Transmisie cu patru viteze cu treaptă de mers înapoi.
Axe. Rulare (cu treapta de mers înapoi)
Arborele primar este montat pe rulmenți cu bile și role. Arborele este realizat dintr-o singură bucată, cu coroanele treptelor de viteză de la prima, a doua și a treia treaptă. Treapta a patra treaptă de viteză este setată pe cheia segmentului.
Arborele secundar este montat pe două rulmenți cu bile. Uneltele de viteze I, II, III și IV se rotesc liber pe suprafața exterioară a spline. Două cuplaje sunt plantate pe canelurile arborelui secundar, cu roțile dințate ale arborelui conectate printr-un ambreiaj angrenaje de comutare. Pe suprafața exterioară a ambreiajului I și II se rotesc dinți involunți. Prin în cavitatea labirintică carcasa menționată, ax axial și radial SEerleniya în lubrifiant furnizat vitezele.
Dispozitivul declanșatorului are o coroană mică suplimentară. Transmisia intermediară este instalată pe gâtul consolei, care are posibilitatea de mișcare longitudinală pe axă.
În orificiul uneltelor de declanșare ale arborelui secundar și al treilea treaptă secundară, bucșele de bronz sunt presate.
Mecanismul de pornire (15) constă dintr-un arbore 4 cu un clichet 7 fixat pe acesta, un braț de declanșare cu o pedală a unui arc de întoarcere 1 și o treaptă 3 a unui mecanism de declanșare. Suportul pentru arbore sunt bucșele instalate în carterul cutiei.
Mecanism de mișcare. Schimbările treptelor apar într-o anumită ordine. Când apăsați umărul frontal al pedalei, treptele de viteză inferioare sunt pornite succesiv, iar cele mai înalte trepte când apăsați umerii din spate.
Poziția neutră a mecanismului de comutare este fixată între treptele de viteză I și II, în această poziție se va aprinde lampa indicatoare pe panoul de bord.
Mecanismul de inversare constă dintr-un sector 10 cu o rolă și o roată dințată 9 montat pe acesta și o treaptă intermediară montat pe un suport având o mișcare axială longitudinală din sectorul de comutare inversă.
Atunci când treapta de viteză este cuplată, transmisia intermediară se deplasează axial cu consola și conectează coroana mică a angrenajului de pornire cu coroana ambreiajului cu viteze 1 și 2 pe arborele secundar.
Transmisia de mers înapoi poate fi pornită de la neutru și de pe prima treaptă de viteză. Cu angrenajul II, III și IV cuplat, treapta de mers înapoi nu poate fi cuplată.
Când rotiți pedala dreaptă pentru o treime din parcursul întregii curse, mecanismul schimbătorului de viteze este setat la neutru, iar brațul cu treapta intermediară nu se mișcă și întregul mecanism este setat la neutru. Cu o altă rotire a angrenajului, brațul cu treapta intermediară se deplasează axial, treapta de viteză inversă se aprinde și schimbarea roții din față este blocată în același timp - cele două trepte de viteze nu pot fi cuplate.
Întoarcerea pedalei în poziția inițială va stabili mecanismul de excentricitate în poziția neutră.
Reglarea mecanismului de schimbare a vitezelor. Mecanismul schimbătorului de viteze este reglat cu ajutorul opririlor (șuruburi de reglare) care limitează rotirea manivelei (17) și, în consecință, cursa pedalei de comutare.
Pentru ajustare este necesar:
setați neutrul mecanismului de schimbare a vitezelor (pedala de mers înapoi este în poziția înainte);
Porniți motorul și montați motocicleta pe suport. Apoi efectuați următoarele operații.
Reglați opritorul inferior. Pentru a stabili un sector de schimbare a vitezelor în poziția II de transfer, clema devine astfel o dragare corespunzătoare a sectorului (poziția 1,
Apăsați brațul pedalei spate (poziția 2) pentru a porni treapta a treia. Dacă opritorul inferior (șurub de reglare) este reglat corect, atunci sectorul este rotit cu un unghi dorit și blocat în această poziție (poziția 5). Dacă opritorul nu este reglat corect, sectorul nu este blocat de pedală după rotirea pedalei. Acest lucru este ușor de detectat prin oscilarea ruloului sectorului înainte și înapoi (pe platoul proeminent al rolei sunt planșe).
Unghiul de rotație sector este insuficient (poziția 3), sector cu role rotit ușor mai departe în jos și numai după aceea zăvorul intră în sectorul adâncitură apoi oprește. Eliberați piulița de blocare și deșurubați ușor opritorul inferior (șurubul de reglare A, vedeți poziția 2). Repetați verificarea cursei pedalei, asigurând poziția exactă a opritorului. Unghiul de rotație al sectorului este prea mare (poziția 4). Fixarea sectorului se resimte după o mică întoarcere a rolei sectorului înapoi. Scaderea accentuata la surub.
Reglați opritorul superior. Setați sectorul de deplasare în poziția a treia cu treapta de viteză (poziția 6).
Apăsați pedala din față a celei de-a doua pedale de viteze (poziția -7). În această poziție, sectorul trebuie să fie blocat. Dacă fixarea nu are loc, ceea ce este resimțit de oscilația rolei sectoriale, atunci opritorul superior "nu este reglat corect.
Unghiul de rotație al sectorului este insuficient (poziția 8). Pentru a mări unghiul de rotație, slăbiți piulița de blocare și deșurubați opritorul superior (șurubul de reglare B, vezi poziția 7).
Unghiul de rotație al sectorului este mare (poziția 9). Pentru a reduce unghiul de rotație în poziția 10, opritorul superior trebuie înșurubat.
După finalizarea reglării opririlor, blocați șuruburile cu piulițe de blocare, scoateți pedala din rola sectorului, montați-o înapoi pe splinele rolei de mers înapoi și fixați-o.
Reglarea contactului senzorului neutru
La utilizarea cutiei de viteze, contactul senzorului neutru din cutia de viteze poate fi deteriorat.
Pentru reglare, mecanismul de schimbare a vitezelor trebuie instalat într-o poziție neutră fixă (între treptele I și II);
slăbiți piulița firului de prindere și piulița șurubului senzorului;
porniți aprinderea și, prin rotirea și rotirea șurubului senzorului, până când acesta intră în contact cu contactul din sector, lăsați lămpile de avertizare a lămpii verzi de pe panoul de bord să lumineze, verificând mai întâi circuitul lămpii de control;
Închideți șurubul cu o piuliță și fixați borna senzorului.
Grijă la cutia de viteze
În cazul unei inspecții preventive zilnice, trebuie verificată strângerea șuruburilor și piulițelor de fixare ale cutiei de viteze.
După fiecare 2500 km de rulare a motocicletei, verificați nivelul uleiului din cutie de viteze (25-30 mm față de planul orificiului de umplere) și completați dacă este necesar.
După fiecare 10 000 km de rulare, este necesar să înlocuiți uleiul din cutia de viteze. Pentru a face acest lucru, scoateți dopurile orificiilor de scurgere și de umplere și scurgeți uleiul. Apoi rotiți fișa de golire și turnați în carter nu mai puțin de 400 cm3 ulei de arbore sau ulei utilizat pentru motor. Porniți motorul, montați motocicleta pe suport, porniți treapta de viteză III și IV timp de 2-3 minute și clătiți cutia de viteze. După aceasta, scurgeți uleiul și umpleți carterul. În timpul iernii, uleiul fierbinte ar trebui să fie turnat în cutie de viteze.
La transferul lanțului, arborii cotiți ai motorului și arborii de transmisie sunt situați pe axa motocicletei. și pentru transmisia cardanică - de-a lungul axei.
Caracteristicile tehnice ale transmisiei de putere (ambreiaj, cutie de viteze), viteza de rulare sunt aceleași ca și pentru motocicleta K-750M.
Transmisia motocicletelor este formată din unități interconectate
La transmisie sunt: ambreiaj, cutie de viteze. transferul principal c.
Procedura de schimbare a treptelor de viteză este descrisă în secțiunea "Motocicletă și motocicletă"
Pe măsură ce cutia se încălzește, zgomotul dispare. Serviciul de transmisie în România.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: