Plăcuța de contact totală face parte din suprafața laterală activă a dintelui roții, pe care urme de dinți adiacenți ai roții duble din ansamblul asamblat sunt localizați după rotație sub sarcina stabilită de proiectant. Punctul de contact este determinat de dimensiunile relative în procente: de lungimea dintelui - [(a-c) / b] × 100%; la înălțimea danturii - (hm / hp) × 100% (figura
pata de contact Instantanee - partea activă a suprafeței laterale a transmisiei roții dinte, care piesele sunt aranjate pentru a se potrivi dinții dințate, colorantul filmate după rotirea roții asamblate transmițând un viraj plin cu frânare blând, oferind în contact continuu dinții ambelor roți dințate.
Eroarea în direcția dintelui Fbr este distanța normală dintre cele două linii de divizare nominale ale dinților cel mai apropiate una de cealaltă în secțiunea de capăt, între care este plasată linia de divizare efectivă a dintelui.
Linia reală de divizare a dintelui este linia de intersecție a suprafeței laterale efective a dintelui roții printr-un cilindru de divizare a cărui axă coincide cu axa de lucru. Toleranța pentru direcția dintelui Fb crește cu lățimea roții sau cu lungimea liniei de contact.
În figura 23, cifrele indică: 1 - linia de divizare efectivă a dintelui; 2 - linii nominale de divizare a dintelui; 3 - lățimea unei coroane de viteze; 4 - o axă de lucru a unui pinion.
Figura 23 - Eroare în direcția dintelui
Figura 24 - Eroare totală a liniei de contact
Devierea trepte axiale asupra FPxnr normale - este diferența dintre lungimea axială efectivă a dinților și un număr corespunzător de valoarea nominală a etapelor axiale, înmulțită cu sinusul unghiului de înclinare a dintelui linia pasului b. Distanța axială este distanța dintre același profil de dinți al dinților roților dințate elicoidale de-a lungul unei linii drepte paralele cu axa roții (figura 25).
Figura 25 - Deviația treptelor axiale de-a lungul valorii normale
Standardele clearance-ului lateral
Distanța laterală este distanța obișnuită dintre profilele nefuncționale ale dinților roților în cuplare directă. Jocul lateral este necesar pentru a: elimina posibila blocare a trenului de viteză când este încălzit; asigurarea condițiilor de asamblare; Restricționarea cursei accidentale atunci când angrenajele sunt inversate; compensarea erorilor în fabricarea și instalarea transmisiei; eliminarea impactului asupra profilelor de lucru atunci când contactul profilelor de lucru este întrerupt din cauza fenomenelor dinamice.
Angrenajul cu degajare laterală se numește angrenaj unic. Distanța laterală este determinată într-o secțiune perpendiculară pe direcția dinților într-un plan tangent la cilindrii principali.
Indicatorul principal al spațiului lateral este clearance-ul lateral garantat jnmin - cel mai mic decalaj prescris care este obținut atunci când sunt îndeplinite cerințele standardelor. Garanția garantată pentru fabricarea uneltelor este valoarea inițială. Se potrivește șase tipuri de interfețe roților dințate în transmisie: A, B, C, D, E, H (Figura 26) și opt tipuri Tjn toleranță pentru reacție: x, y, z, a, b, c, d, h ca Reducerea dimensiunii clearance-ului garantat și a toleranței pentru aceasta, respectiv. La cuplarea H, distanța laterală garantată este 0.
Cuplajul tip B garantează o distanță minimă laterală, care elimină posibilitatea blocării transmisiei de oțel sau fontă din încălzire cu o diferență de temperatură între roți și carcasă de 25 ° C.
Figura 27 - Offsetul căii sursă
Cea mai mică deplasare suplimentară a conturului inițial este (-EHs) pentru angrenaje cu angrenaj extern (figura 27), (+ ЕHi) pentru angrenaje cu angrenaj intern. Toleranța pentru deplasarea suplimentară a VT inițială este stabilită în funcție de toleranța la frecare a coroanei Fr și de tipul de împerechere.
Abaterea lungimii totale totale EWr este diferența dintre lungimile efective și cele nominale ale totalului normal W.
Cea mai mică abatere totală a lungimii normale -EWs roată dințată cu angrenare exterioară, + EWI la viteze cu angrenare interioară, - cea mai mică abatere de lungimea prescrisă comune normale, efectuate în scopul de a asigura o reacție de transmisie garantată. Toleranța pe lungimea totală TW totală.
Lungimea medie a valorii normale totale Wmr este media aritmetică a tuturor lungimilor reale ale normalei totale de-a lungul roții dințate. Lungimea medie a normalei comune este determinată de formula: W = (W1 + W2 + ... + WZ) / z, unde z este numărul de dinți ai roții.
Cea mai mică abatere totală a lungimii medii a normale - EWms roată dințată cu angrenare exterioară, + EWMI la viteze cu angrenare interioară, puse în aplicare pentru a asigura o reacție de transmisie garantată. Toleranța pe lungimea medie a totalului total TWm.
Grosimea nominală a dintelui (într-o coardă constantă) - grosimea dintelui într-o coardă constantă, raportată la secțiunea normală, care corespunde poziției nominale a conturului original.
Cea mai mică abatere a grosimii dintelui -Ecs este cea mai mică reducere prescrisă a constantei coardei, pentru a asigura transmisia spațiului liber securizat. Toleranța pentru grosimea dinților Tc.
Abaterea limită a distanței de măsurare dintre axe:
a) pentru uneltele cu dinți exteriori + Ea "s" - superioară, "Ea" i - inferioară;
b) pentru angrenajele cu dinți interiori -Ea "s - partea superioară, + Ea" i - mai mică.
Aceasta este diferența dintre limita maximă sau cea mai mică permisă și distanța nominală dintre centru și centru. Distanța nominală de măsurare dintre axe este distanța centrată estimată dintre cuplajul profilului cu două trepte a angrenajului de măsurare cu o unitate controlată care are cea mai mică deplasare suplimentară a conturului inițial.
Abaterea distanței axei fαr este diferența dintre distanțele interaxiale reale și cele nominale din planul de mijloc al transmisiei. Abaterile limită ale distanței interaxiale sunt notate cu ± fα. cel mai mic decalaj garantat este notat cu fnmin. Ultimele două abateri nu depind de gradul de precizie, ele sunt atribuite în funcție de tipul de interfață.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: