De ce am nevoie de un amortizor? Fara ele, suspensia ar sari mult timp dupa fiecare impingere, rotile s-ar sari in sus si in jos neregularitatile pe carosabil, iar corpul masinii ar sari, de asemenea, doar mai lent. Călătorind pe o astfel de mașină ar fi tortură și ar fi aproape imposibil să o gestionăm. Amortizoarele elimină și arcurile suspensiei, care ajută roțile să păstreze legătura cu drumul, stabilizează oscilațiile corpului, vă permite să utilizați în mod normal mașina și creează confort pentru șofer și pasageri.
Problemele nu apar imediat
Pe măsură ce amortizoarele se uzează, calitatea muncii lor scade treptat. Problema este că acest lucru este foarte lent, deci șoferii, fără să știe ei înșiși, ajustează stilul lor de condus la înrăutățirea performanței suspensiei și adesea nu își dau seama cât de periculos a devenit mașina lor.
Atunci când amortizoare uzate crește distanța de oprire, viteza este redusă în mod considerabil siguranța în viraje crește probabilitatea de derapare pe drum umed (așa-numitele „acvaplanare“, atunci când roțile aluneca pe un derapaj de film de apă, iar vehiculul nu este ghidon subiect și frână). Când deteriorat de amortizare de iluminare normală perturbat a luminilor de drum, vizibilitate redusă pentru conducătorul auto are loc orbitoare conducătorilor din sens opus.
De asemenea, încrederea în conducere scade, iar oboseala șoferului este mai rapidă.
Au fost efectuate teste pentru a evalua efectul amortizoarelor uzate asupra comportamentului mașinii. Testele au arătat că distanța de oprire a mașinii, în care toate clapetele sunt purtate de 50% în cazul conducerii direct pe un drum uscat, la o viteză de 80 km / oră crește cu 2,1 metri. Cu un amortizor defect, aceeași mașină are o distanță de frânare de 2,6 metri mai lungă decât o mașină care are toate cele patru amortizoare în stare bună. Atunci când conduceți de-a lungul unui arc cu o curbură mică, o mașină cu un amortizor amovibil defect are o distanță de frânare mai mare de 2,3 metri.
Efectul este și mai vizibil în cazul autoturismelor echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS). Funcționarea sistemului se bazează pe semnale primite de la roți.
Când roata sare de-a lungul drumului, viteza unghiulară este instabilă și din acest motiv semnalele "greșite" ajung la procesorul central. Distanța de frânare a autovehiculului, uzată cu amortizoare de 50% pe șoseaua acoperită cu zăpadă, crește cu 6,6 metri.
În plus, cu amortizoarele uzate uzate, viteza cu care începe "aquaplaning-ul" este semnificativ redusă. Pentru masina BMW 520i pe un drum acoperit cu un strat de apă de 6 mm, acvaplanare la amortizoarele pot fi reparate de început de la 125 kilometri pe oră, în timp ce amortizoarele, purtata de 50% - la 109 kilometri pe oră. În cazul în care acvaplanarea începe în timpul întoarcerii, mașina va sufla în afara arcului rândului.
Aceste probleme sunt agravate și mai mult atunci când vehiculul este puternic încărcate sau are o remorcă: în bună Vektra încărcat cu amortizoare uzate pe o distanță de frânare drum umed devine mai mare de 7,2 metri.
În ciuda celor de mai sus, în țara noastră, potrivit unor estimări, cel puțin 80% dintre mașini au cel puțin un amortizor.
Cele mai multe mașini sunt echipate cu așa-numitele amortizoare "telescopice", compuse din două tuburi. Capătul superior al unui astfel de amortizor de șoc este atașat la corpul mașinii, iar capătul inferior al brațului inferior al suspensiei.
Uneori, amortizoarele fac parte din suspensia McPherson, apoi sunt amplasate în interiorul izvorului spiralat.
În unele mașini mai vechi au fost folosite amortizoare de tip pârghie, în care partea superioară a știftului de pivotare a fost conectată la corpul absorberului de șoc cu ajutorul unui braț basculant.
În ciuda unor diferențe (spun despre ele de mai jos), toate amortizoare hidraulice „calm“ vibratii pe roți, datorită faptului că uleiul este împins cu forța, prin găuri mici calibrate (supape). Ventilele sunt situate într-un piston care se mișcă în interiorul unui cilindru umplute cu ulei. Dimensiunea și forma găurilor sunt diferite și, în funcție de tipul de masina - familie, sport sau de teren vehicul toate, pentru fiecare tip de cererile sale din partea deprecierii. Suspendarea mașinilor de familie ar trebui să fie moale, sportive - rigide, vehicule pe teren - fiabile.
Un amortizor tip șurub telescopic de ulei constă din două tuburi dispuse concentric. Tuburile comunică între ele printr-o supapă din partea inferioară a amortizorului. Un tub interior intern, tratat cu atenție, servește drept cilindru de lucru, cel exterior - ca rezervor de ulei. În partea superioară a dispozitivului există un epiplon prin care trece tija, la capătul căruia se află pistonul. Pistonul este în cilindrul interior. Capătul opus al tijei se termină cu inelul superior de montare.
Ca răspuns la forța de pe roată, pistonul se deplasează fie în sus, fie în jos (depinde de relieful drumului). Când pistonul se deplasează, volumul cilindrului interior scade sau crește, iar uleiul este împins prin supape. Când roata se ridică (respectiv scurtează amortizorul), tija împreună cu pistonul se deplasează în amortizorul de șoc, reducând astfel volumul cilindrului interior. Uleiul din acest volum este deplasat, cu o parte care urcă prin găurile din piston, intră în camera de lucru de deasupra pistonului, iar cealaltă parte trece prin supapa inferioară și intră în rezervorul extern de ulei.
Când roata este coborâtă, tija pistonului cu pistonul este scos din amortizor, volumul sub piston crește și se creează un vid acolo. În acest volum se scurge uleiul - se ridică din rezervorul de ulei, trece prin supapa inferioară și coboară simultan din camera de lucru situată în spatele pistonului, trecând prin supapa din piston.
Uleiul a fost turnat în orice tip de amortizor, cerințe speciale: trebuie să aibă o anumită viscozitate, să fie rezistent la oxidare, formarea de bule (care reduce efectul de amortizare) și la temperaturi de până la 160 de grade, ca suspensie de muncă intensivă pe un drum accidentat este alocată o mulțime căldură.
Pentru a elimina aceste probleme, se utilizează uneori azot comprimat. Acest gaz reduce spumarea, mărește efectul de amortizare și reduce zgomotul. În amortizoarele cu un singur tub, azotul este pompat sub presiune în partea inferioară a tubului. Este separat de ulei printr-un piston plutitor și exercită o presiune constantă asupra uleiului. De asemenea, sunt produse amortizoare de șoc dublu tuburi umplute cu azot la presiune scăzută.
Alte tipuri de amortizoare
"Deținerea drumului" și confortul în timpul conducerii pot fi obținute prin instalarea amortizoarelor îmbunătățite pe mașină. Acestea pot fi găsite pentru majoritatea modelelor și au produs amortizoare reglabile, cu care puteți schimba caracteristicile suspensiei automobilului de la "soft" pentru o conducere confortabilă, la "dur" pentru a simula o călătorie sportivă.
Există, de asemenea, amortizoare speciale pentru cazuri speciale - cu un volum suplimentar de aer, cu arcuri din poliuretan sau oțel, care sunt utilizate numai atunci când vehiculul este încărcat puternic sau când este remorcat.
Odată cu introducerea suspendării realizărilor electronicii, există sisteme "inteligente" - ele sunt numite "active" sau "adaptive". Aceste sisteme modifică în mod continuu caracteristicile de amortizare ale suspensiei, în funcție de calitatea drumului și de modul de conducere. Până în prezent, ele sunt scumpe și instalate doar pe câteva mașini, cu toate acestea, în următorii câțiva ani, prețurile ar trebui să scadă, iar utilizarea acestor pandantive se va extinde.
Compania a dezvoltat un sistem Sachs Elestronis Sontrol Amortizare suspensie (amortizor electronic) și suspendarea automată (controlul automat al suspensiei), precum și de lucru pe sistemul Astive roll Stabilizaition (stabilizator activ tangaj), în care va fi utilizat acționarea hidraulică cu control electronic.
Monero și-a prezentat modelul de absorbție a șocurilor Sensa-Trac. Aceste amortizoare sunt instalate la comandă specială și spun că dau calitatea deprecierii inerente sistemelor electronice, dar ele sunt mai ieftine și mai simple. Designul acestor amortizoare facilitează instalarea acestora în locul celor de serie.
În exterior, ele arata ca amortizoare obișnuite de gaz.
Unele modele de amortizoare sunt proiectate pentru a compensa parțial uzura elementelor de suspensie rămase.
Există o modalitate comună de a verifica starea amortizoarelor - un "test swing", care constă în rotirea tuturor celor patru colțuri ale mașinii. Cu ajutorul acestuia, puteți verifica foarte mult funcționarea suspensiei. Agitați colțul mașinii în sus și în jos de câteva ori, apoi eliberați-l în punctul de jos. Corpul trebuie să se ridice imediat și să se oprească la altitudine normală. Dacă corpul oscilează mult timp, aceasta indică o uzură puternică a amortizorului, în cazul în care vibrațiile sunt mici, acest lucru poate însemna blocarea amortizorului.
Cu toate acestea, în timpul nostru, acest test este mai puțin util decât a fost înainte. Sistemele moderne de suspensie au în structura lor o multitudine de dispozitive suplimentare, care limitează capacitatea suspensiei oscilante - un sistem de „anti-roll“, „ANTI-dip“, „ANTI-lean“ (sistem de limitare a vibrațiilor de vehicule de-a lungul diferitelor axe) și stabilizatori tangaj. Ca urmare, un amortizor de șoc complet uzat poate trece testul "leagăn".
Singura modalitate sigură de a verifica amortizorul este să îl scoateți din mașină și să îl testați pe un suport special. Numai în acest fel puteți măsura cu exactitate răspunsul amortizorului la compresia și capacitatea sa de amortizare.
Și totuși, există mai multe proceduri care vă vor ajuta să determinați că acest amortizor necesită înlocuire. Examinați starea exterioară a amortizorului - dacă există scurgeri de ulei (orice scurgeri de ulei, fără a lua în considerare cele abia vizibile, indică o funcționare defectuoasă a amortizorului), coroziune, danturi. Inspectați tija pistonului - nu ar trebui să existe rugină și găuri, deoarece acest lucru va deteriora etanșarea. Verificați o condiție a cupelor de bază ale arcurilor (partea superioară și inferioară) și gradul de coroziune al urechilor de fixare (cercei) ale amortizorului. Rotiți amortizorul, care va dezvălui uzura inserțiilor de cauciuc în cercei - aceste inserții trebuie înlocuite dacă există fisuri vizibile în ele, dacă acestea sunt înmuiate sau distruse. Purtați cercei de fixare greu de condus și conduc la baterea pe un drum dur. Verificați, de asemenea, prezența și starea barelor de protecție (tampoane de compresie), corectitudinea amplasării acestora.
Purtati amortizoare afectează nu numai plimbare, făcându-l incomod și periculos, dar, de asemenea, accelerează uzura pneurilor, arcuri, manșoane de fixare de direcție și suspensie, dințată cremaliera de direcție, articulații cu bile, rulmenți de roți, și chiar Tinuta de drum.
În cele mai multe cazuri, amortizoare defecte trebuie să fie complet înlocuite, deși pentru anumite tipuri de suspensie McPherson sunt inserturi plug-in ( „cartușe“). În acest caz, numai elementul de amortizare este înlocuit, iar piesele rămase rămân în poziție. Este mai ieftin și de multe ori simplifică munca.
Înlocuiți întotdeauna două amortizoare pe o punte la un moment dat. Dacă pui unul vechi și unul nou amortizoare, nu numai găsi dificultate de conducere, dar un nou amortizor de șoc va trebui să sarcină mai mare de design, care va scurta durata de viață.
Când lucrați, urmați instrucțiunile de reparare. Pentru arc elicoidal de compresie (de exemplu, în timpul suspensie MacPherson dezasamblarea) este necesară pentru a folosi un extractor special. Primăvara ar trebui să fie întotdeauna îndreptată departe de tine și de ceilalți oameni, pentru că dacă va ieși, va funcționa ca o armă letală. La unele modele ale mașinii, arcurile de suspensie nu se potrivesc cu lungimea în tragaciul obișnuit și este necesar un dispozitiv de tragere special. Acest lucru este valabil pentru modelele Renault 18, Renault 25 și Ecrase, iar cel mai rău caz - VMW „5“ și a modificărilor sale. Prin urmare, înainte de a dezasambla suspensia, asigurați-vă că ați reușit să faceți față cu arcul! La unele modele de autoturisme, dimpotrivă, nu este absolut necesar să comprimați un arc.
Nu folosiți clești, clești și alte cleme pentru a prinde tija. Suprafața sa este atent șlefuit și orice zgârieturi strica rapid glanda - care este cea mai frecventa cauza de defectare a amortizorului.
Înainte de a repara noul amortizorul pe o mașină, setați exact așa cum va fi amplasat în suspensia de mai multe ori pentru a pompa manual tija în sus și în jos toată lungimea. Prin aceasta, sunteți, așa cum a fost, "spargeți" amortizorul și asigurați-vă că funcționează. La instalarea cartușului amovibil (insertii de amortizare) splash inserție bit ulei lubrifiant, facilitând astfel disiparea căldurii generate la amortizor.
Când strângeți șuruburile și piulițele, respectați momentele de strângere necesare. Amintiți-vă că strângerea finală trebuie făcută în poziția mașinii "pe roți", adică în poziția de lucru.
Și, în sfârșit, după înlocuirea amortizoarelor din față, este întotdeauna utilă verificarea corectitudinii dezintegrării și colapsului roților din față.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: