
21 - un arbore cu came;
22 - o roată dințată dirijată a unei transmisii a unui arbore cu came;
23 - amortizorul vibrațiilor torsionale; 24 - o navă a unei scripeți;
25 - scripete;
26 - șurubelniță;
27 - manșetă;
28 - o roată dințată de conducere a unei transmisii a unui arbore cu came;
29 - arbore cotit;
30 - carterul;
Cilindru de 31 cilindri;
32 - pistonul;
33 - ștecher de evacuare a uleiului;
34 - tija de legătură;
35 - маслозаборник;
36 - pompa de ulei;
37 - blocul de butelii;
38 - galeria de evacuare;
39 - carcasa ambreiajului.
Aranjarea ansamblurilor și ansamblurilor în compartimentul motorului
1 - jaluzele;
2 - furtun de admisie a aerului;
3 - un rezervor larg;
4 - baterie reîncărcabilă;
5 - supapă electromagnetică EPHKH;
6 - cazul filtrului de aer;
7 - robinet încălzitor;
8 - capul blocului;
9 - capacul gâtului de umplere a uleiului;
10 - senzor-distribuitor;
11 - bobina de aprindere;
12 - un arbore cardanic al unui sistem de direcție;
13 - amplificatorul de vid al frânelor;
14 - cilindrul principal al frânei;
15 - cilindrul principal al unui dispozitiv hidraulic de dezactivare a cuplajului;
16 - o pompă a unei șaibe de parbriz;
17 - un rezervor de sistem al amplificatorului hidraulic al unei roți;
18 - filtru de combustibil fin;
19 - pompa servodirecției hidraulice a unei roți;
20 - un dispozitiv de tensionare a unei centuri de antrenare a pompei de rapel hidraulic al unei roți;
21 - radiator;
22 - carcasa termostatului;
23 - un dop de radiator.
Masina este echipată cu motoare UMZ-4178, -4179, -4218 sau ZMZ-4021, -4104. Toate acestea au în principiu o construcție similară.
Motor - carburator, patru cilindri, în linie, în patru timpi, cu două supape pe cilindru. Ordinea cilindrilor: 1-2-4-3.
Blocul cilindric este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Cilindrii garnituri din fontă, detașabile (umede) sau umplut cu un bloc *. Etanșarea manșoanelor "umede" pe îmbinarea inferioară este asigurată de garnituri din inele de cauciuc sau cupru. Rama ambreiajului din aluminiu este înșurubată în partea din spate a unității. Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Pe fiecare dintre ele există două compresoare și un inel de ulei. Inelele de compresie sunt din fontă, cele superioare sunt cromate, iar cele inferioare sunt conservate. Degetele pistonului - tip plutitor, de la deplasarea axială sunt ținute prin inele de primăvară de blocare. Tijele de legătură sunt din oțel, forjate, cu secțiunea I cu cap inferior detașabil, a cărui capac este fixat de două șuruburi cu piulițe. Bucșa de bronz este presată în partea superioară (capul pistonului) a tijei de legătură.
* Pe motorul UMP-4218.
Arborele cotit este din fontă, turnat, plin, cu contragreutăți, echilibrat dinamic în asamblare cu un volant și instalat într-un bloc de cilindri pe cinci glisiere principale cu rulmenți. Lagărele principale și cele de legătură sunt realizate sub formă de căptușeli din banda de oțel cu un aliaj antifricțiune aluminiu-staniu aplicat pe acesta. Din deplasarea axială, arborele este susținut de două șaibe de împingere, care sunt instalate pe ambele părți ale rulmentului principal din față. Capetele arborelui cotit sunt etanșate cu manșete din cauciuc *. Pe șoseaua din față a arborelui cotit, butucul este perforat, la care este înșurubat un amortizor de roată.
Capul blocului de cilindri este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În ele sunt presate șa din fontă și dopurile metalice-ceramice ale supapelor. Capul este atașat la bloc cu 10 știfturi cu piulițe printr-o garnitură metal-azbest. În partea dreaptă, galeria de evacuare și galeria de admisie sunt atașate la cap.
Arborele de distribuție din fontă este instalat în găurile ** din partea inferioară a blocului cilindrului. La capătul frontal al cheii este instalată o unitate de tip elicoid de tip textolit sau poliamidă a unității. Camăle arborelui cu came, atunci când sunt rotite, acționează asupra împingătoarelor cilindrice, care sunt instalate în găurile blocului. Piloții din aluminiu cu vârfuri sferice de oțel operează brațele basculante montate pe axa fixă comună a oțelului. Pe brațul scurt al brațului de basculare există un șurub cu piuliță de blocare pentru reglarea distanței în dispozitivul de acționare a supapei. Bucșele de bronz cu pereți subțiri sunt presate în orificiile brațelor basculante. Supapele sunt fabricate din oțel rezistent la căldură. Fiecare supapă este prevăzută cu două arcuri cu ghidaj din dreapta și din stânga și este instalată într-un manșon de ghidare metal-ceramic din pulbere sinterizată de cupru-fier-grafit cu disulfură de molibden. Tijele de supapă sunt etanșeizate cu garnituri de ulei din cauciuc, care împiedică pătrunderea uleiului în camerele de combustie. Partea superioară a blocului este închisă în partea superioară cu un capac din oțel ștanțat.
Sistem de lubrifiere combinat - sub presiune și pulverizare. Sub presiune, lagărele arborelui cotit și arborelui cotit sunt lubrifiate, lagărele arborelui cu came, brațele basculante, vârfurile superioare ale împingătorilor tijei. Angrenajele transmisiei arborelui cu came și acționarea unităților auxiliare sunt lubrifiate de un jet de ulei, iar piesele rămase sunt pulverizate. Pereții cilindrului sunt lubrifiați suplimentar printr-un jet de ulei, care este evacuat din orificiul din capătul inferior al tijei de legătură. Pompa de ulei de transmisie este acționată împreună cu distribuitorul de aprindere prin transmisia prin șurub din arborele cu came. Corpul pompei este din aluminiu, iar angrenajele sale sunt executate din cermet. Pompa de ulei este luat dintr-o tavă de oțel ștanțat prin maslozabornik mesh, apoi se trece pompa, filtrul cu flux total și se alimentează linia de ulei. Presiunea uleiului în sistem este limitată de supapa de presiune. La motoarele ZMZ, filtrul de ulei - demontabil, cu elementul de filtrare înlocuibil. Motoarele UMZ utilizează un filtru de ulei separabil. În carcasa filtrului există supape de blocare și antigel. Linia de semnalizare a uleiului este conectată la lampa de avertizare a uleiului (activată când presiunea scade până la 0,4-0,8 kgf / cm3) și senzorul de măsurare a presiunii uleiului. Răcitorul de ulei cu macaraua este, de asemenea, integrat în sistemul de lubrifiere. Radiatorul este conectat în paralel cu fluxul principal de ulei și este instalat în fața radiatorului sistemului de răcire. Cu robinetul deschis, o parte din ulei trece prin radiator, se răcește și se amestecă în tigaie. Supapa radiatorului trebuie deschisă la o temperatură a aerului mai mare de 20 ° C și (indiferent de temperatură) atunci când conduceți în condiții de trafic intens.
Sistemul de ventilație a carterului este închis, forțat, cu descărcarea gazelor din carter în sistemul de admisie printr-un separator de ulei cu un regulator de vid.
Unitatea de putere (ansamblul motorului cu ambreiaj, cutie de viteze și cutie de transfer) este atașată la cadrul mașinii pe patru suporturi, două dintre ele fiind amplasate pe laturile blocului cilindric. Celelalte două plăci sunt susținute de o placă instalată între cutia de viteze și carcasa de transfer.
- Sistemul de alimentare cu energie al motorului UAZ
- Sistemul de frânare UAZ-31512
- Sistemul de aprindere UAZ-31512
- Dispozitivul cutiei de viteze UAZ
- Dispozitivul și funcționarea amortizorului
- Dispozitivul și funcționarea transmisiei cu braț
- Dispozitivul motorului VAZ-21213
- Transmisie Moskvich-2141
- Dispozitivul unei suspensii de suspensie față VAZ-2107
- Dispozitivul unui starter VAZ-2107
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: