Pentru inceput vom intelege ce este GIDROUDAR
Numit o creștere loviturii de berbec bruscă a presiunii într-unul dintre cilindrii motorului (de multe ori mai mare decât admisibilă), care apare ca urmare a fi lovit de o cantitate considerabilă de lichid, care, spre deosebire de amestecul de combustibil pregătit aproape nu comprimat. Mai mult decât atât, motoarele diesel (și sunt comparate cu benzină au o cameră de ardere mai mică și o compresie substanțial mai mare) pentru apariția ciocan de apă au nevoie de prezența unor cantități mult mai mici de apă prinse în cilindrul motorului.
Consecințele unui ciocan de apă
Într-un cilindru cu lichid, când pistonul se deplasează în sus, presiunea crește foarte rapid. Presiunea maximă în acest caz depășește în mod repetat valoarea admisă. Forța de presiune aplicată pistonului acționează prin știftul de pe tija de legătură, determinând o tensiune mare de compresiune. Pe de altă parte, inerția părților rotative ale motorului (și în treapta și inerția vehiculului în mișcare) alte încercări de a roti arborele cotit, creșterea în continuare a sarcinii pe bielă.
Dacă forțele de inerție care acționează asupra părților motorului sunt mici, biela, pistonul și degetul pot rezista încărcăturii aplicate (acest lucru este extrem de rar). Dar, mai des, tija unei tije este comprimată și se îndoaie (își pierde stabilitatea). Ca urmare, distanța dintre centrele capetelor superioare și inferioare ale tijei de legătură scade, adică tija de legătură este scurtată. Dacă forțele de inerție sunt semnificative, bara de legătură este deformată puternic. În acest caz, pistonul trece prin centrul mort superior, arborele cotit continuă să se rotească și pistonul începe să se miște în jos. Dacă bara de conectare se îndoaie foarte puternic, se poate sprijini pe peretele cilindrului - iar motorul se va bloca. Cazul nu este cel mai rău - va fi suficient să înlocuiți tija, pistonul și degetul. Mult mai rău, dacă la o distanță foarte mică între orificiile capetelor tijei de legătură, motorul continuă să se rotească. În acest caz, când se apropie centrul mortului, pistonul se află pe contrabalanțele arborelui cotit cu fusul. Apoi urmează distrugerea pistonului și eventual ruperea tijei de legătură (fragmentul său se poate rupe prin peretele lateral al cilindrului).
Impactul hidraulic afectează alte componente ale motorului. Astfel, sub influența presiunii ridicate, capul cilindrului este deformat (foarte rar). În momentul unei opriri bruște a motorului din cauza inerției mecanismului de distribuire a gazului, lanțul sau cureaua de transmisie suferă. În acest caz, dispozitivul de tensionare a lanțului (centura) prezintă, de asemenea, o încărcătură considerabilă. Prin urmare, toate detaliile și nodurile de mai sus pot necesita înlocuirea.
Arborele cotit, dimpotrivă, suferă destul de rar. Și numai la scări foarte mari de distrugere a altor detalii se poate deforma sau rupe. Apropo, atunci când demontarea motorului este foarte ușor pentru a determina ce a cauzat eșecul tijei de legătură și penei arborelui cotit - ciocan de apă sau de foame de ulei. Cu foamete la ulei, distrugerea tijei de legătură are loc ca urmare a supraîncălzirii și "lipirii" inserțiilor de arbori cotiți. În acest caz, pe capul inferior al tijei de legătură, "culorile înfundate" și spărturile sunt clar vizibile. La o hidroturnare capul inferior al unei tije rămâne absolut normal.
Ce trebuie să faceți când motorul se oprește.
Deci, cum ar fi, dacă la intersecția unei bălți, a unei forțe, mlaștina, motorul a încetat brusc brusc? În nici un caz nu ar trebui să încercați să porniți imediat motorul. Mai întâi, deschideți capacul filtrului de aer. Dacă există apă sub capac, atunci aproape cu certitudine absolută, putem spune că motivul opririi motorului a fost un șoc hidros. În acest caz, trebuie să deșurubați lumânările și să încercați să rotiți manual motorul. Să presupunem că vă gestionați pentru a face o rotație completă a arborelui cotit al motorului, și vă simțiți că pistonul nu atinge contragreutățile arborelui cotit. Aceasta înseamnă că tija de legătură nu este deformată sau ușor deformată. Acum puteți încerca să derulați motorul cu un demaror. Dar atenție! Dacă auziți o lovitură - opriți imediat motorul și opriți toate încercările de pornire. La urma urmei, în cazul în care fiind în stare proastă a motorului începe, chiar și după o scurtă stagiu în detrimentul sarcinilor mari rezultate din balanțele piston atingere, vor fi distrugerea lor, ceea ce duce la consecințe mult mai grave. Dacă nu există nici un batere, atunci, după ce ați suflat cilindrii, puteți împacheta lumânările și încercați să porniți motorul. Dar, din moment ce există o posibilitate de deformare a capului motorului, apoi la „trage de bază“ ar trebui să fie cu precauție extremă, care controlează cu atenție presiunea lichidului de răcire și temperatura uleiului. Ulterior, motorul trebuie să fie supus la demontare parțială a pieselor de control: pot necesita înlocuirea biela și pistonul, și măcinarea planului capului cilindrului.
Dar cu un motor diesel, totul este mult mai complicat. Din cauza lipsei de bujii scoase repede, este destul de dificil să sufli cilindrul din apă. Da, și de multe ori suferă de motorină, mult mai puternică. Prin urmare, scoaterea capacului filtrului și asigurarea prezenței apei sub el, submarinul nefericit poate remorca mașina numai în centrul de service.
Reparația unui motor care a supraviețuit unui șoc hidrostatic diferă puțin de reparația obișnuită. Mai rău, dacă bara de legătură ruptă perforează blocul de cilindri, dar în acest caz, după cum arată experiența, unitatea poate fi de asemenea reparată.
De mare importanță este și faptul cât timp a fost în picioare mașina după hidro-impact. La urma urmei, sub acțiunea apei din buteliile motorului, începe o coroziune intensă și, în decurs de o lună, poate fi necesară plictisirea blocului.
snorkel
Snorkel a fost numit inițial un tub utilizat de scafandri pentru a respira sub apă. In masina acest detaliu migrat după efectuarea testelor într-un vehicul militar (utilizate pentru circulația vehiculelor blindate pe fundul râului sau ceva asemănător pentru o mișcare ascunsă de submarine în apă puțin adâncă). Este folosit pentru a crește în mod semnificativ adâncimea de bariere de apă care trebuie depășite (la intrarea standard, „crucișătoare teren“ este situată sub aripa față la înălțimea de aproximativ 80 cm - 1 m, în funcție de dimensiunea roții). Snorkele sunt produse de companii de tuning, meșteșugari populari și, în cazuri rare, de producătorii de mașini.
Trimiteți-le prietenilor: