- Ce fel de navă este asta? Este proiectul gata?
- Când vă așteptați să semnați un astfel de contract?
- Depinde de Roshydromet și de Ministerul Finanțelor, dar dorim să semnăm un contract anul viitor, deoarece programul prevede anumite condiții de finanțare.
- Submarinele "Varshavianka" sunt considerate cele mai joase sunete ale navelor interne, deoarece submarinele lor de secretizare au fost numite "gaura neagra" din NATO. Proiectul 636 a fost modernizat, care sunt avantajele lor?
- Aici trebuie să înțelegem că proiectul 636 a apărut ca urmare a unei profunde modernizări a proiectului 877. Echipamentele radarului s-au schimbat radical, stația hidroacustică a suferit o modernizare profundă, în particular, caracteristicile sale au crescut atât în modurile active, cât și în cele pasive. Dacă barca a 877-a a fost torpilată, atunci când a fost construit proiectul 636, barca a fost înarmată cu torpile și cu rachete. Funcționează pe obiective submarine, de suprafață și de coastă. De asemenea, toate facilitățile de comunicații au fost îmbunătățite, bateria a fost îmbunătățită, spațiul de lucru al echipajului a crescut cu ajutorul sertarelor nepenetrante, iar locuirea sa îmbunătățit semnificativ.
Submarinul Diesel al proiectului Varshavianka, marele vas anti-submarin amiralul Panteleev și elicopterul Mi-8AMTSh în timpul exercițiilor bilaterale de la terenul de instruire Klerk din Teritoriul Primorsky
- Dacă nu vă amintiți împrejurările în care a creat submarin „Saint Petersburg“, atunci nu va înțelege de ce a fost construit atat de mult timp si de ce proba de funcționare întârziată, în care nava este acum. La momentul construirii, nu exista practic nici o finanțare ritmică și bani reali pentru dezvoltarea lucrărilor experimentale de proiectare. Au fost luate decizii obligatorii pentru a testa primele eșantioane de lucrări de proiectare experimentală ca parte a navei. Și au existat multe dintre ele și, ca urmare, barca sa dovedit a fi un fel de navă de testare, pe care a fost adus echipamentul nou creat, pornind de la motorul electric și terminând cu tot felul de echipamente auxiliare.
Data livrării vasului "Velikie Luki" - 2021. Acum se face coca navei, se fac lucrari de izolatie. Dar, din mai multe motive, lucrarea nu este la fel de activă ca la Kronstadt, dar vom încerca să predăm corabia în 2021.
- Va exista o încercare a unei instalații de alimentare independente de aer pe submarinele "Kronstadt" și "Velikie Luki"?
"Aceste două nave nu sunt." Ne așteptăm ca al treilea și cel de-al patrulea să apară în programul GPV (programul de stat pentru arme - ed.). Și anul viitor vom putea încheia contracte pentru aceste două submarine. Dar ele vor fi cu siguranță fără VNEU (instalație electrică independentă de aer - Ed.). Probabil, testul său va trece pe oricare dintre navele ulterioare ale acestui proiect.
- Unele mass-media au raportat că submarinul "Sankt-Petersburg" poate fi modernizat. Așa este?
- Poate că aceasta este una dintre versiunile de utilizare a acestei barci. Pot spune că va exista o reparație planificată la dock, după care va continua operația experimentală, deoarece există mai mulți parametri pentru care nu a fost încă posibil să se obțină măsurători. Ei bine, atunci flota va decide cum să folosească nava.
- Luând în considerare exploatarea experimentală a submarinului "Sankt Petersburg", sunt orice schimbări în proiect care au loc pe ambarcațiunile "Kronstadt" și "Velikie Luki"?
- Nu există schimbări fundamentale. Dar, desigur, există unele îmbunătățiri, deoarece au trecut zece ani de la construcția "Sankt-Petersburg". Există idei noi, materiale noi. Dar în planul constructiv nu există nicio schimbare.
- Încă mai pariați pe aceste submarine, în ciuda problemelor existente?
- Problema este că proiectul 636 a epuizat complet resursele de modernizare. Iar marina are deja noi nevoi. Deci, după ce am terminat seria pentru flota din Pacific, proiectul principal pentru reconstituirea proiectului submarin rusesc non-nucleare 677. voi, disputele de capăt, ceea ce ar trebui să fie motorul. Fie aceasta va fi o instalație diesel-electrică, fie VNEU, cu condiția ca această instalație să fie deja supusă testelor. Abia după aceea, flota și Ministerul Apărării vor decide asupra construirii următoarelor bărci. În timp ce totul se află în proces, designerul CDB MT "Rubin" lucrează în această direcție.
- La șantierele navale, se construiește spărgătorul de gheață "Ilya Muromets". În ce etapă se află construcția sa? Când este planificat să fie predat marinei rusești?
- Vor continua și spărgătoarele de gheață ale acestui proiect?
- Din păcate, deși nu există nicio decizie privind continuarea, deși inițial se presupunea că ar fi trebuit să existe patru astfel de nave. Așteptăm și în timp ce ne-am angajat în construirea navelor de patrulare de gheață de la proiectul 23550.
- Cum se construiește prima navă de patrulare multifuncțională a acestui proiect "Ivan Papanin"? Când este planificată lansarea? Când va da o altă navă de patrulare a clasei de gheață "Nikolai Zubov"?
- Acesta este un nou proiect pentru tine. Există dificultăți aici?
- De fapt, "Ilya Muromets" a fost construit, de asemenea, pe un nou proiect. Flota este mulțumită că, pentru prima dată în 30 de ani, va fi primit un astfel de furnizor de remorchere și gheață cu funcționalitate hidrografică.
nave de patrulare ale 23550 de proiect este, de asemenea, versatil: securitate, escortarea, remorcare, transportul de mărfuri speciale, și, desigur, funcția de patrulare. Nava va fi echipată cu armele potrivite. Dislocarea patrulare navă „Ivan Papanin“ este de 8,5 mii de tone de nave de război, care sunt în măsură să meargă pe gheață până la doi metri, încă. Prin urmare, sperăm că încrederea clientului va fi câștigată și că vom fi comandați de nave de această direcție. Sa întâmplat ca șantierele navale din ultimii 25 de ani specializată în construcția de nave de clasa de gheață civilă. Am construit atât tancuri de clasă de gheață, cât și nave pentru Antarctica, deci avem o experiență serioasă.
Proiectul motorinei 22600 LK-25 "Viktor Chernomyrdin"
- Nu avem nici o penurie de lucrători calificați, pentru că în ultimii cinci ani, când am avut o sarcină crescută atunci când seria a fost construit submarine pentru Flota Mării Negre, precum și pentru alți clienți, am implementat un program de atragere a personalului companiei pentru profesiile limitate. Și, ca rezultat, noi, spun ei, au ridicat aproximativ 250 de persoane. Pentru noi, este de dorit ca elevii să fie din dinastii fabrică, acest lucru oferă cel mai eficient rezultat.
În plus, avem o rotație naturală a personalului, pentru o anumită perioadă de aproximativ 1.500 de persoane, angajăm și aproape toți pleacă. Adevărul este că condițiile de lucru din cadrul fabricii nu respectă întotdeauna așteptările celor care vin la noi: începutul devreme al zilei de lucru, regimul, restricțiile, călătoriile de afaceri, studiile pe mare. Rămâneți cei mai dedicați, cei care nu se tem de orice dificultăți.
- Câți angajați sunt la companie?
- În total, angajăm șase și jumătate de mii de oameni la fabrica și la sucursalele noastre, dintre care două mii și jumătate sunt lucrătorii principali de producție, restul fiind personalul tehnic și tehnic și lucrătorii auxiliari. A existat, de asemenea, o nouă direcție în activitatea noastră - deservirea navelor restituite în timpul perioadei de garanție. Până de curând, am purtat o garanție pentru navele de război construite timp de un an, acum perioada de garanție a crescut la cinci ani. În plus, mai multă întreținere timp de zece ani, de la data livrării navei la prima reparație medie. În acest scop, am creat o bază de livrare pentru Flota Mării Negre și acum o creăm pe Pacific. Avem o bază în Flota Nordică. Toate acestea necesită implicarea personalului tehnic calificat și tehnic.
- Ce înseamnă crearea unor astfel de baze?
- Existent astăzi în baza Pacific Fleet, care a fost creat pentru a servi înainte de a ne-am construit nava de salvare „Igor Belousov“, odată cu apariția serii submarine vom extinde. Dacă vorbim despre flota Mării Negre, care deja ne servesc submarine construite, și nu trebuie să fim prezenți nu numai în Novorossiysk, dar, de asemenea, în Sevastopol. Pe baze există specialiști din fabrică care rezolvă cu promptitudine problemele apărute în procesul de operare a navelor noastre. În aplicațiile lor sau lucrătorilor detașați necesare plantelor speciale, sau atunci când este necesar să se efectueze inspecția de andocare sau reparații, vom interacționa cu Sevastopol Shipyard, care face parte din USC, iar al 13-lea Naval Shipyard. În timpul renovării numărul de angajați pe baza poate fi crescută până la 30-40 de persoane, iar atunci când nu există nici o operație la scară largă, vom gestiona și zece.
- Când o astfel de bază va fi gata în Flota Pacificului?
- Recent, pe site-ul internet al achizițiilor publice a apărut informații despre cererea de propuneri de reconstrucție a magazinului submarin pentru aproximativ 2 miliarde de ruble. Ce fel de muncă este planificată aici, în ce perioadă?
De fapt, am făcut deja de mult în proiectul de creare a unui șantier naval compact. Au fost deja construite și sunt acum în procesul de transfer de la departamentul de funcționare al structurilor de carenă și un site nou pentru producția de țevi, în acest an trebuie să fie noi baterii și zone de armare, construirea a două deschideri la corpul principal de alunecare modul instalațiilor, construcția unui nou corp banc de laborator. Reconstrucția atelierului este finalizarea proiectului. Finanțarea totală este de aproximativ cinci miliarde de ruble, inclusiv fondurile FTP și fondurile proprii.
- "Șantierele navale ale Admiralității" au acum contracte cu clienți străini? Poate se așteaptă noi contracte pentru construcția de submarine?
- "Șantierele navale admiral" au lucrat pe piața externă timp de 50 de ani. Avem o relație stabilă, măsurată în decenii, cu un număr de clienți tradiționali. Pentru unul dintre ei construim acum submarine ale celui de-al 636-lea proiect. Ne așteptăm ca vom primi bărci pentru reparații de la același client. Cu restul există perspective reale de a primi comenzi noi. În plus, lucrăm la furnizarea de componente și asistență tehnică în cadrul unei licențe pentru activități independente.
- Și noile ordine - este construirea de submarine?
- Da, acestea sunt submarine, dar a fost și o mulțime de lucruri pentru a demonstra vasul de salvare Igor Belousov, care acum servește în Flota Pacificului. În tranziția de la Sankt Petersburg la Vladivostok, au fost organizate trei vizite demonstrative la potențialii clienți, ceea ce a dus la o serie de întâlniri. Dar orice contract străin se naște cu cel puțin doi ani de la începutul discuțiilor, deci Rosoborneksport și lucrăm împreună în această direcție. Ne așteptăm ca această comandă să apară în cele din urmă. Vom construi mai repede, dar totul va depinde de sarcina tehnică a clientului. Cel puțin, astăzi există propuneri privind aspectul și prețul.
Utilizatorul se obligă să nu încalce legislația actuală a Federației Ruse prin acțiunile sale.
Utilizatorul se angajează să vorbească respectuos cu alți participanți la discuții, cititori și persoane care apar în materiale.
Scrisoarea ar trebui să includă:
- Subiect - Restaurare acces
- Autentificare utilizator
- Explicarea motivelor acțiunilor care au reprezentat o încălcare a regulilor de mai sus și care au condus la blocarea acestora.
Dacă moderatorii consideră că este posibil să restabilească accesul, atunci acest lucru se va face.
În caz de încălcare repetată a regulilor și re-blocare, utilizatorul nu poate fi restaurat, blocarea este completă în acest caz.
Trimiteți-le prietenilor: