Este necesar să se schimbe, și este de dorit să nu turcă, dar cel puțin să SACHS, dar este mai bine să marca.
Este mai ieftin, desigur, dar veți putea să îl echilibrați după aceea? Dacă nu, atunci în plus față de faptul că temperatura motorului va fi întotdeauna mai mică decât temperatura de lucru, pregătiți-vă să înlocuiți pompa; ambreiajul blocat va rupe foarte repede.
De aceea, ele sunt puse în fabrică - pentru ca motorul să se încălzească mai repede, pierderile de energie și presiunea pe pompă sunt mai reduse. Totul este gândit.
P.S. Mi-am schimbat propria mea și până acum sunt fericită.
schimbare
cu o forță jigged de 15-20 la sută scade
Pentru a schimba. Și pe "originalul BMW". Înclinat (în sensul de înșurubare la butuc cu șuruburi mai lungi) - numai ca mijloc de a ajunge în casă - ambreiajul se va rupe foarte repede. Apoi, este posibilă demontarea lamelor ventilatorului (din cauza faptului că un cuplaj de lucru permite ventilatorului să se rotească nu mai mult de 2500 rpm). Blocajul se va rupe mult mai repede cu creșterea turației. Iar consecințele lamei rupte la viteza motorului de 6000 rpm sunt similare cu un teren bine pregătit sub capotă.
Pentru a schimba. Și pe "originalul BMW". Blocaj (în sensul de înșurubare la butuc cu șuruburi mai lungi)
Cum este? În triple, astfel de lucruri sunt imposibile.
- Doar ca mijloc de a ajunge în casă - ambreiajul va fi rupt foarte repede.
nu se poate ajunge acolo și nu face nimic la casa, masina nu este atât de încălzit, iar dacă este absolut de nesuportat (plug, etc), puteți pur și simplu porniți cuptorul și ventilatorul plin - fierbinte, dar temperatura lovit de un lucru foarte bun.
Apoi, este posibilă demontarea lamelor ventilatorului (din cauza faptului că un cuplaj de lucru permite ventilatorului să se rotească nu mai mult de 2500 rpm). Blocajul se va rupe mult mai repede cu creșterea turației. Iar consecințele lamei rupte la viteza motorului de 6000 rpm sunt similare cu un teren bine pregătit sub capotă.
Am văzut nici o mașină în încercarea de a rezolva problema în acest fel - nici unul dintre lama nu zboare (deși poate fi așa, și, probabil, nu susțin), dar au respins ideea după înlocuirea pompei - în cazul în care lagărul frontal pauză exact rapid si totul sub capota pe un arc antigel.
Atunci KB - și cum ați determinat că cuplajul a sosit? Poate încă mai există o șansă să o ajuți? Am văzut un prieten cu un ambreiaj - nu este nimic viclean înăuntru. Dacă termocuplul este viu și gelul nu se scurge din interior, este destul de posibil să pryzhamanit. Sau poate nu e vorba de ea?
Pentru a schimba. Și pe "originalul BMW". Blocaj (în sensul de înșurubare la butuc cu șuruburi mai lungi)
Cum este? În triple, astfel de lucruri sunt imposibile.
- Doar ca mijloc de a ajunge în casă - ambreiajul va fi rupt foarte repede.
nu se poate ajunge acolo și nu face nimic la casa, masina nu este atât de încălzit, iar dacă este absolut de nesuportat (plug, etc), puteți pur și simplu porniți cuptorul și ventilatorul plin - fierbinte, dar temperatura lovit de un lucru foarte bun.
Apoi, este posibilă demontarea lamelor ventilatorului (din cauza faptului că un cuplaj de lucru permite ventilatorului să se rotească nu mai mult de 2500 rpm). Blocajul se va rupe mult mai repede cu creșterea rpm. Iar consecințele lamei rupte la viteza motorului de 6000 rpm sunt similare cu un teren bine pregătit sub capotă.
Am văzut nici o mașină în încercarea de a rezolva problema în acest fel - nici unul dintre lama nu zboare (deși poate fi așa, și, probabil, nu susțin), dar au respins ideea după înlocuirea pompei - în cazul în care lagărul frontal pauză exact rapid si totul sub capota pe un arc antigel.
Atunci KB - și cum ați determinat că cuplajul a sosit? Poate încă mai există o șansă să o ajuți? Am văzut un prieten cu un ambreiaj - nu este nimic viclean înăuntru. Dacă termocuplul este viu și gelul nu se scurge din interior, este destul de posibil să pryzhamanit. Sau poate nu e vorba de ea?
Pe M30B30 acest lucru este făcut. unul în parcare a făcut-o. după prima garnitură bună de la intersecție, lama practic a rupt prin capotă, pe radiator, pe furtunuri - și nu există nimic de spus. pe masina mea E32 730, de asemenea, a fost fixat strâns timp de o săptămână, am condus și nu posledstij (vizibil). prin urmare, am scris o separare. atunci totul a fost făcut așa cum ar trebui.
Sobele ajuta, dar vei fi de acord, fanul o face mult mai bine. dar el - un serviciuabil - mulți nu pot face față. în interiorul cuplajului termic nu există nimic complicat, dar toate încercările de resuscitare și îndoire a plăcilor se termină mai devreme sau mai târziu cu instalarea unui nou subiect.
Da. Sucks. Îmi urăsc mașina după ieri și nu vreau să cumpăr un nou cuplor termic pentru asta.
Mulțumesc pentru consultare.
Nimeni nu are nevoie de un BMW 318i E36 '94 cu un cuplaj termic mort.
Articole similare
-
Tratamentul în satul Turgen - frumusețe și sănătate - toate împreună
-
Internet banking și credit bancar - finanțe, bănci, economie - toate împreună
Trimiteți-le prietenilor: