Toate mașinile din familia VAZ au sisteme de frânare cu sistem hidraulic de acționare. Un astfel de sistem transferă forța de la șofer, atunci când este apăsată pe pedala de frână, la mecanismele de frânare cu ajutorul unui lichid. Totuși, pentru ca o astfel de presă să aibă o forță suficientă, în sistemul de frânare VAZ se folosește un amplificator hidraulic.
Pentru a înțelege dispozitivul de frânare, probabil, este necesar să acordăm puțin timp teoriei. Așa cum a fost scris mai sus, pentru transmiterea efortului în sistemul de frânare al autovehiculelor VAZ, lichidul este utilizat cu proprietatea fizică importantă - incompresibilitatea. Cu alte cuvinte, se poate spune că forța care acționează asupra lichidului nu își modifică volumul, adică fluidul pur și simplu acționează ca un transmițător de forță.
În ceea ce privește servomotor hidraulic de frânare, care este utilizat în aceste vehicule, este mai practic decât o realizare pneumatic sau mecanic, dar în același timp are un dezavantaj semnificativ - în contact cu ea aerul, forța de transfer de lichid scade semnificativ. Lucrul este că aerul, ca orice gaz, poate fi supus unei forțe de compresie. Ca urmare, aerul din sistemul de frânare determină o modificare a volumului de fluide atunci când se creează nici un efort. În acest sens, forța de pe mecanismul de acționare de frână nu este transmis în vigoare, așa cum este parțial absorbit prin modificarea volumului lichidului. Pentru a rezuma, frânele hidraulice vor funcționa eficient numai dacă aerul nu intră în sistemul lor. Apoi, oferim să înțelegem motivele pentru care aerul poate intra în sistemul de frânare.
Primul motiv este efectul distructiv al mediului pe frâna hidraulică. De regulă, conducta de frână care conduce la mecanismele din spate este realizată din metale moi, cum ar fi alamă sau cupru și este așezată sub fundul mașinii. Sarcini de șoc și diverse procese de oxidare influențează activ o astfel de conducte și pot fi cauza defecțiunilor și fisurilor. Conducta din față constă din două tipuri de tuburi: metal și cauciuc. Tuburile metalice practic nu sunt uzate, dar cauciucul devine vechi cu timpul și pe ele apar crăpături prin care aerul intră în sistem.
Al doilea motiv este întreținerea planificată a sistemului de frânare al vehiculului. Lichidul de frână folosit în acest sistem are o anumită resursă, după epuizarea căreia trebuie să fie schimbată. În timpul înlocuirii lichidului de frână, sistemul poate primi aer. În plus, aerul din sistem poate ajunge la efectuarea oricărei reparații, de exemplu, la înlocuirea plăcuțelor de frână. Prin urmare, după efectuarea oricărei lucrări legate de sistemul de frânare, este necesară pomparea frânelor.
Lista instrumentelor necesare pentru pomparea frânei VAZ
Funcția de pompare a frânelor nu este dificilă, puteți să o faceți singur, dar este mai bine să aveți un asistent, astfel încât să faceți tot mai repede lucrul.
Deci, pentru pomparea frânelor, veți avea nevoie de acest instrument:
- cheia cheii nr.8 (10);
- tub transparent de silicon, potrivit pentru diametrul mamelonului;
- lichid de frână proaspăt.
În ceea ce privește cheia, este mai bine, bineînțeles, să cumpărați o cheie specială pentru deșurubarea fitingurilor. Faptul este că fitingurile se atașează adesea la fir și din acest motiv sunt răsucite prost. Puteți șterge pur și simplu fețele cu o cheie de carabină obișnuită, apoi întreaga operațiune de pompare a frânelor va deveni mai complicată, deoarece va fi imposibil să se deschidă un astfel de șoc.
Esența pompării frânelor pentru toate autovehiculele VAZ este absolut identică, diferența fiind doar în secvența de operațiuni, aceasta fiind afectată de caracteristicile de design ale unor modele VAZ.
Sângerarea frânelor din spate pe mașinile VAZ "clasice"
Toate modelele clasice de VAZ au un sistem de frânare cu două circuite. Cu alte cuvinte, un astfel de sistem este împărțit în două părți absolut independente. În cazul depresurizării unui circuit, cel de-al doilea rămâne operațional și poate opri mașina. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că separarea circuitelor are loc în cilindrul principal, iar în cazul în care a avut loc aerarea din cauza lipsei de lichid în sistem, acesta va fi refuzat sau nu va funcționa bine ambele circuite. Este demn de remarcat faptul că difuzarea unuia dintre circuite, a doua pompă nu este necesară, dar totuși, dacă aveți timp liber, este mai bine să-și petreacă doar de pompare mecanismul de frânare al autovehiculului - este încă o chestiune de siguranță. Deci, lucrarea pregătitoare sa încheiat, puteți continua cu pomparea imediată a frânelor.
1. Mașina trebuie să fie condusă în cariera de inspecție sau deasupra pasajului, astfel încât să fie mai ușor să ajungeți la fitinguri. Puteți imobiliza autovehiculul cu o frână de mână sau cu ciocanul.
2. Scoateți capacul din rezervorul de lichid de frână. Verificați nivelul, dacă este necesar, adăugați-l la marca maximă.
3. Prorollingul ar trebui să înceapă cu mecanismul de frânare, care este la fel de îndepărtat de cilindrul principal, în cazul modelului VAZ clasic va fi cilindrul roții din spate dreapta.
4. Determinați-vă asistentul pe scaunul șoferului. Apoi, ați urcat sub mașină și ați pus cheia pregătită pe piesa de montaj a mecanismului selectat. Apoi puneți tubul pe aceeași piesă de montaj și coborâți celălalt capăt într-un recipient în care se toarnă puțin lichid de frână. Sarcina ta este să tragi sfoara de la locul ei și aproape imediat să o înșeli. O astfel de operație preliminară este necesară pentru a se asigura că nu există alte sughițe din cauza dispozitivului de răsucire.
5. Asistentul apasă pedala de frână de cinci sau șase ori. Fiecare presiune va fi dată din ce în ce mai mult, deoarece în acest moment lichidul începe să se deplaseze de-a lungul mecanismului, umplând întreaga forță hidraulică. După ce sistemul este pompat, asistentul trebuie să apese pedala și să o țină în această poziție.
6. Deșurubați uniunea undeva la jumătate de viraj. Lichidul de frână ar trebui să curgă din el. Mai devreme am scris că trebuie să luați un tub transparent, pentru a vedea cum lichidul împreună cu bulele de aer curg prin unire. Cu șurubul deșurubat, pedala de frână va cădea treptat până când se va sprijini pe podea. Asistentul trebuie să păstreze pedala și să puteți răsuci suflul în acel moment.
7. Această operație pentru un mecanism se repetă de cinci ori.
8. Apoi, mergeți la roata spate stângă. Înainte de a face acest lucru, asigurați-vă că verificați nivelul lichidului din rezervor și aduceți-l la maximum. Succesiunea acțiunilor este aceeași: fixați pedala, deșurubați unitatea și eliberați bule de aer din sistem.
Aș dori să spun încă o dată că această secvență de acțiuni este folosită pentru a pompa frânele pe toate modelele de mașini. Doar datorită unor caracteristici de design ale autoturismelor în această ordine se pot face modificări.
Prorolizarea frânelor frontale pe "clasic"
Complexitatea acestei operațiuni este proiectarea etrierului de frână. Pe VAZ "clasic" un astfel de bloc de sprijin, adică, constând din două pistoane, condus separat. În acest sens, pentru pomparea frânelor față trebuie să scoateți roțile. Conform principiului distanței mecanismului de frânare, începem să pompăm de pe roata din stânga față.
Acționăm în această ordine:
- поддомкрачиваем o roată, întoarcem șuruburile de fixare și îl scoatem;
- stabilim un tub pe unire (nu atingem unirea pistonului intern);
- realizăm operațiuni de prorolling, precum și de roți din spate;
- pompăm roata din dreapta față.
După cum puteți vedea, pomparea frânelor este un proces ușor, pe care chiar și începătorii îl pot face.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: