De ce măsura puterea mașinii

Dacă vorbim despre tuning-ul mașinii, atunci întrebarea de ce să-i măsori puterea, de obicei nu merită. În acest caz, totul este clar: trebuie să știți dacă tuningul a dat rezultatul dorit și dacă creșterea puterii. Și dacă vorbim despre o mașină civilă fără tuning?

Despre asta, ce șoferul obișnuit pentru a măsura puterea mașinii și modul în care aceasta poate fi de ajutor, ne-a spus fondatorul Tuning Studio total Cursa Ivan Kirilov.

În ce cazuri merită să măsurați puterea unei mașini civile convenționale? Cât de mult, în general, această procedură poate fi interesantă și necesară pentru proprietarii de automobile obișnuiți?

Mulți subestimă nevoia de a-și verifica mașina pe un dyno, dar acest lucru este foarte util. Când conduci o mașină în fiecare zi, de obicei, nu simți o mică schimbare, chiar dacă modurile de funcționare ale ICE s-au schimbat. Și măsura de pe standul arată întreaga imagine.

Este oportună efectuarea primei măsurători ca referință, de exemplu, atunci când mașina a fost achiziționată doar și pentru a compara datele măsurătorilor ulterioare. Standul arată nu numai momentul și puterea mașinii pe grafic, ci și parametrii importanți care reflectă modurile și calitatea motorului și a transmisiei.

Puteți conecta un număr de senzori, puteți vedea calitatea amestecului, verificați rata de evacuare, consultați presiunile aerului și lichidului în diferite puncte etc. Asta este, măsurat pe dyno - acesta este un diagnostic mai extins al mașinii decât, de exemplu, rezultatul motorului de testare în serviciile de dealer. În plus, în cursul de conducere este întotdeauna o mulțime de zgomot de fond, iar când aparatul pe suport, puteți auzi defectele mecanice și să evalueze în mod obiectiv necesitatea unor cercetări suplimentare, care nu duce la un eșec critic, fără a distrage atenția vreodată zgomot.

După cum puteți vedea, măsurarea puterii mașinii ca instrument de diagnostic este o procedură foarte necesară și utilă nu numai pentru mașinile sport, ci și absolut pentru toți autovehiculele și mașinile lor.

Măsurarea vă permite să identificați imediat problemele existente?

Adesea da. De exemplu, multe mașini dau adesea eșantioane lambda și un computer obișnuit nu poate recunoaște această eroare și, se pare, prezintă informații incorecte. Ca o consecință, mașina poate merge pe un amestec excesiv de bogat, scade puterea și crește consumul de combustibil. Iar conducătorul auto nu poate observa, deoarece "motorul de control" nu se aprinde. Și atunci când se măsoară pe un dinostend cu ajutorul senzorilor adiționali, totul poate fi văzut imediat.

Astfel, măsurarea ajută la diagnosticarea precoce a problemei și la salvarea motorului. După lucruri, cum ar fi un amestec incorecte sau a temperaturii excesive de evacuare, sunt nocive pentru motor, și dacă o astfel de mult timp pentru a merge la modul de eșec, motorul va avea de suferit în mod inevitabil.

Și pentru ce este cel mai frecvent utilizat dinostend?

Cea mai populară utilizare a dinostend este pentru tuning chip. Piața rusă este plină de jetoane diferite, firmware de la o varietate de companii. Iar când oamenii promite o creștere a puterii, rezultatul, ca regulă, nu este verificat. De fapt, șoferul este greu să simtă o creștere de 10-25 cai putere.

Deci, este mai mult un moment psihologic. Se pare că nu există, dar se pare că există, pentru că v-ați dorit să obțineți aceste plus zece forțe. Standul se îndreaptă spre "i". Este necesar să se măsoare puterea înainte și după ajustarea cipurilor, iar rezultatul va fi documentat.

Este periculoasa măsurarea puterii motorului?

Când se măsoară puterea pe dyno, se simulează modul de încărcare maximă pe care mașina îl simte când se deplasează pe șosea. Dacă aparatul este defect, poate să apară o întrerupere. Un alt lucru este faptul că, cu utilizarea echipamentului de diagnosticare, probabilitatea de a evita spargerea este mai mare decât pe drum, deoarece este posibil să reacționeze și să elibereze gaz mai repede. Dacă totul este corect, atunci nu este înfricoșător: mașina este staționară, nu există nici o inerție în mișcare, un sunet puternic, cu excepția cazului în care.

Cât măsurați pe dynoend corespunde condițiilor rutiere?

Trebuie să înțelegeți că, dacă împingeți gazul în orașul de pe podea, atunci nu este chiar echivalent cu măsurarea la stand. Diferența dintre indicațiile dinostendom și drumul cu siguranță este, mai ales, este prezentată pe autovehiculele cu turbo.

Această diferență se datorează mai multor parametri. În principiu - accelerarea turației motorului (sau viteza automată), precum și modurile de temperatură, pur și simplu - suflare, care pe drum vor fi diferite. Suflarea la o viteză de curgere a aerului de 200 km pe oră la stand este destul de costisitoare. Prin urmare, pentru a nu supraîncălzi mașina, folosim ventilatoare direcționale care răcește destul de bine lichidul de răcire în motorul cu combustie internă exact în acele locuri unde este necesar. În ceea ce privește accelerația, acest lucru este afectat de efortul pe care-l exercită standul asupra mașinii pentru ao încetini.

Multe placi au program special de operare pentru simularea rutier convertit mâner trageți aer din cauciuc coeficientul acoperit și, prin urmare, lent măsurarea cu ajutorul sistemului special de frânare care pot fi electrice (magneți) sau hidraulice. Cu toate acestea, nu există nici o singură schemă dovedită, astfel încât standuri diferite pot arăta diferite valori. Pentru a compara caracteristicile mașinii dvs., este important să folosiți un stand cu aceleași setări, în caz contrar există riscul de a interpreta greșit caracteristicile comparative.

Ar trebui să se înțeleagă, de asemenea, că standul ruloului prezintă întotdeauna așa-numita putere "pe roți". Asta este, calculul utilizează momentul exact în care motorul transmite prin transmisie, cardan, cutie de viteze, roți la drum pentru a deplasa mașina înainte. În acest caz, toți producătorii auto indică puterea de la motor, care este în mod direct puterea de care poate da motorul mașinii, fără pierderi în toate mecanismele calea anvelopelor. Prin urmare, pentru a recalcula unul cu altul, este necesar să se folosească așa-numitul factor de pierdere, care nu este întotdeauna evident sau documentat. Această nuanță este, de asemenea, importantă să se ia în considerare atunci când se compară citirile din standuri diferite, deoarece operatorii diferiți pot introduce coeficienți diferiți.

Utilizăm întotdeauna puterea roții pentru comparație și ajustare, deoarece calculul motorului va fi a priori cu o eroare.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: