Pregătirea pentru muncă. Ordinea de întreținere a locomotivelor electrice este stabilită de conducătorul drumului, în funcție de tipul materialului rulant, precum și de condițiile locale pe baza sistemelor de service aprobate. De regulă, brigada este formată din două persoane: mecanic și asistent șofer. Secțiunile de mare viteză sunt deservite de șoferii de clasa întâi și de cea de-a doua cu asistenți care au dreptul să conducă o locomotivă. Cu permisiunea Ministerului Căilor Ferate, locomotivele electrice pot fi întreținute de un mecanic dintr-o singură persoană.
Durata de funcționare continuă a conducătorului auto, un serviciu de garnituri de tren persoană electrică nu depășește 8 ore. Un serviciu de manevră mecanic de locomotivă permite drumuri cap. Aceste locomotive echipate cu mijloace de manevră radio care oferă informații fiabile de comunicare în ambele sensuri cu șoferul unei locomotive electrice de manevră dispecer, de serviciu de la gară și inițiatorul trenurilor în cadrul întregului teritoriu al stației, și la stațiile majore - în zona de manevră; oglinzile retrovizoare din partea dreaptă și stângă, precum și dispozitivele de decuplare a vagoanelor din cabina șoferului. Cabină sau platformă pe ambele părți ale locomotivei Expresiile „operate de un singur mecanic de locomotivă.“
De asemenea, un echipaj de locomotive poate deservi mai multe locomotive electrice de tren, controlate dintr-o cabină. Pentru a asigura o întreținere sigură și convenabilă, locomotivele cu două secțiuni au zone închise pentru transferul de la o secțiune la alta.
Examinări medicale. Pentru a menține sănătatea și a asigura siguranța circulației trenurilor pe căile ferate, toți șoferii și asistenții pentru șoferi sunt supuși unor examene medicale preliminare și periodice obligatorii pentru a determina adecvarea lor profesională din motive de sănătate.
Acceptarea locomotivei. Pregătirea locomotivelor pentru muncă se realizează în conformitate cu cerințele PTE. O inspecție sistematică a locomotivei este un mijloc important de asigurare a siguranței traficului și a stării culturale a locomotivei.
Sosind la parcarea locomotivei, brigada, sub conducerea mecanicului, începe inspecția. Mai întâi de toate, mecanicul personal
este convins că locomotiva nu poate intra în mod spontan în mișcare. De asemenea, înainte de a începe inspecția, șoferul este
lumina verde a alarmei de lumină și poziția inferioară a mânerului deconectorului este că tensiunea din firul de contact este îndepărtată.
În cartea de inspecție, acele noduri ale locomotivei sunt verificate inițial, a căror funcționare defectuoasă a fost consemnată în cartea de reparații. Brigada de locomotive atinge cea mai înaltă calitate a inspecției atunci când au dezvoltat o anumită secvență de locomotivă bypass, ceea ce permite verificarea stării tuturor echipamentelor, acordând o atenție deosebită elementelor cele mai critice ale locomotivei.
La inspectarea locomotivelor electrice, tăiați cuțitele deconectorului principal sau ale acoperișului și circuitele auxiliare. Ușile camerei hardware sunt lăsate deschise pe tot parcursul inspecției. KU cheie și mânerul de mers înapoi sunt la mecanicist.
Când inspectați, utilizați un instrument util pentru această locomotivă electrică. Fixarea șuruburilor și a piulițelor, atunci când este necesară o forță suplimentară, este realizată cu ajutorul unei pârghii speciale. Echipa verifică disponibilitatea echipamentului mecanic și electric, acordând atenție starea picioarelor, balustradelor și balustradelor pe amplasamente, disponibilitatea echipamentelor de protecție împotriva incendiilor și a echipamentului de protecție, accesoriilor și instrumentelor de semnal. Cu o atenție deosebită, verificați bateriile. Fixarea interconexiunilor este realizată cu o cheie cu manșon izolat, împiedicând utilizarea focului deschis în apropierea bateriilor. Locul de muncă este iluminat de lămpi portabile cu carcase de protecție.
Activități de tren și de manevră. În timpul călătoriei și la stațiile intermediare, echipajul locomotivei monitorizează în mod constant starea înaintea căii de întins și a rețelei de contact, indicarea semnalelor și a instrumentelor. Când se apropie de oamenii care lucrează pe drum, el trimite semnale de avertizare. alertă specială echipaj locomotiva se manifestă la intrarea în tuneluri și poduri, puncte de trecere, adâncituri și secțiuni curbe de cale ferată. Când urmăriți calea greșită, acesta transmite semnale de alertă cel puțin de două ori pe km.
Atunci când se întâlnește cu un tren în mișcare, șoferul asistent oprește fereastra la locul de muncă al șoferului. În timpul întâlnirii, trenurile de pe întinde și în cazul recepției simultane a stației de trecere trenurilor pe timp de noapte, atât șoferul pornit reflectoarele „lumina difuză“ și după capul prosledovaniya al trenului din sens opus este trecut la o „lumină strălucitoare.“ La trecerea trenurilor la stații, echipajul de locomotive al trenului oprit oprește lumina reflectoarelor. Pentru a evita expunerea Searchlight orbitoare tren aflat în mișcare pe șofer lucrătorilor stație, după o primă intrare de săgeată comută în centrul atenției „lumina difuză“, și trebuie doar să urmezi ultimul week-end al săgeții include o „lumină strălucitoare.“
La o oprire accidentală pe întindere, înainte de a părăsi locomotiva, echipajul inspectează locul de oprire. În întuneric, pentru acest lucru se utilizează lămpi portabile sau lămpi fără fir. Ei părăsesc locomotiva numai după ce s-au oprit complet. În cazul trecerii trenului care se apropie de-a lungul căii vecine, membrii brigăzii părăsesc locomotiva din partea opusă.
Dacă doriți să inspecteze sau să repare exteriorul motorului depou de tracțiune, mașinile auxiliare și alte echipamente electrice, în picioare în cadrul sistemului de contact, un driver energizat scade susceptor ceea ce face personal sigur, chiar și în caz de cădere săgeți voltmetru la „0“, scoateți blocuri levierului de comutare scuturi cu un KU cheie. Cheia KU și mânerul de mers înapoi sunt tot timpul pentru persoana care efectuează inspecția sau reparația.
Dacă este necesar să se repare sau să se inspecteze echipamentele situate pe acoperișul unei locomotive electrice, tensiunea din sistemul de contact este îndepărtată anterior. Tensiunea la stație sau supapa este întreruptă de către regulatorul de putere la cererea șoferului. Lucrătorii de la distanța rețelei de contact au pus bazele rețelei de contact la ordinul dispecerului energetic. Numai după îndepărtarea de tensiune și a catenarei zaveshivaniya pe fundamentării șoferului tija sau asistentul său se poate urca pe acoperișul locomotivei.
Când se lucrează cu manevră la stații și în depozite, locomotivele se pun în mișcare numai la semnalul conducătorului de manevră. Înainte de a pune în mișcare un șofer locomotivă de manevră se asigură că trenurile compilator, asistentul său, însoțitor de apelare post sunt într-o zonă sigură. Există cazuri în care, la un număr de stații, nerespectarea acestei cerințe de siguranță a provocat leziuni lucrătorilor.
Pentru corectitudinea cuplării locomotivei cu prima tren, mecanicul este responsabil. Deconectarea trenului de la tren și a remorcii la tren, inclusiv legătura, deconectarea și suspendarea furtunurilor de frână, se efectuează de către lucrătorul echipajului de locomotivă. Aceste operațiuni se efectuează numai atunci când materialul rulant este oprit și frânat. Înainte de eliberarea furtunurilor de frână, opritorii de capăt al căilor respiratorii sunt acoperite în prealabil.
Dacă nu este posibilă acoperirea macaralei finale defectuoasă a vagonului sau a locomotivei, asistentul conducătorului auto informează conducătorul auto despre aceasta. În acest caz, inginerul produce aer din conducta de frână prin robinetul de frânare de urgență. Dacă acest lucru nu se face, atunci manșonul sub presiunea aerului poate să se aprindă și să lovească muncitorul făcând decuplarea manșoanelor. Șoferul asistent informează șoferul cu privire la sfârșitul deconectării.
Pe munca de manevră, omul responsabil pentru cuplarea corectă a vagoanelor și a locomotivei este supraveghetorul de manevră - compozitorul trenului. Conectează manșoanele de aer. Aproape toate locomotivele de manevră sunt echipate cu un dispozitiv care permite decuplarea directă de la cabina șoferului, ceea ce contribuie la prevenirea rănilor și la reducerea oboselii în activitatea muncitorilor de brigadă de manevră.
Pentru a preveni elektrotravmirovaniya activarea și dezactivarea compușilor mezhlokomotivnyh mezhduvagonnyh și circuitele de comandă și de încălzire, precum și manșoanele linii aeriene electrice produc redus numai când colectorii de curent. Decuplarea de tren de pasageri de tren locomotivă, echipat cu o încălzire electrică, aceasta produce echipaj locomotiva lucrător numai după deconectarea de înaltă tensiune conexiunile electrice de tren electrician mezhduvagonnyh.
Locomotiva să respecte cu strictețe echipaje regulile generale de siguranță pentru lucrătorii de cale ferată pe liniile electrificate care interzic abordarea sub tensiune și neecranat fire sau părți ale rețelei de contact de la o distanță mai mică de 2 m.
Lucrătorii de brigade de locomotive care au descoperit rupte liniile de sârmă sau de putere catenare care traversează șinele de cale ferată, precum și atârnate de obiecte străine, raportați imediat ofițerul de serviciu de la stația, energo dispecerului sau acar. Înainte de sosirea la distanță catenare locul brigadă asistent spargerii șoferului sau a șoferului protejează și ia măsuri pentru a se asigura că nimeni nu sa apropiat de firul rupt la o distanță mai mică de 10 m. În cazul în care firele rupte sau alte elemente de rețea de contact sau liniile de înaltă tensiune provin de la structurile laterale și pot să fie afectată atunci când se apropie de materialul rulant, acest loc este protejat de semnale de oprire în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor de semnalizare feroviară.
Șofer, asistentul său sau o altă persoană, fiind aproape de sârmă cărucior zdrențuită iese din zona de pericol în pași mici (mai puțin de 10 cm). Această măsură de precauție protejează împotriva șocurilor electrice, care curge prin sol.
Outfit al locomotivei. Echipamentele pentru locomotive electrice includ un set de nisip, lubrifianți, curățarea externă (spălare) a materialului rulant, suflare a motoarelor electrice de tracțiune și echipamente electrice, precum și curățarea cabinelor șoferilor și a încăperilor mașinilor. Pentru a asigura siguranța personalului de întreținere la introducerea nisipului, locomotiva electrică este oprită, astfel încât furtunurile flexibile să se afle în fața buncărului pentru nisip. Furtunurile la cutiile de nisip sunt aduse numai după oprirea completă a locomotivei electrice. Dacă trebuie să vă mișcați în timpul tinulei, atunci mânecile de nisip sunt îndepărtate și fixate în prealabil, iar după schimbare, acestea din nou le duc la buzunarele cutiei de nisip. Înainte de a servi nisipul, șoferul asistent este convins că manșonul este îndreptat corect către buncărul de nisip și că nu există oameni în apropierea locomotivei electrice. Nisipul este colectat, de regulă, în ochelari de protecție, după furnizarea de nisip, mânecile flexibile de șlefuit sunt fixate pe un cârlig special, deoarece un mânecă neatinsă poate lovi oamenii din apropiere. Lucrările de nisipuri sunt verificate numai dacă nu există lucrători în șanțul de observare, deoarece nisipul poate ajunge în ochi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: