În rapoartele accidentelor de circulație, puteți auzi: "Șoferul a depășit viteza permisă". Și care este "viteza admisă", este cât de mult: 40 sau 140 km / h?
În unele manuale privind studiul științei rutiere, puteți întâlni recomandări privind utilizarea unei anumite viteze, în anumite condiții pe șosea, și specificați viteza specifică. Serviciile rutiere, stabilind semnele limitelor de viteză, decid pentru noi cât de repede trebuie să ne mișcăm pe o anumită secțiune a drumului.
Dar să reflectăm puțin.
Dacă, de exemplu, lăsați axul din spate al mașinii dvs. într-o groapă uriașă, în fața căreia este stabilită o limită de viteză de 50 km / h? Ar fi mai bine să se "târască" de-a lungul acestei groapă la o viteză de 5 km / h?
Ai îndrăzni să călărească la o viteză de 100 km / h pe șoseaua de centură din Moscova, în cazul în care numai ieri a primit un permis de conducere, iar acum sunteți în deplasare pe acoperișul unei vechi „zhigulenka“ frigider la dacha lui? Cred că nu merită!
Nu este un secret că, pe secțiunile largi și drepte ale drumurilor, mulți șoferi depășesc viteza care este stabilită oficial de punctele de circulație și de semnele rutiere corespunzătoare. Și de ce?
Puteți găsi răspunsuri la multe întrebări în gândurile voastre. Nu mi-a venit în cap: "Voi merge doar la o viteză de 40 km / h, doar în spatele troleibuzului și tot în această viață voi renunța"?
Ar fi frumos să vă amintiți aceste gânduri naive de un an sau jumătate într-un an și jumătate când opriți inspectorul DPS în locul greșit, la o viteză de 100 km / h. Dar mulți dintre cei care au condus o mașină de mult timp sunt deja capabili să concureze cu o viteză imensă de-a lungul unui drum îngust și înclinat, fără a pierde controlul asupra situației traficului.
Normele privind traficul spun în mod specific (a se vedea punctul 10.1 din SDA) că șoferul ar trebui să țină seama de alegerea vitezei de mișcare, dar se spune insuficient. Aș dori să adăugați.
Șoferul trebuie să se deplaseze cu o viteză care să-i permită:
- pentru a vedea și înțelege situația rutieră;
- să ia decizii corecte și la timp;
- pentru a gestiona corect din punct de vedere tehnic pentru a conduce o mașină.
A se vedea situația rutieră, este ca și cum?
Dacă te uiți la Figura 31, nu te gândești într-adevăr, pare gol și inutil. Dar, dacă luați mai îndeaproape această cifră, va fi posibil să se facă o concluzie teribilă: „Atunci când conduceți cu o viteză de 120 km / h, conducătorul auto nu a reușit pentru a vedea masina din sens opus, la distanță de mai puțin de 30 de metri distanță de tine!“
Fig. 31. Câmpul de vedere al șoferilor la trecerea de la o viteză de 120 km / h
Răspunsul, desigur, este. Cei dintre voi care au "petrecut" deja câteva ore pe mașina de antrenament, ar trebui să se gândească acum.
Câte semne rutiere ați văzut în timpul lecțiilor de conducere? Nu mă voi înșela dacă spun că ați văzut un semn de la zece, și exact cel pe care instructorul v-a atras atenția.
"Haide, suntem încă studenți" - calma candidații pentru șoferi, dar faptul nu este încă negat.
Nu știu dacă inspectorul te-a crezut, dar cred. Nu ai putut vedea lumina de trafic, dar vina ta este incontestabilă!
Câmp de vedere
Corpul uman și reacțiile sale psihofiziologice au anumite limite ale capacităților lor. Și dacă acum am început să vorbim despre câmpul vizual, atunci mai întâi de toate nu trebuie să știți că:
Cu o viteză sporită, câmpul vizual al șoferului este îngustat.
Un pieton comun, care merge încet de-a lungul străzii, și șoferul, care se află în spatele roții unei mașini staționare, au ambele un câmp de vedere de aproximativ 120 ° (figura 32a).
Dar odată cu începutul mișcării, totul se schimbă imediat. Ca un pieton, "rvanuvshego" pentru a opri autobuzul și șoferul care tocmai sa mutat de pe trotuar, câmpul de vedere este aproape imediat redus la 90 °. În plus, pe măsură ce viteza mișcării crește, câmpul vizual al oricărei persoane devine din ce în ce mai mic (figura 32b).
Fig. 32. Câmpul vizual: a) când este staționar; b) în mișcare
Cu driverele nu este mai bine. După ce atinge o anumită viteză, șoferul nu mai este în stare să vadă decât o bandă îngustă de asfalt în fața mașinii. Luminile de circulație, semnele, mașinile care se apropie și chiar inspectorii DPS - toate acestea nu mai sunt vizibile!
Ce ar trebui să fac? Rideți de-a lungul drumurilor cu o fâșie îngustă în fața nasului, ca un șofer de tanc, sau găsiți încă o cale de ieșire din această problemă obiectivă?
Nu pot specifica viteza specifică și câmpul vizual în grade la aceste viteze pentru fiecare dintre voi. Dar pot spune cu siguranță - câmpul de vedere al "începătorului" în comparație cu șoferul "cu experiență" este mult mai devreme aproape de zero și la viteze foarte mici!
Odată ce practica de conducere a unei mașini este dobândită, o persoană se schimbă fiziologic și psihologic. Viitorul șofer și șoferul deja ocupat sunt două stări complet diferite ale corpului uman și ale psihicului său. Mulți dintre voi încă nu au experimentat restructurarea corpului, schimbări în percepția lumii înconjurătoare și, în special, o nouă privire la drumul obișnuit.
Și șoferul "cu experiență"? Deoarece toate schimbările necesare au avut loc cu mulți ani în urmă, astăzi el este capabil să se miște cu mare viteză și în același timp să vadă întreaga situație rutieră. Prin urmare, "noii veniți" nu ar trebui să încerce nici măcar să conducă mașina la aceeași viteză ca și vecinii cu experiență pe șosea. La urma urmei, ei se ocupă de afacerea lor cu o viteză foarte accesibilă și sigură pentru ei. Și "nou-venit", care încearcă din greu să se apropie de "bătrânii", pierde până la 90% din informațiile despre trafic, deoarece este în afara lui.
Se poate trage o concluzie mai serioasă:
Primul semn al depășirii vitezei rezonabile și primul motiv pentru reducerea vitezei mișcării este un câmp de vedere foarte redus.
Încercați să mențineți întotdeauna o astfel de viteză de mișcare, pe care sunteți capabil să percepeți toate informațiile de pe drum. Se străduiește să se asigure că în orice parte a drumului câmpul de vedere este cât mai deschis posibil, astfel încât niciun semn și semafor nu se pot ascunde din vedere. Și cât de mult în acest moment veți avea "km / h", depinde de abilitățile de conducere, de condițiile de drum, de timpul din zi și de alți factori.
În situații critice, se poate mări în mod artificial câmpul vizual. Pentru a face acest lucru este necesar să mișcați în mod constant vederea spre dreapta și spre stânga cu mișcarea pendulului, fără a întârzia nici măcar un singur moment pe ambele părți. Dar această metodă poate fi utilizată doar pentru o perioadă scurtă de timp, iar o măsură radicală este o reducere a vitezei într-un câmp rezonabil care corespunde câmpului normal.
Înțelege situația de trafic ar trebui să fie în fiecare conducător auto, dacă vrea să folosească mașina pentru a călători în condiții de siguranță în spațiu, dar nu și pentru opriri regulate și conversații lungi cu poliția rutieră, cu parteneri din accidente și reciclatorii de masini sparte în serviciul auto ateliere de caroserie.
Trebuie să înțelegi tot ceea ce vezi și trebuie să vezi totul pe drum.
Cum, deci, bătrânii reușesc să conducă fără accidente?
Acum câțiva ani în presă, a apărut un incident amuzant. Poliția germană a oprit bunicul pentru a verifica documentele (ceea ce este rar în Germania). Sa dovedit că bunicul ăsta nu avusese niciodată permisul de conducere și niciodată nu citea regulile drumului, dar conducea mașina de mai bine de 30 de ani fără un singur accident!
Un caz amuzant și totul? N-aș pierde timp și hârtie, dacă asta ar fi fost tot. Cum ar putea un german în vârstă să poată conduce atât de mult fără un singur incident, fără a cunoaște regulile "scrise" ale mișcării?
Și cum conducătorii noștri în vacanță undeva în Cipru (cu trafic pe stânga) iau o mașină de închiriat și conduc câteva zile de-a lungul drumurilor cu ciprioții? Și toate acestea fără accidente și stres!
Răspunsul la toate aceste întrebări este simplu. Faptul este că un șofer bun nu are sex, vârstă și naționalitate. Germanul înțelege perfect limba italiană, ruso-cipriotă etc. Un conducător bun poate fi fie o persoană în vârstă, fie un tânăr, și este absolut identic dacă este bărbat sau femeie. Principalul lucru este modul în care șoferul vede, înțelege și evaluează situația rutieră!
Dacă se uită la drum cu gândul: „... Aceasta este lumina mea, trupa mea, meu“ trage concluzii și ia decizii pentru sine, «favorit», atunci nu accidente el nu poate face sigur!
Un șofer bun încearcă întotdeauna să vadă situația, dacă nu din punctul de vedere șopârliță, apoi, cel puțin, ca și în cazul în care dintr-o fereastră de-al șaselea la etajul opt al unei case din apropiere. El nu se gândește pentru el însuși și pentru el însuși, ci pentru toți, simultan și pentru fiecare, în mod individual. El este interesat de intențiile și acțiunile tuturor participanților la trafic, care se află pe această porțiune de drum, indiferent cine sunt ei și cât de mulți dintre ei. Acesta poate fi de opt pietoni, dintre care doi nu sunt destul de sobru, și zece șoferi, dintre care patru în mod clar „nou-veniți“ auto „serviciul de ambulanță“, cu baliza rotativ inclus, și speriat, „mârâie“ câine mașină.
„Și ce set de caractere pentru șoferul mașinii, care este aproape de mine? Va încetini șoferul care se mișcă de 20 de metri în fața mea, în cazul în care clipește lumina verde? Chiar acolo începe să se miște șoferul care tocmai a ieșit din stoca și rapid intrat în mașină? Are un pieton într-o jachetă gri va îndrăzni să curgă peste drum, în fața mașinii galbene? " - Aproximativ cu astfel de gânduri este necesar să se uite la drum.
Dacă în căutarea răspunsurilor la aceste întrebări vă puteți pune psihic în locul altui (șofer, pieton și chiar o pisică sau o pisică), atunci veți fi conștienți de toate variantele posibile de dezvoltare a evenimentelor în avans! În acest caz, aproape orice accident este ușor de prezis și aveți timp să luați măsuri pentru a preveni acest lucru.
În cazul în care conducătorul auto nu înțelege dintr-o privire semnele rutiere, la câteva secunde pentru a determina timpul rămas până la trecerea de la un semafor la altul, pentru a anticipa posibilele acțiuni ale celor mai apropiați vecini pe drum, etc. atunci acest driver, se poate spune că el înțelege pe deplin situația de trafic.
Din cele de mai sus, "începătorii" trebuie să facă o concluzie serioasă pentru ei înșiși. În cazul în care veți vedea și de a percepe informații despre trafic, dar nu înțeleg ceilalți șoferi și pietoni, dacă nu se poate aduce atingere evoluțiilor viitoare, viteza cu care vă deplasați pe această porțiune de drum, nu a ta. și trebuie redusă urgent la o oprire completă.
Puțin mai mare, de exemplu, sa spus că din zece șoferi, patru sunt "începători".
"Și cum a stabilit că sunt începători neexperimentați?" - o întrebare legitimă din partea dvs.
Noi nu iau în considerare faptul că patru din zece mașini impodobite cu tot felul de semne și drivere distincte stau la volan cu ochii pătrați și gât întinsă. Acest lucru va fi văzut ulterior la o examinare mai atentă. Dar chiar și de departe „începător“ poate fi văzută dintr-o privire, în greutate de caracteristici indirecte, dintre care unul este viteza de miscare a masinii sale. Încercarea de a rămâne în fluxul general al transportului, el iese în evidență încă din acest flux, care este în mod constant cu întârziere schimbare de viteză.
Într-un oraș modern, un șofer bun nu se poate mișca la o viteză constantă mai mult de 3-5 secunde! Dacă șoferul ia în considerare toți factorii atunci când aleg viteza de mișcare pentru fiecare "piesă" a drumului, atunci viteza mișcării sale este constant variabilă.
Numai că a fost de 60 km / h și după 3-4 secunde (un pic mai puțin de 70 de metri), viteza de peste 20 km / h în scopul de a deplasa în siguranță liniile de tramvai. 60 km / h, șoferul reduce viteza la 55 km / h iar acest lucru se datorează faptului că trotuar sau pietonale se execută, de exemplu, șoferul mașinii vecine pentru a treia oară a întors capul spre stânga, și ceea ce au în minte? După 60 kmh înainte de a conducătorului auto crește viteza de 63,5 km / h cu accelerație pentru a se adapta la banda adiacentă. Nu este nevoie să reducă viteza în poziția de 60 km / h, acesta reduce chiar mai mult - până la 47 km / h ca „șoferul de taxi“, față de rulare a văzut „vocea“ a clientului și poate fi o oprire bruscă. Ei bine, și așa mai departe, și toate acestea în fiecare secundă și în mod constant!
Și cum rămâne cu "începătorul"? Prin toate punctele de trecere și liniile de tramvai, toate gropi și bălți, el călătorește cu o viteză constantă. Cum am plecat de la curte ca cronometrat deja până la 40 km / h, iar „tăierea“ a drumului, fără a schimba această viteză, atâta timp cât nu se va opri un semafor sau inspector de poliție rutieră.
De ce este așa? Da, pentru că, în primul rând, "nou-venit" pur și simplu nu are suficientă experiență și, în al doilea rând, cu o viteză mai mare, el încetează complet să perceapă situația drumului.
Conducătorul auto novice este forțat să se deplaseze cu o viteză mai mică decât conducătorul auto „experimentat“, dar încă în funcție de situația din trafic se schimbă viteza trebuie să fie schimbat. Undeva „newbie“ poate și ar trebui să crească viteza la 50 km / h, iar în unele cazuri, este suficient pentru a reduce cu 1,5-2 km / h, pentru a avea secunde suplimentare pentru percepția schimbarea situației.
Să tragem încă o concluzie:
Deoarece situația rutieră se schimbă în mod constant atunci când mașina se mișcă, viteza de mișcare trebuie să fie constantă variabilă.
Și unde este vorba despre un vitezometru care arată viteza?
Viteza rezonabil stabilit de către conducătorul auto nu este pe vitezometru, și din cauza condițiilor speciale de pe un segment de drum dat și o calificare privat. Aceasta este viteza cu care șoferul poate vedea și înțelege tot ceea ce se întâmplă în jurul lui, prezice evoluția evenimentelor și ia decizii corecte cu privire la accelerarea, reducerea sau chiar oprirea completă a mașinii.
Nu cred că de călătorie cu tramvaiul oprit la stația desemnată în mijlocul drumului va fi mai sigur în cazul în care conducătorul auto în acest moment ar fi să se uite la vitezometru și să se bucure că în cele din urmă a ajuns la permis 60 km / h. Sau despre oricare dintre 40 kmh indicate pe semnul, putem vorbi despre cazul în care „razvorochena“ drum, astfel încât 4 kmh este mult.
Se întâmplă și contrariul. Uneori, semne care interzic în mod nejustificat să subestimeze viteza admisă pe unele secțiuni de drum, iar apoi șoferii sunt „cu experiență“ absolut conștient să depășească indicat pe aceste semne de viteză, deoarece în aceste condiții, ele pot oferi siguranța traficului pentru tine și pentru alții la viteză mult mai mare . În ceea ce privește viteza, exprimată în „km / h“, lasa acest lucru este urmat de un detector de radar, a căror utilizare în țara noastră nu este interzisă (dar nu am spus că pentru tine).
Vor fi două concluzii:
- Pentru a traduce o privire asupra numeroaselor dispozitive, este posibil doar în cazul în care sunteți 100% sigur că în următoarele câteva momente de pe șosea nu vor exista schimbări.
- La deplasarea pe drum ar trebui să ia în considerare nu numai restricțiile, dar, de asemenea, propriile lor sentimente (viteza, timp și spațiu), care sunt întotdeauna prompt la o viteză de siguranță pentru a călători pe o anumită porțiune de drum.
Aud și aud vocile celor care citesc cartea despre regulile drumului. Păi, am fost puțin entuziasmat de declarația despre inutilitatea absolută a vitezometrului. Există un caz în care un vitezometru este necesar pentru fiecare șofer. Conversația se va referi la semnul rutier 1.8 "Reglementarea luminii de circulație".
. „Ce semn că mă duc pe străzi (sau plimbare pe drumuri) ciudat, cum ar fi cu ochii deschiși, am văzut o mulțime de trafic, dar aceste semne nu sunt observate“ - pot spune o mulțime de tine.
În regulă, în oraș există semne atât de puține. Și în afara orașului, nu se întâlnesc înainte de fiecare lumină de trafic. Dar, dacă ați văzut încă acest semn, atunci fiți foarte atent. Luați în considerare, înainte ca acest semafor să nu spargă o mașină.
Care este pericolul și de ce luptă mașinile aici?
Corpul oricărei persoane, atât șoferul cât și oricui altcineva care se află în mașină, se grăbește foarte repede să accelereze. Este mai ușor să verificați asta din oraș. Dacă în timp ce autovehiculul se deplasează cu o viteză constantă de mare, atunci când șoferul ia piciorul de pe pedala de gaz, toate se pare că viteza a scăzut în mod semnificativ.
Dar pare doar așa! De fapt, timpul de tranziție de reducere a vitezei există o subestimare substanțială a vitezei reale de mișcare, și, ca rezultat, conducătorul auto nu are suficient spațiu pentru a opri în fața deja în picioare la un roșu lumini de semnalizare de trafic.
Situația descrisă este luată din viața obișnuită. Prin urmare, un apel special pentru "locuitorii de vara" - uita-te la vitezometru, se apropie de primul semafor după o lungă unitate între așezări. În loc de aparentul 50 pot fi 80 km / h!
Concluzia finală pe tema acestui capitol va fi:
Viteza de mișcare pentru fiecare secțiune a drumului trebuie selectată ținând cont de toate regulile "scrise" și "nescrise", de factorii obiectivi și subiectivi.
Trimiteți-le prietenilor: