1.1. Dispozitiv de temporizare VAZ 2110
1.2. Defecțiune a temporizării VAZ 2110
1.3. Elaborarea procesului tehnologic de revizuire a calendarului VAZ 2110
1.4. Organizarea procesului tehnologic de revizuire a calendarului VAZ 2110
2.1. Protecția muncii și a mediului în realizarea lucrărilor de revizie a VR 2110
2.2. Tehnician de siguranță pentru agent de reparații de lăcătuș
2.3. Siguranța la foc în timpul service-ului și reparării unei mașini
Lista literaturii utilizate
KP la 23.03.02. 22 16 PP
Reparațiile majore sunt efectuate pentru a restabili capacitatea de întreținere și restaurarea completă sau aproape completă a resursei prin înlocuirea sau restaurarea oricăror unități și noduri, inclusiv a celor de bază.
În timpul reparațiilor majore se efectuează dezasamblarea completă, defectarea, restaurarea sau înlocuirea pieselor (cu excepția celor de bază), precum și asamblarea, reglarea și testarea acestora. Revizia vă permite să restaurați și să reutilizați o cantitate semnificativă de piese și, prin urmare, să economisiți bani și materiale. revizie generală a costurilor folosind metode existente nu depășesc 60% din costul de producție a vehiculelor noi, și materiale de consum în timpul revizie la 10. 15 ori mai mici decât fabricarea, deoarece ca un „preformă“ este folosit elementul în sine. Înainte de anulare, mașina trece printr-o revizie majoră.
Reparația majoră a mașinii este determinată în primul rând de starea tehnică a corpului, a elementelor sale de putere și a unităților principale.
Pe unitatea de reparații este trimisă conform listei primite în cazul în care baza și părțile principale necesită demontarea completă a unității, sau în cazul în care starea deteriorată a unității tehnice din cauza uzurii semnificative a majorității părților sale într-o asemenea măsură încât recuperarea funcționalității sale de întreținere nu este fezabilă economic.
Obiective: dezvoltarea procesului tehnologic de revizie a modelului VAZ 2110
KP la 23.03.02. 22 16 PP
Pistonul care se deplasează de la TDC la NRM, în primul ciclu creează epuizarea aerului, datorită căruia cilindrul primește carburant sau amestec de lucru gata. Acest lucru se întâmplă printr-o supapă de deschidere cu deschidere la timp, care este, de asemenea, la timp când pistonul NLT este atins - blocare în perete. Apoi cilindrul este cursa de compresie, și după un accident vascular cerebral în sine, care transformă energia de ardere în energie mecanică, care permite rotirea arborelui cotit și SAG-Tav-lyat muta eventual in masina printr-un lanț de piese și ansambluri de lucru. Zak-lu-chi-Tel-lea ciclu - eliberare când pistonul atunci când se deplasează de la BDC la punctul mort superior al supapei de evacuare se deschide și toate gazele de sub piston de presiune, prin reducerea spațiului în cilindru, extrudat prin canalele de evacuare și un amortizor de zgomot în atmosferă. Toate acestea și acel desp-chi-va-et-GRM.
Schema schematică a dispozitivului de sincronizare este prezentată în figură.
Partea principală aici nu este atât de mult supapele de admisie și de evacuare ca arborele cu came, care le determină să se întoarcă la locul de muncă, care, la rândul său, depinde în întregime de rotație a arborelui cotit - sau procesul de energie nu va funcționa. Luați în considerare momentul detaliat al motorului.
Arborele cotit are o roată fixă la capăt. Energia de rotație a arborelui cotit este transmisă prin această angrenaj cu ajutorul unei transmisii prin curea spre un arbore distribuit al distribuitorului cu o roată dințată similară la capăt, care determină rotirea arborelui. Pe arbore sunt proeminențe, deci
KP la 23.03.02. 22 16 PP
numite "cams". Acestea sunt acele camă care rotesc arborele, acționând alternativ asupra supapelor, forțându-le să se deschidă și să se închidă în timp util. Iar datorită arcurilor încorporate la fiecare supapă, ele întotdeauna se întorc în poziția inițială. Proiectarea arborelui cu came este proiectată astfel încât fiecare supapă din fiecare cilindru să se deschidă și să se închidă la momentul exact în care are loc cursa dorită în fiecare cilindru.
Pentru sincronizare, există o serie de ajustări, a căror ajustare asigură funcționarea fiabilă a motorului mașinii în ansamblul său, însă în acest stadiu scopul a fost acela de a înțelege chiar principiul timpului și componentele sale importante în procesul de obținere a energiei mecanice. Toate caracteristicile și nuanțele dispozitivului de sincronizare, precum și orice alt mecanism, pe care îl considerăm într-un studiu detaliat.
Principalele defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor (GRM) sunt:
· Încălcarea distanțelor termice ale supapelor (la motoare cu spațiu reglabil);
· Uzura rulmenților, camelor de arbori cu came;
· Defecțiuni ale compensatoarelor hidraulice (la motoare cu reglare automată a backlash-urilor);
· Scăderea elasticității și spargerea arcurilor supapelor;
· Purtarea și prelungirea unităților de lanț (centură) ale unui arbore cu came;
· Uzura arborelui cu arbore cu came;
· Uzura capacelor care reflectă ulei, tijele supapelor, bucșele de ghidaj;
· Construirea supapelor.
Următoarele cauze ale defecțiunilor în timpul sincronizării pot fi identificate:
· Dezvoltarea duratei de viață a motorului instalată și, în consecință, a uzurii ridicate a elementelor structurale;
Cea mai gravă funcționare defectuoasă a mecanismului de distribuție a gazelor este așa-numita. agățarea supapelor. care poate duce la deteriorarea gravă a motorului. Există două motive pentru funcționarea defectuoasă. Utilizarea benzinei de joasă calitate, însoțită de depunerea de rășini pe tija supapei. Un alt motiv
KP la 23.03.02. 22 16 PP
valve arcuri. În acest caz, când pistonul ajunge în centrul mortului superior, supapa nu are timp să stea în "șa". Din fericire, această defecțiune la mașinile moderne este rară.
Separat, este necesar să se spună despre defecțiunile compensatoarelor hidraulice. Atunci când se utilizează un ulei lichid sau puternic murdar, compensatorul hidraulic încetează să-și îndeplinească funcția principală, și anume, să compenseze automat golurile în timpul sincronizării. Continuarea funcționării motorului poate provoca blocarea compensatoarelor hidraulice.
Încălcarea de transfer termic pe motoarele cu un decalaj reglabil poate să apară din cauza uzurii lagărelor și came ale arborelui cu came rola de antrenare a arborelui cu came uzura, precum și din cauza ajustărilor necorespunzătoare.
Defecțiunile timpului sunt greu de diagnosticat. caracteristicile externe similare pot corespunde mai multor defecțiuni. Adesea, o anomalie specifică este stabilită printr-o inspecție directă a componentelor de sincronizare cu scoaterea capacului cilindrului.
Cele mai multe defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor conduc la încălcarea fazelor distribuției gazelor. la care motorul începe să funcționeze instabil și nu dezvoltă putere nominală.
Semnele externe și defectele lor corespunzătoare temporizării
· Bate metal în capul buteliei la turații joase și medii; · Reducerea puterii motorului
· Încălcarea distanței termice a supapelor; · Uzura rulmenților, camelor de arbori cu came
· O lovitură de metal în capul cilindrului pe un motor rece; · Reducerea puterii motorului
· Zgomot în zona de acționare a arborelui cu came; · Shoturi în toba de eșapament
· Purtarea și prelungirea unităților de lanț (centură) ale unui arbore cu came; · Uzura mecanismului de antrenare a curelei dințate
· Fumul albastru al gazelor de eșapament; · Coborârea nivelului de ulei în carter; · Reducerea puterii motorului
· Uzura capacelor care reflectă ulei, tijele supapelor, bucșele de ghidaj; · Defecțiunea consolei
· Lovitură metalică puternică (lovitură de detonare) în timpul accelerării automobilului; · Motorul funcționează intermitent
· Construcție pe supape; · Defecțiunea mașinii; · Benzină de calitate scăzută
· Defecțiuni pe termen scurt în funcționarea motorului rece; · Reducerea puterii motorului; · Supraîncălzirea motorului
· Scăderea elasticității și spargerea arcurilor supapelor; · Supape de suspendare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: