Așa cum am scris deja în postul "4 duza" a eliminat toate scurgerile solyary. Mașina a devenit veselă și chiar mai plăcută la nas și nu taie ochii
Dar aici a existat un sentiment că cheltuielile au crescut. Nu există scurgeri ... Am început să caut motivul. Într-o carte, am dedus unul dintre motive - conducta de retur este înfundată sau accelerația de întoarcere
Pe pompa mea de injecție este un șurub twinned. O duză este pusă pe furtunul de întoarcere de la 1 duză și pe a doua întoarcere la rezervor. Scoateți furtunurile și deșurubați șurubul cu o dublă poreclă. Acest bolț este accelerația. Din asta am ales carnea ca kaki. Toate găurile au fost eliminate de mașina de curățare a carburatorului. Întoarcerea la rezervor a fost curățată de o pompă. Verificați debitul de întoarcere de pe duză după cum urmează. scoateți furtunul de la duzele de 6 și 1 și aruncați în furtunul 6. Aerul sau carbură trebuie să treacă liber. Mult noroc # 33;
DA costul a ajuns la normal, presiunea inutilă asupra atomizorilor a dispărut în mod evident.
Da, asta e abordarea corectă a delu.eto valabil pentru toate tipurile de dizeley.mnogie uitați că există un orificiu mic în conducta de retur .zasorenie este plină cu un consum crescut de pompa de combustibil sau de supraîncălzire.
Cu un astfel de combustibil, alimentat în Rusia, această metodă ar trebui făcută frecvent.
Și ce fel de șurub?) Am un furtun de la nvd, din duza și se găsesc pe o tee de plastic. Este pentru ao curăța?
Și la ce cheltuială pe BC la ralanti, la mine cu consumatorii oprit BC arată 1,3 l. În opinia mea, este o mulțime de. Omega X20XEV anterioară a fost de 0,9 l / oră
Normal este de 0,8-0,9. 1.3 În schimb, consumul, dependența inversă, este subevaluat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: