Arborii și arborii se rotesc în suporturi, care servesc ca rulmenți și rulmenți alunecători. Parțile purtătoare ale arborilor și axelor sunt numite trunchiuri. jurnalele de capăt ale rulmenților simpli sunt numiți vârfuri. și cele intermediare de gât (figura 27a). Suprafețele portante ale axelor și axelor destinate percepției încărcărilor axiale sunt denumite tocurile. și lagărele de legătură în care sunt plasate sunt rulmenții de tracțiune (figura 27b).
Forma structurală a arborelui sau axei este în mare parte determinată de tipul conexiunii lor cu părțile atașate acestora. Tipurile acestor compuși sunt foarte diverse și sunt selectate în funcție de mărimea și tipul încărcărilor transmise, precum și de precizia necesară de centrare a părților plantate. Cel mai adesea piesele sunt fixate pe arbore sau ax cu dibluri sau dungi sau prin montarea cu interferențe garantate.
Pentru fixarea axială a pieselor (roți dințate, lagăre, etc.) pe arbori se efectuează manșoane sau umerii (fig.28). Secțiunile tranzitorii ale arborilor dintre etapele adiacente de diferite diametre sunt realizate cu un filet radiat (figura 28a) sau sub forma unei caneluri (figura 28b).
Pentru fabricarea arborilor și a axelor se utilizează oțeluri de carbon de grade 20, 30, 45 și 50, oțeluri aliate de 20X, 40X 40HN și altele.
Alegerea materialului, tratamentul termic și chimic-termic este determinată de proiectarea arborelui și suporturilor, de condițiile de funcționare.
Informații generale despre suporturile axelor și axele
Suporturile sunt dispozitive care asigură rotirea părților mobile ale mecanismului și percepția directă a presiunii din arbore sau ax. În funcție de tipul de frecare, rulmenții (lagărele) vin cu frecare alunecoasă și frecări de rulare.
Suporturile cu frecare alunecoasă au următoarele avantaje:
- pot lucra la viteze mari și încărcări în medii corozive;
- sunt insensibile la sarcini de șoc și vibrații;
- pot fi instalate în locuri inaccesibile pentru instalarea rulmenților, de exemplu pe jgheaburile arborilor cotiți.
Principalele dezavantaje ale rulmenților cu frecare alunecătoare sunt:
- pierderi mai mari de frecare în condiții normale;
- Sisteme complexe de lubrifiere pentru rulmenți de mare viteză încărcați;
- necesitatea controlului permanent al lubrifierii (cu excepția rulmenților de instrumente din PTFE și capron, precum și a lagărelor din metal-ceramică);
- necesitatea utilizării materialelor rare și a durității ridicate a suprafeței bolțurilor;
- dimensiuni axiale mari;
Avantajele rulmenților cu frecare la rulare sunt:
- pierderi mici la frecare și momente de rezistență la pornire;
- simplitatea relativă a mecanismelor de asamblare și reparare;
- dimensiuni mici în direcția axială.
Dezavantajele acestor suporturi sunt:
- sensibilitate crescută la sarcini de șoc și vibrații,
- dimensiuni radiale crescute.
Fiabilitatea lagărelor determină în mod semnificativ operabilitatea și durabilitatea mașinilor.
Lagărul glisant (figura 29) este o pereche de rotații constând dintr-o porțiune de sprijin a arborelui (jurnal) 1 și a rulmentului însuși 2. în care pinul este alunecat.
Datorită avantajelor de mai sus, precum și considerentele constructive și economice lagăre de alunecare sunt utilizate pe scară largă în turbine cu abur și cu gaz, motoare cu ardere internă, pompe rotative, centrifuge, mașini-unelte, echipamente de cusut. Ele se disting printr-o mare varietate de forme constructive de piese componente.
Prin forța de frecare alunecătoare se disting rulmenții: frecare uscată. lucrul la lubrifianți solizi sau fără lubrifiant; marginea de fricțiune. în care stratul de lubrifiant care separă rulmentul și jurnalul arborelui nu este mai mare de 0,1 μm; lichid de frecare și cu lubrifiere în gaz.
În funcție de tipul încărcării percepute, rulmenții sunt împărțiți în: radial. perceperea sarcinii radiale (figura 30a); de contact unghiular. dacă rulmentul poate percepe parțial și axial sarcina radială (figura 30b, c); rezistent. perceperea sarcinii axiale (figura 30 g).
Forma suprafeței de lucru a lagărelor și pinilor poate fi cilindrică (figura 30a), conică (figura 30b), sferică (figura 30b) și plană (figura 30g). Lagărele rulante și sferice sunt rareori utilizate. Condițiile de lucru ale lagărelor glisante sunt determinate de parametrii principali ai modului de operare: sarcina specifică p și viteza unghiulară # 969;
3.4.2. Construcții de rulmenți
Lagărele de alunecare constau din două părți principale: corpul și bucșa de lagăr (căptușeală) care intră în contact cu jgheabul arborelui. Folosirea inserțiilor face posibilă fabricarea de părți din clădiri din materiale ieftine și facilitarea reparațiilor. În rulmenții mici și neconformi, garniturile sunt uneori absente, scopul lor în acest caz este realizat de corp.
Structurile părților carcasei și căptușelilor sunt diferite și depind de proiectarea mecanismelor și mașinilor în general, condițiile de instalare și de funcționare.
Structura suporturilor cu lagăre glisante poate fi împărțită condiționat în rulmenți cu carcasă ne-detașabilă și una detașabilă.
Lagărele cu un corp care nu se detașează sunt relativ simple și ieftine, dar sunt greu de instalat (schimbarea axului axial este necesară, reglarea decalajului nu este permisă). Acest lucru limitează utilizarea lor de structuri inadecvate de viteză redusă.
Rulmenții standard diferiți sunt utilizați pe scară largă în diferite modele.
Lagărul despărțit (figura 31) constă din corpul 1 al capacului 2 al căptușelii 3 al șuruburilor de fixare cu piulițele 4 și camera de ulei 5. Priza căptușelii este realizată prin diametrul său, iar conectorul corpului este în trepte. Un pas în conectorul pas cu pas împiedică deplasarea transversală a capacului în raport cu carcasa lagărului.
Inserția căptușelii este efectuată, de obicei, într-un plan perpendicular pe sarcina radială. Lubrifierea este efectuată de diverse lubrifianți cu ajutorul pompelor de ulei de cap sau a uleiurilor lichide cu ajutorul picăturilor de ulei, de exemplu în mașinile de cusut.
bucșe rulmenți (inserări) sunt realizate in performanta standard si original, fără guler cilindric (cleme) pentru sarcina radială (fig. 32a) și un umăr (Burt) pentru percepția forțelor simple sau duble față axiale și radiale (fig. 32 b, g). Ele sunt făcute pentru a fi detașabile (Figura 32) și detașabile (Figura 33).
Pentru a distribui lubrifiantul de-a lungul lungimii căptușelii pe suprafața sa interioară, sunt realizate caneluri sau adâncituri (buzunare) (Figura 33). Acestea sunt situate în locul alimentării cu grăsime. Locația și forma canelurilor și a canalelor care alimentează lubrifiantul depind de designul suportului și de caracteristicile de funcționare. De la deplasarea axială, garniturile sunt fixate cu șuruburi sau știfturi (figura 34).
Inserțiile sunt fabricate din materiale cu proprietăți antifricțiune ridicate, care au bună conductivitate termică, prelucrabilitate și umectabilitate a lubrifiantului, duritate.
Cele mai frecvente materiale ale inserțiilor sunt Babbit B16 și B83. bronz BrO10F1. BrA9Zh3L și alte alamă LMCOS58-2-2-2. roți de fier antifricțiune ASCH1, ACH-2, ACH-3 etc.
Inserțiile mecanismelor cu încărcătură mică și cu viteză redusă sunt fabricate din cermet, plastic. Bucșe și frunze libere ale lagărelor de alunecare, realizate din materiale nemetalice (textolit, cauciuc, capron etc.), costă mai ieftin decât metalul. Ele au proprietăți bune anti-coroziune, pot funcționa fără lubrifiere sau cu lubrifiere cu apă, au capacitate de încărcare crescută și rezistență la șoc, rezistență la uzură și nu sunt predispuse la frecare.
Practica exploatării lagărelor glisante a arătat că lucrarea lor în condiții de frecare uscată și de margine este însoțită de uzură. Eșecurile acestor lagăre sunt datorate bruiajului (difuzie), o deformare plastică a uzurii abrazive, deosebit de periculoase atunci când înfundă lubrifiant, precum și la rupere prin oboseală și exfolierea stratului de frecare sub sarcini oscilație și impact. Aceste deteriorări depind de sarcina specifică, viteza, vâscozitatea materialului și alți parametri de funcționare utilizați ca criterii de performanță.
Lagărele de frecare cu fluid funcționează fără uzură, cu excepția cazului în care regimul de lubrifiere este perturbat. În acest sens, pentru ei principalul criteriu pentru capacitatea de lucru este grosimea nominală a stratului de lubrifiant, care exclude contactul microroughness jurnal și rulment (căptușeală).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: