Dispozitivele variatoare de pe Suzuki Burgman 650 sunt punctul de inflamare al acestui maxi-scooter. Ei ar putea merge 2-3 sezoane, și chiar mai mult, cu toate acestea, atunci când achiziționarea unui folosit / vehicule pur și simplu trebuie să fie inspectate, iar în cele mai multe cazuri - înlocuiți. Un set de unelte costă aproximativ 150 de dolari, dar pentru munca de înlocuire, moscoviți sunt chemați de la 200 de dolari. În principiu, acesta este un preț destul de rezonabil - dacă cineva mi-a cerut să înlocuiesc uneltele, aș lua cu siguranță cel puțin o sută. Și dacă luăm în considerare faptul că, ca urmare a instalării necorespunzătoare, puteți rupe cu ușurință o curea în costul polkosarya sau reduce semnificativ termenul său, apoi, în general, ia în considerare dacă să desfășoare o activitate merita.
Cu toate acestea, în Burgaman 650, am decis să mă ocup de înlocuirea uneltelor. Regula mea este că întotdeauna încerc să-mi conduc primul scuter pentru scuterele mele de unul singur. Acest lucru pot da apoi serviciului specialiștilor, dar la început întotdeauna încerc să determin ce componentă trebuie înlocuită sau reparată și, în general, cum funcționează toate acestea? Crede-mă, pe călătorii lungi totul se plătește - cine te va ajuta acolo, dacă nu tu chiar tu? Cel puțin veți ști ce detalii să faceți, Dumnezeu să interzică ceea ce se va întâmpla.
Anterior, am studiat cu atenție manualul și o mulțime de sfaturi pe Internet. Cel mai util a fost tema la Clubul Burgman, voi incerca mai jos pentru a va oferi un fragment de 14 pagini din acest subiect. )
În primul rând, veți avea nevoie de:
- set de chei (căpitanul dvs. este evident). cap separat 34 mm;
- 3 șuruburi M6 cu o lungime de cel puțin 50 mm (fără ele, deteriorarea cazului variatorului atunci când se încearcă împărțirea acestuia);
- un cric, o pereche de cărămizi (este posibil și fără cric, dar este și mai simplu și mai sigur);
- Șurubelniță cu șurubelniță cu reglare a forței (poate fi și pneumatică, dar vă va ajuta să deșurubați, atunci când vă răsuciți, vor apărea întrebări);
- În loc de o șurubelniță și șuruburi M6, puteți utiliza tractoare speciale marca suzuki. dar de ce, dacă există o șurubelniță și șuruburi magice cu un diametru de 6 mm? ;-);
- o cheie de cuplu (va fi utilizată pentru asamblare);
- purtător de rulmenți cu prindere îngustă;
- un set de unelte și seul (21078-10G00 camere, 21077-10G00, 25112-78G90, 21852-10G10 - trebuie să fie potrivite pentru orice an, dar este mai bine să verificați de două ori, doar în cazul în special pentru modificarea acestora);
- manual de service pe AN650 (încă o dată nu va interfera cu ea).
Dacă sunt necesare, puteți începe dezasamblarea.
Rețineți că în procedura manuală pentru a începe să scoateți variatorul este descris foarte simplu: "scoateți motorul". ) De exemplu. scurgeți toate lichidele, opriți toți electricieni, sfârcuri și așa mai departe și scoateți complet motorul. Acest lucru, desigur, este grozav, dar este rezonabil dacă trebuie doar să înlocuim uneltele în variator? Prin urmare, voi descrie un mod mai simplu și mai puțin maniacal, astfel încât să spunem uneltele de schimb "pe genunchi".
Am pus scuterul pe treapta centrală.
Pentru a accesa blocul de variație, trebuie să scoatem plasticul. tampoane de cauciuc sub picioare (sub ele deschise șurubul „schi“), dreapta și stânga, „de schi“, torpile din plastic negru, plastic zăbrelit dedesubt. Pentru a scoate materialul din plastic, este posibil să fie nevoie să scoateți scaunul deșurubând cele 4 piulițe. Există zvonuri că puteți face acest lucru fără a îndepărta scaunul, dar nu l-am verificat - în orice caz a trebuit să-l elimin. Înainte de a scoate din plastic zăbrele asigurați-vă că pentru a slăbi șurubul de pe filtru cu două variator, în caz contrar nu va funcționa pentru a îndepărta din cauza duzei de aer.
În acest stadiu este posibilă inspectarea exterioară a treptelor de viteză (nu complet, dar poate fi obținută o înțelegere generală). În partea dreaptă, motorul electric al angrenajelor este vizibil, este atașat la două șuruburi lungi. Deșurubați șuruburile și scoateți motorul electric. Acum puteți verifica starea celei mai mici unelte (pe motorul însuși) și evaluați parțial uzura uneltelor rămase din interiorul variatorului.
transmisiile mecanice, deja îndepărtate, se află pe cadrul
În cazul meu, starea uneltelor a fost deja tristă:
Deșurubăm și scoatem toba de eșapament.
După aceea, slăbiți clemele de pe țevile ramificate. prin care aerul intră în injector. În caz contrar, acestea vor fi pur și simplu aruncate atunci când motorul este coborât. Poate că în acest moment te gândești la ce ar fi bine să scoți plasticul din fața picioarelor tale (care este cu o torpedou de închidere). Am preferat să decolez (în același timp, să inspectez tot felul de detalii în cadrul acesteia). Dar, potrivit zvonurilor, unii reușesc să o facă fără ea.
Acum trebuie să deșurubați șurubul adaptorului axului. accesul la care se face din partea stângă a scuterelui prin capac, fixat de două șuruburi.
Șurubul adaptorului bolțului, Burgman 650 K5
Am înșurubat acest bolț cu o cheie de șoc. Manualul presupune utilizarea unui dispozitiv de tragere special. Dar bănuiesc că poți să faci cu un chei și un cap. Nu uitați că totul este rotit acolo cu un efort de cel puțin 96 Nm, deci va trebui să încercați.
Acum suntem gata să lansăm parțial motorul.
Am pus scuterul pe treapta laterală. În acest stadiu, apropo, opiniile diferă. Sfatul cel mai comun este de a ridica scuterul și de a pune caprele sub treptele din spate. Sau agătați cadrul la tavan. Apoi puneți asigurarea și cricul sub motor, scoateți osia și coborâți ușor-o. Mi-a plăcut, de asemenea, opțiunea cu un pas lateral și, așa cum sa dovedit mai târziu, este foarte convenabil.
Strângeți frâna de mână. doar în cazul în care motorul am pus cărămizi.
Deșurubăm și scoatem două axe. pe care motorul se blochează. O axă rămâne în poziție (cel inferior, mai aproape de radiator). Pentru a facilita extragerea lor, motorul poate fi usor poddukrat in zona piciorului central.
După îndepărtarea axelor, scoateți cricul. iar motorul rămâne cel mai probabil la locul său, doar ușor scade. Acesta este avantajul lansării pe treapta laterală.
Pentru a coborî mai jos și pentru a avea acces la unele dintre bolțurile variatorului, doar un pic de cadru în sine. În acest caz, cadrul se va ridica și motorul va scădea ușor.
Apropo, atenție la cât de ușor a ieșit din conductele de aer cuiburi. În fotografia de mai jos, am o cameră de aer (o carcasă din plastic negru) deșurubată, deci a fost mai ușor să introduceți duzele în poziție.
duzele de aer după rularea motorului
Apoi deschideți pagina 5-2 a manualului și, în această ordine, deșurubăm șuruburile care fixează unitatea variator pe motor. În manual se recomandă utilizarea unor ghidaje speciale, pe care este eliminat blocul de variație, dar, după cum arată practica, acest lucru este de prisos, totul este perfect eliminat fără ele. Trageți cu atenție - și variatorul blocului în mâini. Doar nu scăpați prin surprindere, cântărește aproximativ 15 kg.
blocul eliminat al unui variator
Nu uitați să preîncărcați senzorii localizați pe unitatea de variație. Nu este suficient, cineva nu va observa și se va rupe.
Următorul pas va fi să scoateți adaptorul arborelui arborelui de antrenare.
blocul de variație, în prim-plan este vizibilă piulița care ține adaptorul de arbore al arborelui de antrenare
Pe una dintre fotografiile de mai jos veți vedea un variator deja dezasamblat cu adaptorul axului instalat pe acesta. Deci, acest lucru este greșit. Dacă nu scoateți adaptorul arborelui înainte să dezasamblați carcasa variatorului, atunci în procesul de dezasamblare, lagărul arborelui de antrenare va fi apăsat din nou, care va trebui apoi pus în poziție. Și trebuie să scoateți adaptorul arborelui în orice caz, deoarece în spatele rulmentului este o garnitură de ulei, care trebuie pusă în locașul capacului variatorului înainte de asamblare.
Prin urmare, folosind un șurub de piuliță, deșurubați piulița mare (aveți nevoie de un cap de 34 mm, în seturi standard, dimensiunea maximă este de 32 mm). Gaikoworth este pur și simplu necesar, această piuliță este strânsă cu un efort de 226 Nm. Ca opțiune pentru deșurubarea piuliței, puteți folosi o cheie cu o pârghie lungă și o blocare fermă a unei scripeți care costă 100 $. O alternativă la fixatorul de proprietăți suzuk poate fi o cheie obișnuită de gaze pentru $ 6, principalul lucru aici este să ghiciți cu pasul denticulelor pentru a nu deteriora scripetele. Din motive evidente, mi-a fost mai ușor să folosesc un gheter.
După aceea, cu ajutorul dispozitivului de antrenare a rulmentului, luăm adaptorul arborelui. Dispozitivul de tracțiune trebuie să fie cu mâner subțire, altfel nu va putea ajunge la adaptorul arborelui, este ușor înecat în carcasa variatorului.
Acum putem doar să împărțim variatorul. Înșurubăm în găurile potrivite trei șuruburi cu diametrul de 6 mm, ne bucurăm de sunetul plăcut al "krak-krak". Scoateți cu grijă capacul variatorului. Rolul capacului aici este jumătatea situată pe partea motorului.
Atenție vă rog! Aveți grijă ca nici o murdărie sau ulei să nu intre în variator! Pentru orice operațiuni din interiorul variatorului, trebuie folosite mănuși curățate. „De ce?“ - întrebi. Și dacă numai pentru că manualul spune: "Dacă centura primește ulei, înlocuiți centura." Dacă numai din cauza asta. )
Aici, de fapt, asta e tot. Puteți scoate uneltele și le puteți înlocui cu un set nou. Puteți verifica starea centurii, variatoare, rulmenți și așa mai departe. M-am limitat doar la înlocuirea uneltelor, starea celorlalte părți nu a provocat nici o suspiciune, cureaua, în general, era în ideal perfect, se pare că a fost schimbată recent.
uneltele lui au fugit
Acum puteți continua cu ansamblul. Recomand cu tărie deschiderea manualului și pas cu pas pentru a verifica cu el - fiecare lucru mic este important, iar scopul meu nu este o traducere literală a întregii instrucțiuni, vreau doar să acorde atenție principalelor etape ale întrunirii.
În primul rând, vom presupune că noile unelte sunt deja în vigoare. Rotiți angrenajul în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât obrajii variatorului de acționare să intre în contact cu cureaua. Verificăm că atunci când rotiți una dintre roțile de schimbare, cel de-al doilea se rotește corespunzător.
totul este gata să fie asamblat
Suntem convinși de prezența pe locurile de reglare a știfturilor (direcționarea), greșim că este necesar să ungeți (de exemplu, o suprafață interioară a epiploonelor și о-рингги). curățați și degresați articulațiile celor două jumătăți ale carcasei CVT și aplicați pe acestea un mastic de etanșare sau pernă. După aceea, conectați cu grijă cele două jumătăți ale corpului. Strângeți diagonala șuruburile cu un cuplu de 22 Nm.
Apropo, sper să vă amintiți că ați înlocuit etanșarea arborelui în capacul compartimentului variator? Manualul este scris clar și clar: înlocuiți sigiliul de ulei de fiecare dată când dezasamblați CVT.
Desigur, poate fi în Kulibin și nu se schimba (și ce? Întregul la urma urmei?). Dar rețineți că este un obstacol în calea uleiului de la motor la variator. Acest ulei lubrifiază rulmentul mare al arborelui antrenat al variatorului. Și în variator trebuie să fie curat și uscat - aceasta este garanția serviciului său lung. Deci, este posibil și nu să se schimbe, doar dacă din cauza acestui sigiliu de petrol la 15 dolari veți pierde o centură în valoare de 500 dolari, va fi incredibil de insultătoare.
Acum trebuie să puneți la loc adaptorul arborelui pentru arborele de antrenare. Pentru a le instala, vom avea nevoie de un instrument de marcă special care costă, din nou, 100 de dolari. Am preferat să folosesc o țeavă cu diametrul drept și o atingere ușoară a ciocanului pentru a planta adaptorul arborelui pe scripete. Greshen, lacomi, pocăiți-vă. )
Aplicați materialul de etanșare a firului la piulița arborelui de antrenare. ne întoarcem cu efort 226 nanometri. Așa cum am spus mai sus, în aceste scopuri mi-a fost mai ușor să folosesc o piuliță electrică cu o ajustare a forței.
Apropo, după toate aceste atingeri și răsuciri, tocmai am inversat cazul variatorului doar pentru caz și, din nou, am mers cu o cheie de cuplu pentru șuruburi - și pentru un motiv bun, două dintre ele trebuiau să fie strânse.
Ar părea totul, este timpul să instalați variatorul în locul său în motor. Dar nu, nu toate dintr-o dată, nu-mi repetă greșelile, altfel va trebui să re-împușcați și să-l puneți. Mai întâi, înlocuiți senzorul de rotație electromagnetică. situat în partea de jos a blocului CVT (în manual se numește "senzor de rotație").
Și acum, în sfârșit, puteți pune în funcțiune variatorul blocului. Deșurubați supapa de verificare a fazei supapei (capacul negru din fotografia de mai jos), introduceți cheia acolo. Cu grijă, pentru a nu deteriora nimic, puneți în funcțiune blocul CVT. Dacă blocul de variație nu intră imediat în capăt (și cel mai probabil va fi), rotiți ușor arborele cotit în sensul acelor de ceasornic pentru a alinia splinele.
motorul angrenajului de acționare, capacul supapei de control al fazei supapei
Strângem șuruburile de fixare cu efort de 50 nanometri, stabilim pe loc filtrul, ecartamentul poziției, motorul roților dințate. Rețineți că în manual se notează separat că motorul trebuie să fie amplasat în direcția corectă. Nu pot spune de ce este atât de important, dar în mod clar nu fără scop.
Am instalat motorul, punțile, fixăm-le. Asigurați-vă că conductele de aer sunt bine așezate pe scaun, puteți mișca ușor camera de aer dintr-o parte în alta, facilitând atașarea. Nu uitați să strângeți clemele de pe ele.
Din partea din spate a scuterelor inserați și strângeți șurubul adaptorului cu o forță de 96 Nm, nu uitați de materialul de etanșare a firului.
Conectăm toți senzorii. Nu vă speriați de conectorul liber rămas - acesta este din sonda lambda pe toba de eșapament (am pierdut o jumătate de oră în căutarea unui senzor "uitat" ;-)).
Acum poți pune în mișcare tobe, scaun, plastic, și că încă mai tragi. Ansamblul este terminat, îl puteți folosi.
Trimiteți-le prietenilor: